[07-2013] Командиры магистрали

[Admin]

Командиры магистрали

Юго-восточники гордятся историей своей дороги. Она уникальна, ярка и богата на события. Но, оказывается, изучая становление и развитие магистрали, есть еще чему удивляться. Доказательством этого служит выход в свет очередного тома из серии «Библиотека ЮВЖД» — «Во главе магистрали». Авторы книги директор музея истории ЮВЖД Нина Кузнеделева и редактор отдела газеты «Вперед» Виктор Минаков вдохновились желанием устранить «белые пятна» в такой малоизученной части истории Юго-Восточной магистрали, как биографии ее руководителей.

За 146 лет существования дороги сменилось 45 ее начальников. О ком-то сохранились биогра-
фические сведения, а о ком-то почти ничего не известно. Но когда все эти судьбы выстроены в единой хронологической последовательности, вдруг понимаешь: при всех личностных различиях, разной степени заслуг и сохраненных исторических фактах о каждом, в главном мы наблюдаем неразделимое, монолитное сообщество командиров железнодорожного дела, усилиями которых росла и развивалась Юго-Восточная магистраль, добиваясь впечатляющих успехов. Как не вспомнить в этой связи замечательные строки нашего прославленного земляка, замечательного русского поэта Анатолия Жигулина, строившего в конце 40-х — начале 50-х годов прошлого века в качестве политзаключенного таежную дорогу: «Я пронес на плечах магистраль многотонную! Вот на этих плечах — позавидуйте мне!».

Гармоничное соединение эмоционально-возвышенного настроения авторов и бережного отношения к историческому повествованию придали книге серьезную и глубокую познавательную основу. По представленному в ней материалу можно изучать минувшую эпоху, персоналии. Композиционное построение книги таково, что авторам удалось соединить сразу несколько литературно-тсматичс-ских аспектов: собственно' исторический, портретно-биографический, справочный, иллюстративнографический и информационный.

Книга поделена на две части. Первая часть «Век девятнадцатый, железный...» состоит из двух глав — «Кадры решают все» и «Строили точно в срок». Они представляют собой экскурс в прошлое, обзор эпохи зарождения в России и в нашем регионе, в частности, нового вида транспорта — железнодорожного. Читатель получит представление о том, какое внимание уделяли императорский двор и правительство строительству железных дорог, созданию специальных учебных заведений и подготовке кадров, причем не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в Воронеже, Ельце, Борисоглебске и других городах, через которые впоследствии была проложена Юго-Восточная магистраль.

Здесь же представлены биографические сведения о выдающихся соотечественниках, внесших неоценимый вклад в развитие железнодорожного сообщения России. Среди них, например, выпускник Петербургского института Корпуса инженеров путей сообщения 1825 г. Павел Петрович Мельников. Это он сумел убедить императора Николая I в том, чго сложные климатические условия России «не могут служить препятствием к устройству железных дорог». Благодаря этому государь подписал в 1836 г. Указ о строительстве первой железной дороги из Северной СТОЛИЦЫ в Царское Село.

Андрей Иванович Дельвиг, двоюродный брат поэта А.А. Дельвига, близкого друга А.С. Пушкина, был выпускником того же учебного заведения. Этот талантливый человек оставил о себе память как строитель московского водопровода, Тульского оружейного завода, переправ в горах Кавказа. Но наибольшую известность он приобрел своими идеями по структурированию железнодорожного хозяйства, занимая с 1861 г. по 1871 г. высшие посты в Министерстве путей сообщения.

Имя частного предпринимателя Самуила Соломоновича Полякова, как и П.П. Мельникова и А.И. Дельвига, тоже самым тесным образом связано с сооружением железных дорог в черноземных областях. Его можно без преувеличения назвать «главным строителем» Юго-Восточной магистрали. С.С. Поляков в 1869 г. на собственные средства построил в Ельце техническое училище для подготовки специалистов железнодорожного дела, а также классическую мужскую гимназию и женское реальное училище. Здания были построены по последнему слову тогдашней строительной техники - с деревянными окнами
https://www.okna-vinchelli.ru/katalo...okna-na-zakaz/, со стенами из кирпича. В Острогожском уезде на деньги предпринимателя основали сельскохозяйственную школу. Главный деловой принцип Полякова — строить много, быстро и точно в срок.

Наиболее обширна в книге вторая часть, которая так и называется — «Во главе магистрали». Пять глав этой части символизируют собой пять наиболее важных исторических эпох в жизни нашего государства и народа, что легко прочитывается в самих названиях. Глава «Они были первыми» посвящена руководителям дороги и событиям, относящимся к началу масштабного строительства железных дорог в Российской империи. Вторая глава «Вихри враждебные» охватывает эпоху Октябрьской революции и первых пятилеток. В главе «Идет война народная» рассказывается о трудовых и военных подвигах железнодорожников и начальников ЮВЖД в годы Великой Отечественной войны. Период развитого социализма представлен в главе «Мир созидания». Как бы ни относилось нынешнее поколение к тем годам, но именно в послевоенный период и в 60—80-е годы прошлого столетия Юго-Восточная магистраль достигла пика своего развития, а се начальники оставили о себе самые добрые воспоминания. Василий Емельянович Охремчик, Николай Тихонович Закорко, Василий Павлович Леонов, Анатолий Семенович Голиусов... На личном счету каждого из них десятки важнейших управленческих решений, позволивших ЮВЖД входить в число наиболее успешных отечественных магистралей.

Глава «Во времена реформ» рассказывает о жизненных и трудовых буднях начальников ЮВЖД Виктора Григорьевича Атласова, Ивана Степановича Васильева, Михаила Павловича Акулова. Они возглавляли дорогу в непростой постсоветский период, но при этом сохранили лучшие традиции юго-восточников и успешно противостояли разрушительным тенденциям, нараставшим в стране.

Завершает книгу интервью с нынешним начальником ЮВЖД Анатолием Ивановичем Володько. «Без железных дорог нет государства» — так называется эта глубоко профессиональная, деловая беседа с опытным! руководителем, ставшим в истории Юго-Восточной магистрали своеобразным лидером среди коллег по пребыванию на этом важнейшем хозяйственном и управленческом посту: пошел одиннадцатый год, как Анатолий Иванович у руля магистрали.

Уникальность издания еще и в том, что параллельно основному материалу в книге присутствует внушительный объем дополнительной исторической информации, объединенной в рубрику «Как это было». Десятки интереснейших сообщений и деталей, огромное количество фотографий и разнообразных иллюстраций, включая плакаты и факсимильные копии документов различных исторических эпох... Надо признать, что такая подача материала, где так близко соприкасаются история и современность, существенно усиливает желание непременно познакомиться с содержанием этой книги.

Н.Н. ЩЕЛОКОВА

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin