[03-1999] Обеспечение безопасности движения специального самоходного подвижного состава

[Admin]

Обеспечение безопасности движения специального самоходного подвижного состава

А.И.ФЕДОРОВ, зам. начальника Юго-Восточной дороги, В.Т.ПАВЛОВ, В.Б.КОРСЯ, заместители начальника службы пути Приволжской дороги

Повышение уровня безопасности движения остается одной их важнейших проблем на железнодорожном транспорте. В последнее время уделяется большое внимание разработке и внедрению в эксплуатацию соответствующих систем. В частности, постановлением расширенного заседания коллегии МПС России № 13 от 22.07.98 была принята программа развития систем обеспечения безопасности движения специального самоходного подвижного состава, а также общие технические требования к таким системам.

Специалисты службы пути, Аткарской дистанции пути и Ершовского опытного завода путевых машин (ОЗПМ) Приволжской дороги разработали автоматическую локомотивную сигнализациею (АЛСН) для машины ВПР-1200. За основу была положена стандартная аппаратура АЛСНВ-1-ЭП. Это система непрерывного действия с контролем скорости и периодической проверкой'бдительности машиниста при красном, желто-красном и желтом огнях локомотивного светофора.

Система автоматической локомотивной сигнализации обеспечивает:

подачу машинисту сигналов, соответствующих сигналам путевых светофоров, согласно пп. 2.24 и 2.25 Инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ;

измерение и индикацию скорости движения от 0 до 120 км/ч с погрешностью ±1 км/ч (при использовании механического скоростемера погрешность индикации скорости определяется его характеристиками);

контроль скорости движения и автостопное торможение (при превышении допустимой скорости по показаниям светофоров);

остановку перед светофором с запрещающим сигналом; отключение тяги при выдаче команд на автоматическое торможение;

контроль бдительности машиниста; невозможность движения при ее отключенном состоянии; исключение самопроизвольного (несанкционированного) движения;

регистрацию сигналов светофора и действий машиниста. При установке АЛСН на машину ВПР-1200 в отличие от установки на тепловозы и электровозы возникла необходимость решения ряда специфических задач.

1. Напряжение питания аппаратуры АЛСН — 50 В, а напряжение питания систем и блоков управления ВПР-1200 — 24 В, в связи с чем был разработан блок питания АЛСН напряжением 50 ± 1 В и током нагрузки 2 А.

Блок питания приводит в действие электромеханические приводы с такими характеристиками: 24 В с током нагрузки 0,1 А; 16 В с током нагрузки 3 А; 5 В с током нагрузки 0,2 А.

2. Скорость движения ВПР-1200 измеряют с помощью датчика и указателя спидометра типа 3802, на локомотивах — скоростемером СЛ-2М с механическим приводом и редуктором от колесной пары. Поэтому для данной машины разработали следящий электромеханический привод от датчика спидометра к скоростемеру СЛ-2М.

3. Схема АЛСН связана с цепями управления локомотива. При срабатывании автостопа (электропневмоклапана ЭПК-150) его концевой выключатель замыкает цепь включения специального реле, контакт которого размыкает цепи тяги. В выправочной машине таких цепей нет, поэтому при экстренном торможении необходимо перевести двигатель в режим холостого хода и отключить его от ходовой части ВПР (отжать сцепление). В связи с этим установили электроклапаны в пневматических цепях управления холостым ходом и сцеплением двигателя, чтобы не повредить ходовую часть машины при экстренном торможении.

Функциональная схема АЛСН ВПР-1200 приведена на рисунке. Блок питания и сопряжения, которым дополнена система АЛСН, обеспечивает также коммутацию сигнала от приемных катушек при движении выправочной машины вперед или назад. Он формирует сигнал предварительной световой сигнализации, указывающий машинисту на необходимость нажатия рукоятки бдительности РБ до подачи свистка ЭПК. Этот же блок гарантирует включение автостопа при движении ВПР назад.

Привязка АЛСН к ВПР-1200 и разработка конструкторской документации осуществлялась Ершовским ОЗПМ. Систему проверяли в заводских условиях с помощью поверочной аппаратуры (стандартного контрольного шлейфа АЛСН). Результаты испытаний отвечают требованиям инструкции по эксплуатации и проверке систем автоматической локомотивной сигнализации ЦШ-ЦТ-303. В настоящее время Ершовский завод корректирует конструкторскую документацию на АЛСН и работает над установкой ее на машины ВПР-02 и ПМГ.

Уже создана система связи по передаче информации (скорость движения, сигналы светофора, время, давление в тормозной системе, направление движения, действия машиниста) от блока следящего привода в устройство записи и просмотра информации (УЗПИ). УЗПИ позволяет регистрировать основные параметры движения и действия машиниста в энергонезависимой памяти с возможностью обработки и анализа информации на компьютере при возникновении конфликтных ситуаций.

Кроме того, УЗПИ дает возможность: принимать информацию от блока следящего привода при помощи последовательного интерфейса RS485; сохранять информацию на стандартном носителе — флэш-карте (флэш-диске) типа SDP3B; просматривать записанную информацию на экране дисплея типа L4044.

В качестве УЗПИ могут быть использованы системы автоматизированного управления выправкой, подбивкой и рихтовкой (САУ ВПР) САУ-2, САУ-20, монтируемые на выправочных машинах ВПР-02, ВПР-1200 предприятием НТЦ «Инженер».

Испытания системы АЛСН проходили также при контрольной поездке по станции Ершов на кодируемых участках. Положительные результаты позволяют надеяться на быстрое внедрение данной системы.

В настоящее время систему устанавливают на дефекгос-копную дрезину АДМ-1 и дрезину типа АС.

Планируется оснастить системой АЛСН все типы самоходных путевых машин. Ее техническая характеристика не уступает системе «КЛУБ», монтаж и настройка не занимают много времени, а стоимость установки в несколько раз ниже.
Все это дает основания считать, что в ближайшие пол-тора-два года системой АЛСН могут быть оборудованы все 200 самоходных путевых машин Приволжской дороги, а также часть машин Юго-Восточной магистрали. Представляется целесообразным внедрение системы и на других дорогах сети. На наш взгляд, необходимо включить работы в многолетнюю Государственную программу по обеспечению безопасности движения на железных дорогах.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin