[12-1998] Перспективы АСУ на дистанции

[Admin]

Перспективы АСУ на дистанции

Е.С.СВИНЦОВ, доктор техн. наук, В.П.БЕЛЬТЮКОВ, канд. техн. наук, В.М.РЫБАЧОК, инженер

В журнале «Путь и путевое хозяйство» (№ 9 за 1998 г.) сообщалось, что Санкт-Путербург-Московская дистанция пути Октябрьской дороги уже сделала первые шаги к переходу на автоматизированное управление обслуживаемого участка. На станции Тосно сдан в эксплуатацию учебный класс, оборудованный десятью компьютерами, объединенными в сеть. Имеется модемная связь с конторой дистанции, находящейся в Санкт-Петербурге. Установлены программы: учебные по бесстыковому пути и скоростному движению поездов, обучающие и экзаменационные для работников массовых профессий, для ведения дорожными мастерами баз данных по состоянию стрелочных переводов и плетей бесстыкового пути. Предусмотрено и программное обеспечение, поставляемое централизованно Департаментом пути и сооружений МПС России: АРМ-TO, АСУ-ИССО, ИСС-Маш, а также демонстрационные программы, показывающие возможности использования АСУ в путевом хозяйстве. В перспективе предусматривается создание автоматизированной системы управления дистанцией пути (АСУ-ПЧ).

В совместном выпуске журналов «Железнодорожный транспорт» (№ 6 за 1998 г.) и «Мир связи» (№ 4 за 1998 г.) справедливо отмечалось среди прочего, что продвижение компьютерных технологий сдерживается недостаточным уровнем автоматизации линейных предприятий. Кроме того, до настоящего времени не разработана концепция управления дистанцией пути в условиях работы АСУ. В общем случае автоматизированную систему управления рассматривают как комбинированную человеко-машинную систему, основанную на использовании комплекса технических средств и экономико-математических методов для оптимизации решения основных задач производственно-хозяйственной деятельности предприятий. В этой системе должны быть автоматизированы все этапы обработки информации: сбор, первичная обработка, хранение, анализ, принятие решения и контроль над выполнением этого решения.

На рисунке представлена предлагаемая авторами концепция функциональной модели АСУ-ПЧ, из которой ясно, что основная задача (а также и конечная цель создания АСУ), — это управление состоянием пути через планирование различного рода путевых работ. Все остальные функции подчинены этой основной задаче. Из схемы видно, что исходными данными для управления являются фактическое состояние пути (включая акты о приемке пути после ремонта) и условия его эксплуатации.

С точки зрения этой модели мы и рассматриваем создание автоматизированной системы управления дистанции пути.

Исходя из этого, можно выделить множество обеспечивающих подсистем: программное, математическое,

информационное, техническое, организационно-правовое и др.

Программное обеспечение в соответствии с выделенными функциями будет включать: программное обеспечение для средств диагностики; различные информационно-справочные системы; программы для хранения данных о состоянии пути; специальное программное обеспечение для анализа состояния пути и планирования путевых работ; программное обеспечение для организации и контроля выполнения путевых работ, учета материальных, финансовых и других ресурсов.

Часть из требуемого программного обеспечения уже существует. Это и упоминавшиеся уже автоматизирован-
ные рабочие места, а также, например, АРМ диспетчера дистанции пути (АРМ-Д), программное обеспечение средств диагностики (бортовые автоматизированные системы вагонов-путеизмерителей и дефектоскопов).

Часть программ находится в стадии разработки: для новых средств диагностики (дефектоскопов, дрезин, электронных записных книжек и др.); для планирования путевых работ (например, по отмене предупреждений об ограничении скорости движения поездов); автоматизированная система планирования планово-предупредительных работ текущего содержания колеи по данным путеизмерительного вагона с бортовой ЭВМ; автоматизированная подсистема определения допускаемых скоростей движения поездов; планирование технического обслуживания и ремонта пути; автоматизированная система прогноза состояния насыпей.

Обязательно надо сказать о требованиях к разработке нового программного обеспечения. В современных условиях для этого используется объектно-ориентированный подход. Базы данных не должны зависеть от конкретной формы представления информации. Хороший вариант решения проблемы — создание систем типа «клиент-сервер». Если все разработчики программного обеспечения для дистанций пути будут использовать «клиент-серверные» технологии, то можно будет всегда по желанию любого заказчика (Департамента, службы, дистанции или ПМС) разработать требуемую программу-надстройку, которая брала бы сведения по запросу из единой базы данных. Мы и сейчас используем данные из АРМ-TO, но без применения «клиент-серверных» технологий их обработка затруднена. В принципе дистанция пути должна иметь простой доступ к своим данным для самостоятельной обработки.

Наиболее ответственная, на наш взгляд, функция в управлении дистанцией пути — принятие решения. Здесь требуются методики оптимизации, обеспечивающие принятие наилучшего решения, то есть требуется разработка таких планов, при выполнении которых при наименьших затратах будет достигнута наибольшая надежность пути. Создание методик планирования путевых работ или методик принятия решений в управлении путевым хозяйством — это одна из первоочередных задач, которую должна решать отраслевая путейская наука в целом и разработчики АСУ-ПЧ в частности.

Наряду с функциональной моделью при создании АСУ разрабатывается и информационная модель, которая представляет собой структуру баз данных, используемых в АСУ. Опыт в создании информационной модели в путевом хозяйстве уже имеется. Но после разработки методик планирования работ может обнаружиться потребность в каких-то новых данных о состоянии пути, как измеряемых, так и расчетных.

Еще одна проблема — обеспечение достоверности исходной информации. Для исключения искажения информации процесс ее получения должен быть максимально автоматизирован. То есть источниками информации должны быть также различные компьютерные или микропроцессорные системы: бортовые автоматизированные системы путеизмерителей и дефектоскопов, других средств контроля, таких, как электронные записные книжки, автоматизированные измерительные тележки и шаблоны, другие разрабатываемые средства для считывания информации с пути (отметок дефектных шпал или оптические устройства для определения состояния балластного слоя). В крайнем случае все документы, составленные без использования компьютера, должны вводиться через сканер, без повторного ручного ввода.

В целом АСУ-ПЧ также может быть представлена, как Intranet-система, то есть внутренняя сеть, построенная на принципах Internet. Intranet-подход обеспечивает централизованное управление информационными ресурсами и распределенную систему коммуникаций. В отличие от систем, построенных на принципах архитектуры «клиент-сервер», значительная часть программного обеспечения и прикладных задач не распределяется по рабочим местам,' а хранится централизованно на серверах и по необходимости передается на рабочие места. Такой подход выгоден по двум причинам. Во-первых, существенно сокращаются расходы на внедрение новых программных продуктов и эксплуатацию уже существующих. Во-вторых, для большинства рабочих мест окажется достаточным использовать сетевые компьютеры (Network Computer).

Сейчас дистанции пути приобретают новые компьютеры последних поколений. Но для того, чтобы АСУ-ПЧ работала как единая система, нужно создать как общие компьютерные сети на уровне министерства и дорог, так и локальные в дистанциях пути. Все руководители дистанции, начиная с дорожного мастера, должны иметь доступ со своих рабочих мест к общей базе данных. Естественно, пользователи АСУ-ПЧ должны быть ранжированы по степени доступа к базам данных в зависимости от занимаемой должности.

Например, дорожный мастер должен зрюсить последние изменения в данные о конструкций и состоянии пути после выполнения работ. Вся учетная документация и сейчас ведется на уровне околотка, и в дальнейшем информация должна будет вводиться там, где она появляется. Также с околотка по сети должны передаваться все виды заявок: на предупреждение, материалы, «окна», локомотивы, путевые машины и т.п. А руководство и инженерно-технический персонал должны иметь возможность в любой момент времени получить доступ к информации с околотков об изменениях в конструкциях и состоянии пути, о выполненных работах, а также направить на места распоряжения и планы выполнения работ.

В числе создаваемых автоматизированных рабочих мест на дистанциях, включаемых в сеть, на наш взгляд, должны быть такие: начальника дистанции пути и его заместителей; инженеров технического отдела, включающие программы «Паспорт», «Состояние пути», «Рельсы», «Капитальные работы», «Переезды», «Здания», «ИССО», «Снегоборьба и водоборьба», «Машины и механизмы»; дорожных мастеров; мостовых мастеров; главного механика; инженера-экономиста, нормировщика; бухгалтеров, в том числе по материалам и по заработной плате; инженера по обучению кадров; инженера по охране труда.

Не всегда наличие АРМа требует отдельного человека на это место. По мере развития АСУ можно сокращать потребности в управленческом персонале.

Внедрение системы АСУ-ПЧ будет проходить в несколько этапов. Уже сейчас на дистанции многие рабочие места ИТР оснащены компьютерами. После сдачи в эксплуатацию компьютерного класса на станции Тосно, например, к участию в АСУ уже могут подключаться и дорожные мастера, каждый на выделенном ему компьютере. Впоследствии автоматизированные рабочие места могут быть созданы уже на околотках, и после объединения их в сеть они смогут работать, как единая система.

Кроме того, крайне необходимы в дистанциях пути учебные программы. На первом этапе создается автоматизированная справочная система, содержащая инструкции, приказы, указания и другие нормативные документы, представленные в таком виде, чтобы можно было найти нужный раздел нужной инструкции и просмотреть его. Непосредственно из разделов инструкции можно будет обратиться к комментариям, иллюстрациям, слайдам, клипам и другим демонстрационным программам. Во-вторых, создаются обучающие программы: различные памятки, учебные слайды, фильмы, обучающие программы-игры, в которых задается конкретная ситуация, и обучаемый должен предпринять те или иные действия. Из этих программ, в свою очередь, можно будет обратиться к соответствующим разделам инструкций. В-третьих, это экзаменующие программы для сдачи испытаний по ПТЭ и инструкциям.

Возможно, внешние причины и заставят нас несколько снизить темпы внедрения АСУ-ПЧ, но направление движения определено, и надо предпринять все усилия, чтобы не допустить отставания и заложить основы АСУ в дистанциях. Технический прогресс не останавливается, и все быстро меняется. Через пять лет в нашем распоряжении будут гораздо более совершенные технические средства. Надо уже сейчас подумать о перспективе и обеспечении преемственности.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin