[06-1998] На сетевом совещании

[Admin]

На сетевом совещании

Календарные графики работ, назначили руководителей, ответственных за организацию и выполнение установленных объемов планово-предупредительной выправки, отремонтировали и настроили лицензионные машины.

На Восточно-Сибирской магистрали в 1997 г. были организованы шесть комплексов машин. Техника, сконцентрированная на базе Иркугск-Пассажирской дистанции оздоровила более 55 км (задание — 43 км). Средняя продолжительность «окна» составила 4,6 ч, а выработка — 367 м/ч. После выполнения всех работ состояние колеи оценивали в 34 балла (до оздоровления — 70). А вот комплексом машин базирующихся на Черемховской дистанции задания не выполнены. Вместо 61 км оздоровили только 51 км. Были использованы 52 «окна», фактическая средняя продолжительность которых составила 3,1 ч при плановой 5 ч. Состав комплекса постоянно менялся, машины ВПО и ПРБ отвлекались на капитальный ремонт.

Чтобы не повторить ошибок, на дороге разработали организационно-технические мероприятия. В них предусмотрено внедрение научной организации труда и передовых технологий, наиболее эффективное использование техники.

За последние четыре года на Красноярской дороге высокопроизводительными машинами колея оздоровлена на 833 км. Состояние пути улучшилось. Так, если в марте 1997 г. он оценивался в 74 единицы, то в текущем году — 47, неудовлетворительно содержались 13 км против 30 км в 1997 г. Количество случаев брака за I квартал этого года снижено в 3 раза.

На Свердловской магистрали 12 дистанций содержат колею на «отлично», а 19 дистанций — на «хорошо». Дистанций, на которых путь оценивается на «удовлетворительно» нет. Этому способствовали большие объемы выправки колеи. Все основные работы текущего содержания в 1997 г. полностью выполнены. Однако, в истекшем году объемы оздоровления за 1 час «окна» и средняя его продолжительность были ниже, чем в 1996 г. Так, выработка машин составила 405 м/ч (1996 г. — 489 м/ч), продолжительность «окна» — 2,06 ч (1996 г. — 2,31 ч).

К летнему сезону 1998 г. на дороге начали готовиться еще весной. Обучили работников технологиям ремонтов, рассказали о порядке их финансирования. Выработали мероприятия по обеспечению безопасности при оздоровлении колеи и организации движения поездов.

На Северной дороге в 1997 г. было допущено 114 случаев брака в работе (из них 31 сход подвижного состава при маневрах), а за 1 квартал текущего года — 15 случаев.

В среднем состояние колеи по результатам проверки вагонами-путеизмерителями на 1.01.98 оценивалась 57 единицами, а на 1 апреля этого года — 89, при этом выявлен 231 «неудовлетворительный» километр. В течение января—марта по проходу вагонов -путеизмерителей скорость движения поездов была 01раничена на 217 км, в т.ч. до 15 км/ч — на 4 км. В двух случаях движение поездов закрывалось. Для улучшения состояния колеи на дороге предусматривается оздоровить ее машинными комплексами на 570 км (задание МПС — 525 км), в т.ч. на Ярославском отделении — 260 км, Вологодском — 310 км.

На Куйбышевской магистрали действуют 103 предупреждения об ограничении скорости, из них 42 — из-за неисправностей пути. По проходу в 1997 г. вагона-путеизмерителя 2305 км оценивались на «неудовлетворительно». Было допущено 1274 отказа в работе рельсовых цепей. На дороге в истекшем году на текущем содержании было организовано 13 машинизированных комплексов, которыми оздоровлены 554 км. В этом году планируют создать 6 комплексов машин, которыми путь будет выправлен на 812 км.

С тем чтобы выполнить поставленные задачи по улучшению состояния колеи на Горьковской магистрали сохранены 12 комплексов машин, увеличены объемы ее оздоровления. Особое внимание уделено качеству ремонта. При выправке пути одновременно планируют ремонтировать водоотводные сооружения, для чего в комплекс машин включены кусторезы, путевые струги. Для подготовительных и заключительных операций созданы укрупненные бригады, численность 20—25 чел. В первую очередь они будут трудится на путях 1—3 классов. По результатам весеннего осмотра в планы ремонта могут быть внесены изменения.

Премия машинистов путевых машин увязана с выработкой и качеством работ. Рекомендовано ее выплачивать при отличной балльности в размере 80 % заработка, хорошей — 60 %. При оценке «удовлетворительно» премия не выплачивается. За перевыполнение заданий (при отличном качестве) премия увеличивается на 3 % за каждые 100 м сверх плана на главном и на 1,5 % на приемоотправочном и станционном путях. За каждый выправленный сверх задания стрелочный перевод премия увеличивается на 3%. Машинистам на летний период предусмотрены надбавки за разъездной характер работ. Контроль за комплексами машин на отделениях возложен на начальников отделов пути, и в службе пути — на заместителя начальника службы.

В среднем ежедневно на Юго-Восточной дороге работают 216 съемных дефектоскопов, среднемесячная выработка на один агрегат составляет 130 км. Ими в прошлом году обнаружено 219 остродефектных рельсов, кроме того вагонами-дефектоскопами и дефектоскопной автомотрисой еще 12.

За I квартал этого года мостовики заменили 4200 п.м бруса, отремонтировали 100 м настила, уложили 14 новых металлических и два железобетонных пролетных строения.

Эксплуатационные расходы в I квартале при плане 253509 тыс. руб. составили 259831 тыс. руб. Они к соответствующему периоду истекшего года уменьшены на 23001 тыс. руб., в основном за счет уменьшения объемов работ. На дороге считают, что оздоровление пути машинными комплексами направлено на сокращение эксплуатационных расходов, улучшение состояния колеи, повышение безопасности движения поездов. За 1997 г. машинными комплексами выправлено 570 км при плане 560. Балловая оценка на отремонтированных участках в среднем снижена с 363 до 194 единиц. В этом году также установили объем планово-предупредительной выправки в 570 км. Комплексы путевых машин созданы на каждом отделении.

В соответствии с решением коллегии МПС на Приволжской магистрали поэтапно переходят на новую систему ведения путевого хозяйства. Анализ основных показателей за истекший период показывает, что в целом по дороге складывается устойчивая тенденция стабильности пути. Выполненный комплекс мер по оздоровлению колеи позволил в 1997 г. повысить скорость движения поездов на 250 км и 15 станциях.

Более эффективно применяют лицензионные машины: не только улучшается состояние пути, но и уменьшается количество затребованных «окон» для выполнения планово-предупредительной выправки. В 1998 г. к имеющимся на дороге машинным комплексам прибавились еще два — на Верхнебас-кунчакской и Пугачесвкой дистанциях.

В 1997 г. на Октябрьской дороге за счет комплексного использования путевых машин плановопредупредительную выправку выполнили на 983,7 км, что позволило в значительной степени усилить колею, улучшить ее балловую оценку, сократить количество предупреждений. Были задействованы 11 комплексов машин, использованы 727 «окон», средняя их продолжительность составила 3,7 ч.

В этом году также созданы 11 комплексов машин. В них включены: ВПР, ДСП, ПБ, ПМГ, РОМ, Р-2000, МПТ и др.

Хороших результатов достигли коллективы Московско-Горьковской и Александровской, Вяземской и Сухинической дистанций пути Московской магистрали. После планово-предупредительной выправки комплексами машин колея вагоном-пугеизмери-телем оценивалась 13—30 баллами. Однако на других дистанциях технику использовали не по назначению — выправляли незапланированные участки без их подготовки. И, как результат, после дождей появились выплески, просадки. Так, на Московско-Курской дистанции балловая оценка «отремонтированных» таким способом километров ухудшилась.

На дороге имеется большой парк высокопроизводительной техники, однако он не всегда используется эффективно. Из 74 машин ВПР-1200 и ВПР-02 в истекшем сезоне только 54 отработали полностью, а из 15 машин БУМ все лето были исправны лишь 5. На летний сезон 1998 г. созданы 19 комплексов машин. Ими запланировано оздоровить колею на 1400 км.

Поделившись «наболевшим» участники совещания посетили мастерские и цех дефектоскопии Московско-Рязанской дистанции пути. Если в прошедшем году в мастерских капитально ремонтировали одну ВПР-1200, то теперь уже семь машин. Кроме того, в мастерских реставрируют подбивоч-ные блоки (2-я страница обложки, среднее фото). Для обучения операторов дефектоскопов (2-я страница обложки, нижнее фото) на предприятии разработали и внедрили компьютерную программу. Более подробно о коллективе Московско-Рязанской дистанции вы можете прочитать в одном из ближайших номеров.

По результатам совещания приняты рекомендации, направленные на повышение эффективности использования путевых машинных комплексов и повышение качества содержания пути. Намечено провести аналогичную встречу во втором полугодии 1998 г.

А. И. РАТНИКОВ, инженер

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin