СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

У иркутских механизаторов

В настоящее время на предприятии эксплуатируют 42 машины, в том числе восемь СЧ-600, одну RM 76, две ВПР 09-32, четыре УМ-01 и т.д. В 1998 г. средняя выработка по сравнению с 1997 г. возросла с 23 до 50 %. Двухгодичная практика такой организации путевых работ показала, что наибольшая производительность щебнеочистительных машин достигается в том случае, когда они работают на закрытом перегоне в составе комплекса из трех СЧ-600, одной УМ-01, ВПР 09-32, планировщика балласта и динамического стабилизатора пути. Немаловажную роль играют и снижение простоя машин в ремонте, и высококачественная организация работ на линии.

Еще одно новшество внедрили на предприятии. Если раньше при поломке путевых машин их ремонтировали только в депо на станции Иркутск-Сортировочный, то в 1998 г. устранять поломки стали в ближайших локомотивных и вагонных депо — опорных пунктах СТО.

Эффективность работы СТО наглядно отражает тот факт, что простой из-за отказов в системах электроники и гидроавтоматики машин в 1998 г. по сравнению с 1997 г. снизился с 892 ч до 176 ч. Сосредоточенность машин на одном предприятии помогла оперативнее решать вопросы материально-технического обеспечения. В депо создан запас материалов, отдельных комплектующих, узлов, агрегатов.
Для улучшения санитарно-бытовых условий переделали под жилье 20 пассажирских вагонов, ввели в эксплуатацию вагон-мастерскую. Там имеется полный комплект станочного, сварочного и электронного оборудования.

На начало 1996 г. численность ремонтного персонала была 21 человек, в настоящее время трудятся 317 работников: 72 человека — на ремонте, 233 — на эксплуатации, 12 человек — аппарат управления и инженерно-тех-нические работники.

Все машинисты закреплены за двумя ма-шинистами-инструкторами, которые зимой проводят технические занятия не только с механиками машин, но и со всеми машинистами моторельсового транспорта дистанций пути и ПМС, а летом полностью переключаются на работу с экипажами путевых машин.

После объединения всех машин в депо столкнулись с проблемой переподготовки машинистов. В кратчайшие сроки разработали программы, подобрали опытных преподавателей и организовали при дортехшколе курсы, на которых уже обучили 150 человек.

Есть уверенность, что в настоящем сезоне летних путевых работ иркутские механизаторы разовьют успехи, достигнутые ранее. На дороге утверждают, что выбранное направление по централизации и сосредоточению путевых машин в одном месте правильное.

А. И. РАТНИКОВ