[07-1991] Добросовестно трудиться - долг каждого

[Admin]

Добросовестно трудиться - долг каждого

Путейцы Донецкой дороги устойчиво выполняют планы капитальных работ и обеспечивают надежное содержание пути. Это достигнуто за счет повышения уровня работы с кадрами и последовательного проведения мер по улучшению социальных условий труда и быта трудящихся.

Анализируя состояние дисциплины в путейских коллективах, можно назвать ряд предприятий, отличающихся организованностью и порядком. Так, в течение ряда лет не допускают нарушений коллективы ПМС-9, ПМС-62, ПМС-134, ПМС-222,

Криничанской, Сентяновской, Никитовской и Торезской дистанций пути, путевых дорожных мастерских Дебальцево и др. На этих предприятиях поддерживают образцовый порядок, заботятся о быте людей. Главный упор делается на профилактику нарушений трудовой дисциплины, что повышает роль самого коллектива как воспитателя. Понимая, что любое нарушение наносит ущерб и коллективу в целом, и каждому рабочему в отдельности, на этих предприятиях сразу предают проступки гласности. Создается обстановка, когда каждый труженик находится под дружеским, но действенным контролем своих товарищей. Это помогает решительной и бескомпромиссной борьбе с проявлениями халат-ности, безответственности.

Требования, выдвигаемые самой жизнью, близки и понятны рабочему человеку, который заинтересован в хорошей организации труда. Любые нарушения вызывают у него неприятие, и он может быть взыскательным к работающему рядом товарищу, чем бригадир или мастер. Озабоченность людей в улучшении моральнопсихологического климата в коллективе с особой силой стала проявлять себя с развитием бригадной формы организации труда, введением коэффициента трудового участия и оплаты труда по конечному результату. Практика показывает, что там, где вовремя принимают необходимые технические, технологические и другие меры, где настойчиво внедряют передовые методы и приемы труда и воспитания, когда на всех уровнях установлен четкий контроль за дисциплиной, дело спорится.

Однако на ряде путейских предприятий дороги наблюдается снижение трудовой дисциплины. Это можно объяснить в первую очередь тем, что руководители еще недостаточно уделяют внимания воспитательной и профилактической работе в коллективах. Слабо помогают и общественные организации, не на должном уровне находится борьба с пьянством. Отдельные руководители предприятий, командиры звена терпимы к нарушителям дисциплины, а иногда и сами не служат примером для подчиненных, проявляют неисполнительность, несвоевременно и некачественно выполняют инструкции, указания руководства дороги, службы и отделов пути. Низки экономические знания и правовая безграмотность иных руководителей, хотя и здесь есть с кого брать положительный пример. Так, начальники Торезской и Ясиноватской дистанций пути (В. X. Гигаури и В. М. Закорецкий) учатся заочно в Ростовском институте инженеров железнодорожного транспорта.

Итоги завершившегося 1990 г. на предприятиях, в частности, подготовка и укомплектование кадрами массовых профессий, использование специалистов, укрепление дисциплины и организованности, пока нас не радуют. Еще есть недостатки: не укомплектованы должности заместителей начальников дистанций пути на пяти предприятиях, главного инженера на дистанции и в ПМС, помощников начальников дистанций пути по безопасности движения, старших дорожных мастеров и бригадиров, а также не хватает монтеров, особенно на крупных сортировочных станциях Дебальцево, Иловайск, Ясиноватая и др. Количество работников, совершивших прогул в прошлом году, возросло на 614 чел., а связанные с ними потери рабочего времени на 1420 чел.-дней по сравнению с 1989 г. Особенно возросло количество прогулов в коллективах Штеровской, Ясиноватской и Де альцевской дистанций пути, где число нарушителей увеличилось соответственно на 136, 169 и 40 чел., а потери рабочего времени на 440, 165 и 287 чел.-дней. Потери от неявок на работу с разрешения администрации не сокращаются и составляют 1870 чел.-дней. Не снижаются и сверхурочные часы работы, которые увеличились на 2398 ч по сравнению с 1989 г. Текучесть кадров, особенно монтеров, на дистанциях пути и в ПМС увеличивается из года в год. Так, из принятых в 1989 г. на дистанции пути 2535 монтеров уволены за год — 2657 чел., а в 1990 г., с учетом дополнительно выделенных средств для комплектования монтеров, были приняты 4633 чел., из них 44 % женщины, уволились 3409 чел., в том числе 49 % женщин. Только на Ясиноватской дистанции за год были приняты 227 монтеров, а 206 уволились. Но в целом по дороге прием монтеров в прошлом году превысил увольнение на дистанциях на 1122, а в ПМС на 68 чел.

Особую тревогу вызывают участившиеся случаи появления на работе в нетрезвом виде. Как показывают проверки, такое положение стало в основном следствием примиренческого отношения к нарушителям. Обсуждения в коллективах проводят, к сожалению, несвоевременно, не дается принципиальная оценка таким проступкам.

Как же поправить положение? Главное, на наш взгляд, в деятельности руководителей всех рангов— постоянно улучшать условия труда и быта, укреплять технологическую и трудовую дисцип лину.

Каждый работник должен четко знать свой участок работы, его особенности. Поэтому новичков прикрепляют к опытным путейцам, которые передают им свои навыки, показывают безопасные приемы работы, учат уверенно чувствовать себя в любой сложной, часто меняющейся обстановке. Руководители цехов, бригад должны создавать все условия для высокопроизводительного труда: готовить помещения для отдыха и обогрева, своевременно обеспечивать спецодеждой, защитными устройствами и инструментами, вовремя#подвозить людей и механизмы к месту работы и обратно, заботиться о горячем питании. Мелочей здесь не должно быть, и если все будет учтено и обеспечено, люди будут трудиться с душой.

Особое внимание придается воспитанию молодых рабочих, и здесь много зависит от того, в какой коллектив он придет, кто научит его беречь рабочую честь смолоду. Важно, чтобы с первых шагов новичок попал в атмосферу доброжелательной требовательности, уважения друг к другу, заинтересованности в результатах совместного труда.

Немало зависит от командиров среднего и младшего звена, их роли в укреплении дисциплины, профилактике правонарушений, поддержании порядка в цехе, бригаде.

Руководители службы пути в своей работе используют все меры профилактической и воспитательной работы с руководителями предприятий, постоянно заслушивают отчеты командиров о выполнении требований приказов и указаний МПС, дороги, службы, о мерах по укреплению дисциплины, обеспечению безопасности движения, выполнению социальной программы в коллективах.

На дороге путейцы активно строят жилье, в результате сокращается количество рабочих ПМС, проживающих в вагонах, уменьшается очередность на дистанциях пути. Коллективы ПМС и дистанций пути, а также РСП-6 возводят жилье хозспособом, ежегодно осваивается до 1,5 млн. руб. Так, за последние 5 лет введено в эксплуатацию более 64,3 м2 жилой площади. За счет капитальных вложений для путейцев ежегодно возводят санитарно-бытовые корпуса, 20— 25 пунктов обогрева.

Постоянно улучшают условия труда и быта в коллективе ПМС-134. И немалая в этом заслуга ее руководителя К. Б. Оседача. Материально-техническая база ПМС внушительная. Уровень механизации работ на капитальном ремонте доведен до 90 %. Особенно бросается в глаза то, что ко всему приложена умелая и заботливая рука рачительного хозяина. Коллектив этого предприятия по праву считается одним из лучших на магистрали, постоянно выполняет и перевыполняет планы. А начинал Константин Борисович, что называется, с нуля, прошел все ступеньки служебной лестницы. После окончания Попасненско-го железнодорожного училища он пришел работать в ПМС монтером пути, затем — срочная служба в Советской Армии, где закалился характер, и после окончания учебы в институте вырос до бригадира, потом мастера, а в 1968 г. возглавил это предприятие. Нелегкое наследство досталось новому руководителю. Основной инструмент — кирка, лом, лопата да кувалда. Поэтому в коллективе люди не задерживались. Ведь машин и механизмов не было, жилье не строилось, люди ютились в старых, отслуживших свой век вагонах. Все бремя проблем легло на плечи К. Б. Оседача.

Нужно было в корне ломать ситуацию. Но как? Константин Борисович объявил бой ручному труду, нарушениям трудовой и технологической дисциплины. Ставку сделал на механизацию. Упор — воспитание чувства ответственности за порученное дело у каждого руководителя, каждого рабочего. И дело стало спориться. В одиннадцатой пятилетке коллектив ПМС уже вошел в число передовых на дороге. Тяжелый ручной труд взяли на свои плечи машины и механизмы, возросла выработка машин, повысилась производительность труда, что помогло целенаправленно решать и социальные задачи. Построили 60-квартирный жилой дом, современный четырехэтажный административный корпус с благоустроенными кабинетами и просторным Красным уголком, столовой на 100 мест, медпунктом и магазином.

Ввели в эксплуатацию звеносборочную базу для сборки новых звеньев и разборки старогодной решетки, а также стенд для сборки стрелочных переводов. В конце прошлого года заселили еще один 60-квартирный дом, а в этом году будет сдан дом на 24 квартиры. Строить своими силами, конечно, дело хлопотное. Но там, где заботе о людях придается первостепенное значение, кадры закрепляются прочно и надолго. Понимая это, в ПМС планируют возвести детский сад, где станут проводить время 140 ребятишек, а также общежитие. Естественно, в результате улучшения условий труда, решения социальных проблем, применения машин и механизмов существенно изменилось и мастерство рабочих. Теперь на многих должностях трудятся люди со средним специальным образованием. В коллективе стабильный командный состав. Внедрены новые технологические процессы с максимальным применением малой и средней механизации. Предусмотрено строительство ангаров для сборки и разборки путевой решетки, ремонта машин тяжелого типа. Все бригады переведены на коллективный подряд.

В чем же секрет успешной работы коллектива? А секрета никакого нет, нужно просто добросовестно трудиться каждому на своем месте. Так считает наделенный неутомимой энергией и талантом организатора К. Б. Оседач. Идут к нему люди со своими бедами, заботами, сомнениями, просьбами. И каждому он стремится помочь. В нем есть все лучшие качества руководителя современного типа — деловитость, трудолюбие, профессиональный опыт. Требовательность к себе и подчиненным у него сочетаются с душевностью и добротой. Он ждет от людей конечного результата, полной отдачи себя на работе, но и сам всегда идет людям навстречу. Давая указание, ставит цель: задание должно быть выполнено доброкачественно, экономно и в срок. Такой подход дает простор инициативе от рабочего до бригадира, от мастера до инженера. Работая в новых условиях хозяйствования, коллектив ПМС-134 уверенно смотрит в будущее. В коллективе есть передовые рабочие, на которых равняются другие. Так, В. Г. Комлык более 10 лет трудится прорабом. Сейчас Виктор Григорьевич — производитель работ на звеносборочной базе. Этот участок отличает высокая организация труда, отлаженный ритм производства.
А. В. Муспан — машинист козлового крана, Л. Ф. Попова -г- монтер пути. Уровень их квалификации очень высок, со всеми заданиями они справляются быстро и качественно. Большой вклад в выполнение плана и социалистических обязательств вносят коллективы, которыми руководят мастера В. С. Гончаров, А. Н. Васюта (как председатель профсоюзного комитета, он умело защищает интересы рабочих вот уже много лет).

Постоянно показывает свое мастерство и инженер-технолог Н. А. Сумин. Кабинет по охране труда, в который он вложил частицу своей души, один из лучших на дороге. Здесь на действующих макетах проводят все виды инструктажей. В смотре предприятияй на дороге этот кабинет занял второе место.

В коллективе ПМС хорошо знают В. П. Бомка и его бригаду. С любым заданием они успешно справляются. Здесь каждый знает свое место, круг своих обязанностей и четко выполняет их. Бригада Виктора Петровича одной из первых прибыла в Армению в декабре 1989 г. после случившегося там землетрясения. Трудились не покладая рук на восстановлении пути. Государство высоко и по достоинству оценило самоотверженный труд, наградив В. П. Бомка орденом «Знак Почета». Крепки в этом предприятии и семейные традиции. Много лет трудятся И. И. Бугай мастером, а его жена — бригадиром.

Коллектив ПМС-134 неоднократно поощрялся за высокие показатели в работе переходящими Красными знаменами МПС и ЦК отраслевого профсоюза, Попаснянского райкома партии и райисполкомов народных депутатов.

г. Донецк
А. И. ГОЛИКОВ, пом. начальника службы пути

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin