[08-1998] Рождается тоннель
 

Рождается тоннель

И.И.МЕРИНОВ

В декабре прошлого года строители закончили проходку 15-километрового вспомогательного тоннеля, идущего параллельно строящемуся Се-веромуйскому тоннелю. Проходка основного и вспомогательного тоннелей была начата в 1977 г. Двадцать лет потребовалось для того, чтобы проходчики западного и восточного участков встретились и открылось сквозное передвижение людей и строительных материалов к забоям основного тоннеля.

В чем значение сбойки вспомогательного тоннеля?

Начальник объединенного тоннельного отряда В.В.Ковин считает, что сквозное движение воздуха ускорит вентиляцию обоих забоев основного тоннеля, то есть улучшит условия труда строителей, увеличит скорость проходки, быстрее пойдет подготовка законченных участков обделки к сдаче в постоянную эксплуатацию. Главный инженер проекта АО «Бамтон-нельпроект» А.Н.Соловьев считает, что сбойка не только позволит ускорить скорость проходки, но и будет достигнута экономия средств за счет сокращения обслуживающих процессов. Главный маркшейдер АО «Бамтоннельстрой» П.В.Пряхин полагает: сбойка дает основание утверждать, что тоннель будет построен в установленный срок.

С вводом основного тоннеля в постоянную эксплуатацию отпадет надобность в 50-километ-ровом обходе, по которому поезда идут с толкачом и трехсекционным локомотивом.


Необходимо отметить, что проектировщики и строители делают многое и для облегчения предстоящей эксплуатации уникального подземного сооружения. Они монтируют вентиляцию с использованием опыта эксплуатации 7-километрового Байкальского тоннеля: подогревать воздух будут не в шахтных стволах, как это было в прошлом, а в поперечных заходках у порталов и подавать его в тоннель таким образом, чтобы препятствовать проникновению потока холодного воздуха вслед за хвостовым вагоном поезда; предусмотрены раздвижные ворота у обоих порталов, причем, улучшенной конструкции по сравнению с ранее примененными.

В тоннелях большой длины трансопртно-дренажная штольня располагается, как правило, с одной стороны от основного тоннеля, что затрудняет осушение обведенной обделки с противоположной стороны. На сильно обводненном участке строящегося тоннеля, в пределах так называемой зоны геологического разлома с большим притоком грунтовой воды, проектировщики предусмотрели боковую штольню с другой стороны. Из нее при необходимости можно будет бурить осушительные скважины, не мешая движению поездов. Да и сама штольня будет перехватывать воду.

Не менее важно усиление конструкции без-балластного пути: в путевой бетон укладывается металлическая сетка и устанавливаются анкеры, прикрепляющие ее к бетону обратного свода. Это мероприятие позволит предотвратить отря-сение шпал, омоноличенных в бетоне.

Недалеко от восточного портала тоннеля, на территории существующего поселка, строятся капитальные здания для работников, которым предстоит содержать уникальное сооружение. Дистанция пути по обслуживанию тоннелей, имеющая в этом поселке участок, начала подбирать кадры из строителей, желающих остаться эксплуатировать построенное их руками подземное сооружение.

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin