СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Диагностика земляного полотна

Состоялось очередное заседание секции путевого хозяйства НТС МПС, на котором рассмотрен вопрос о системе диагностики верхнего строения пути и земляного полотна и перспективах ее применения при планировании ремонтных мероприятий.

В сообщениях было освещено положение с оснащением дорожных путеизмерителей ЦНИИ-2 системой автоматической расшифровки и оценки состояния колеи (БАС), разработкой путеизмерительной автомотрисы и модернизированного (бестроссового) путеизмерителя с электромеханическими датчиками. Рассмотрены результаты разработок и испытаний ва-гона-путеизмерителя (ВПИ) ЦНИИ-4. Новый ВПИ по техническим решениям соответствует мировому уровню. Он измеряет в три раза больше параметров и к тому же с большей скоростью, чем ВПИ ЦНИИ-2. Информация, получаемая ВПИ ЦНИИ-4 позволит в дальнейшем дополнить электронный паспорт пути, создавая основу для прогнозирования его состояния.

При обсуждении было указано, что ВПИ ЦНИИ-2 не соответствуют современным требованиям, а их модернизация идет медленно. Эффективность БАС пока низка из-за частых отказов аппаратуры и недостатков прикладного математического обеспечения, что необходимо устранить. Кроме того, следует ускорить разработку технологической части ВПИ ЦНИИ-4, чтобы реально использовать дополнительную информацию для прогнозирования развития неисправностей и планирования ремонтов. Отмечалась необходимость унификации выходной информации и программного обеспечения для эффективного использования в подсистемах АСУ-путь, а также совершенствования системы оценки состояния пути с учетом новых технических возможностей ВПИ. Высказано предложение о создании экспертной группы для анализа методических и технических решений, связанных с измерением и оценкой состояния пути, а так же о целесообразности унификации измерительных систем.

Учитывая важность и актуальность разрабатываемых во ВНИИЖТе и МГУ ПС новых методов диагностики, рекомендовано продолжить исследования, повысить эффективность системы диагностики земляного полотна. Как положительный факт отмечено, что в последних работах ВНИИЖТа экономически обоснована необходимость массового профилактического обследования с применением современных методов диагностики. Это актуально, особенно сейчас, в переходный период.

Наиболее перспективными считаются сейсмический, вибрационный и радиолокационный методы, а также методика компьютерной обработки лент вагона путеизмерителя для определения потенциально опасных насыпей и способ контроля деформаций таких насыпей по установленным в них глубинным реперам. Созданные методы и компьютерные технологии должны быть использованы на различных стадиях: детальное обследование, массовое профилактическое обследование, контроль состояния объектов в процессе эксплуатации (мониторинг).

Методы диагностики должны быть широко использованы, в частности, при подготовке земляного полотна к высокоскоростному движению. Они позволят откорректировать существующую методику паспортизации земляного полотна, на основе собранных данных о его фактическом состоянии создать электронный паспорт на каждый обследованный объект. Это определит очередность и сроки капитального ремонта объектов с учетом классности пути, перспективы развития линии, климатических и других местных условий.

Для более быстрого внедрения современных методов диагностики предложено ускорить создание передвижных комплексных лабораторий-вагонов по инженерно-геологическому обследованию земляного полотна (ВИГО) и организовать научно-производ-ственный и внедренческий «Центр диагностики земляного полотна».

На заседании секции приняты следующие решения:

1. НПЦ «Инфотранс» повысить эксплуатационную надежность систем БАС, форсировать разработку бестроссового путеизмерителя и путеизмерительной автомотрисы до конца 1995 г.

2. ВНИИЖТу, РНИИКП, НПЦ «Инфотранс» представить предложения по унификации выходной информации путеизмерительных средств.

3. Главному управлению пути, ВНИИЖТу, МГУ ПС разработать технологию использования средств диагностики состояния рельсовой колеи и земляного полотна в общей системе путевого хозяйства до конца 1995 г.

4. Поручить Координационному совету АСУ путевого хозяйства периодически, не реже одного раза в полугодие рассматривать вопросы, связанные с разработкой и практикой применения средств диагностики пути.

5. ВНИИЖТу и МГУ ПС совместно с Главным управлением пути сосредоточить внимание на создании системы диагностики земляного полотна с разработкой типовых технологических процессов диагностирования в зависимости от типа земляного полотна, инженерно-геологических условий региона, вида деформации и класса пути.

6. ВНИИЖТу и МГУ ПС создать до конца 1997 г. методику автоматизированного сбора и хранения информации о техническом состоянии земляного полотна с учетом новейших методов диагностики, компьютерных технологий для электронного паспорта дистанции пути.

7. «Инфотрансу», МГУ ПС и РНИИКП ускорить создание автоматизированной системы обработки данных путеизмерительных лент для выделения потенциально опасных мест земляного полотна.

8. РНИИКП и ВНИИЖТу форсировать разработку новой георадиолокационной аппаратуры для непрерывной экспресс-диагностики основной площадки и методики ее применения при скорости 30—40 км/ч.

9. МГУ ПС и ВНИИЖТу представить в Главное управление пути предложения по созданию научнокоординационного и внедренческого «Центра диагностики земляного полотна» с определением его структуры, круга задач, с учетом необходимости подготовки инженерно-технических кадров.

Ю. Ф. ШВАРЦ, ученый секретарь секции