[04-1999] Путейцы настроены оптимистично
 

Путейцы настроены оптимистично

Согласно приказу № 12Ц на Свердловской дороге надо капитально отремонтировать 804 км, используя новые материалы, и 475 — старогодные. В 1998 г. девять наших ПМС оздоровили соответственно 312 км и 175 км. Однако протяженность пути с рельсами, пропустившими сверхнормативный тоннаж (по состоянию на 01.01.98) увеличилась до 2357 км. Кроме того, возрос остаток в главном пути дефектных рельсов.

В прошлом году на капитальный ремонт выделили 618 млн. руб., а мы израсходовали 588. Служба пути постоянно нацеливала производственников на снижение стоимости единицы работ. Они постарались и сэкономили 30 млн. руб. В результате средневзвешенная стоимость обновления одного километра составила: при усиленном капитальном ремонте бесстыкового пути 962 тыс. руб.; капитальном ремонте звеньевого на новых материалах 750 тыс. руб.; бесстыкового на новых материалах 926 тыс. руб., на старогодных 399 тыс. руб.; среднем ремонте 74,1 тыс. руб.; подъемоч-ном 31,4 тыс. руб.; замене стрелочных переводов новыми 65,8 тыс. руб.; замене рельсов новыми 355 тыс. руб.

Впервые на дороге во время капитального ремонта ПМС-15 заменила на 8 км участка Дружинино—Атиг асбестовый балласт щебнем. По сравнению с 1997 г. меньше заменили новых рельсов на 21 %, старогодных — на 25 %, стрелочных переводов — на 21 %, переводных брусьев — на 29 %. Силами ПМС уложено блоками 135 комплектов стрелочных переводов, в том числе 112 на железобетонных брусьях (80 % общего объема). Несмотря на сокращение численности монтеров пути, в 1998 г., объем работ в приведенных километрах по сравнению с 1997 г. увеличился на 7 % и составил 963,9.


Больше половины километров, сдаваемых в эксплуатацию после капитального ремонта, оценены на «отлично», остальные на «хорошо». ПМС-43 на «отлично» сдала 85 %, ПМС-171 — 66 %, ПМС-290 — 58 %.

Средняя выработка за 1 ч «окна» составила 318,3 м против 311,3 м в 1997 г. Наилучших показателей при укладке звеньев с деревянными шпалами — 510 м/ч добилась ПМС-254, а с железобетонными — 267 м/ч ПМС-290 (при норме 250 м/ч).

Безопасности движения поездов на Свердловской дороге уделяют особое внимание. Но, к сожалению, не все относятся к своим обязанностям добросовестно. В 1998 г. допущен один случай брака из-за остановки машины ПБ-01 на перегоне Шамары—Кордон по причине замыкания провода конечного выключателя. Путейцы три раза передерживали «окна» (в общей сложности на 5 ч 15 мин).

Очень беспокоит нас всех, что из-за ограниченного финансирования приходится сокращать до минимума программу развития производственных баз и улучшения жилищных условий путейцев. Единственно, что удалось сделать в 1998 г. — это закончить ранее начатое строительство двухэтажного бытового корпуса (площадь 1443 м2), ангара для машин тяжелого типа (1296 м2), котельной (358 м2), автогаража (216 м2), а также сдать в эксплуатацию трехквартирный жилой дом (300 м2). Программа же предусматривала возведение девяти производственных объектов и двух жилых благоустроенных домов.

В 1999 г. дороге выделено 885 млн. руб. под следующий план капитальных работ (см. таблицу).

Есть все предпосылки того, что путейцы справятся с намеченным. Они настроены оптимистично.

В.И.ИЛЬЯКОВ, зам. начальника службы пути Свердловской дороги

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin