СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [03-2000] Внедрение производства железобетонных шпал на Энгельском заводе ЖБИ-6

Внедрение производства железобетонных шпал на Энгельском заводе ЖБИ-6

В.Б. Корся, В.З. Остроумов

Энгельский завод железобетонный изделий № 6 проектной мощностью 100 тыс. м3 сборного железобетона в год был введен в эксплуатацию 27 декабря 1970 г. Завод специализировался на производстве железобетонных изделий для мелиоративного строительства и входил в состав Главсредволговодстроя Министерства мелиорации и водного хозяйства. В 1978 г. было начато производство напорных железобетонных труб со стальным сердечником.

С 1983 г. на заводе постоянно действует школа передового опыта.

По итогам 10-ой пятилетки и за выполнение условий Всесоюзного соревнования коллектив завода награжден орденом Трудового Красного Знамени. Двадцать два лучших работника завода отмечены правительственными наградами.

В 1992 г. завод был акционирован, и в 1994 г. изготовил всего 32 тыс. м3 железобетона. Число служащих сократилось на 500 человек.

В 1995 г. руководство Приволжской дороги приняло решение об организации производства железобетонных шпал. После осмотра нескольких заводов различных отраслей выбор пал на Энгельский завод № 6.

26 декабря 1995 г. был подписан совместный договор о вхождении завода в состав Приволжской дороги, а с 1 января 1996 г. завод приобрел статус Государственного унитарного предприятия. Сразу же началась реконструкция и налаживание производства шпал.

Завод — типовой. Его главный корпус состоит из шести пролетов размерами 18x144 м. На пяти формовочных пролетах выпускают различные железобетонные изделия: на первом — шпалы и брусья стрелочных переводов; втором — безнапорные трубы, кольца и др.; третьем — шпалы; четвертом — стойки линий электропередач, приставки, сваи различной длины от компании https://nevskiesvai.ru/ и др.; пятом — плиты пустотного настила длиной 2,4—7,2 м.

Последний, 6-ой пролет специализируется на арматурных каркасах, в том числе на производстве блоков стен подвалов, плит ленточного фундамента, блоков водопропусков, сваи.

Завод имеет цех по производству бортового камня методом роликового проката и бетоносмесительный цех (три типовые секции), где работают шесть бетономешалок вместимостью 1500 л. Ремонтно-механический, паросиловой, транспортный цеха, компрессорная размером 18x24 м и производительностью 192 м3/мин, промежуточный склад для хранения щебня и песка, площадка для намыва и хранения песка площадью 3,9 га.

На предприятии расположены склады цемента и заполнителей, рассчитанные соответственно на 1800 т и 4500 м3, а также склад готовой продукции (четыре пролета).

Реконструкция первого пролета главного корпуса под производство железобетонных шпал и брусьев закончилась в срок с минимальными затратами. Нестандартное оборудование изготавливалось на Саратовском авиационном заводе и Энгельском военном заводе № 9.

Третий формовочный пролет главного корпуса под производство железобетонных шпал реконструировали с января 1997 г. по февраль 1998 г. Нестандартное оборудование и формы для него изготавливались на Могилевском заводе «Строммашина».

Все строительно-монтажные работы, монтаж и наладку оборудования выполнили сами заводчане без привлечения подрядных организаций.

Принимая во внимание опыт предприятий по производству шпал и рекомендации заводских инженеров, во время монтажных и пуско-наладочных работ были внесены необходимые изменения в конструкцию оборудования и форм.

Бухтодержатель. Тормозное устройство катушек бухтодержателя из-за конструктивных недостатков создавало дополнительное усилие на привод механизма вытяжки конвейера струнопакетов, что вызывало его перегрузку и выход из строя. Специалисты завода усовершенствовали тормозной механизм бухтодержателя.

Одну из технологических линий оборудовали разработанными на заводе универсальными катушками с раздвижным сердечником, на которую можно установить целую (без перемотки) бухту проволоки (массой до 900 кг). Это позволило уменьшить количество операций.

Стенд для изготовления струнопакетов. Узел натяжения и распределения проволоки не обеспечивал проектное положение струи в струнопакете. Этот узел основательно изменили и разместили его на портале бухтодержателя. Вместо пиевмогайковерта установили разработанный в конструкторском отделе завода механический гайковерт для затяжки болтов, зажимающих пакет из волновых пластин.

Кантователь. Бронзовая втулка (скользящий подшипник) заменена на сферический подшипник, поскольку изготовитель, не согласовав свое решение с заводом, изменил узел.

Стенд распалубки и съема клинопакетов. Смонтирован поворотный столик для улучшения перемещения обойм с волновыми пластинами на конвейере для сборки зажимных обойм.

Вибростолы. По опыту Кавказского завода промежуточные валы со шлицевым соединением, не удовлетворявшие требованиям, заменили па валы из труб с эластичными муфтами. Кроме того, у вибростолов недостаточно надежны пружины, а также электромагниты.

Завод-изготовитель выполнил раму из гнутого профиля, а не из стандартного проката, из-за чего она быстро вышла из строя. Поэтому ЖБИ-6 непосредственно у себя сделал и установил раму из стандартного швеллера.

Для того, чтобы избавиться от «кручения» и «кипения» бетона уменьшили массу дебалансов на вибростоле первичного уплотнения с 270 до 130 г, а на втором вибростоле убрали дополнительные дебалансы.

Все усовершенствования отдельных узлов, оборудования, осуществляемые заводчанами, нацелены на повышение эффективности надежности технологических линий. Так, для перемотки запутавшихся бухт проволоки была разработана специальная установка. На технологической линии в первом пролете действует автоматизированная система управления термовлажностной обработки изделий в ямных пропарочных камерах. Сейчас внедряется автоматизированная система управления бетоносмесительной секцией БСУ.

В настоящее время Министерство путей сообщения РФ совместно с Приволжской дорогой приняло решение о реконструкции еще одного пролета под производство железобетонных шпал.

Строительные подразделения дороги обеспечиваются следующими железобетонными конструкциями, выпуск которых освоил завод: шпала Ш-1;

брусья железобетонные для стрелочных переводов Р65 марок 1/11;

столбик для путевых знаков СП-ЗЗа-1; плита железнодорожного переезда ПЖ-1; плита покрытия дорог 1П35.28.-30; комплект конструкций для строительства кладовой путевого бригадира; комплект скамеек;

комплект конструкций для строительства автомобильных гаражей;

плиты тротуаров железнодорожных мостов; комплект конструкций для строительства одно- и двухпролетных ангаров с длиной пролета 6 м.
Завод полностью удовлетворяет потребности путевого хозяйства дороги в железобетонном переездном настиле, километровых и пикетных столбах. Практически на всех участках заменены ветхие кладовые бригадира пути на железобетонные с металлическими дверями, что повысило надежность хранения путевого инструмента строгого учета.

Уже войдя в управление Приволжской дороги, завод смог увеличить объем выпускаемой продукции с 41 тыс. м3 сборного железобетона в 1985 г. до 97,5 тыс. м3 в 1999 г., в том числе выпуск шпал в 1997 г. составил 125,6 тыс. шт., в 1998 г. — 256 тыс. шт., в 1999 г. — 347,7 тыс. шт. и 88 комплектов брусьев стрелочных переводов.

Четыре года совместной работы с дорогой убедили коллектив завода в правильности принятого в 1995 г. решения. Ощущается постоянное внимание к нуждам предприятия начальника дороги М.П.Лихачева. Успешно решаются все производственные и социальные проблемы. За прошедшее время не было ни одной задержки по выплате заработной платы.

14—15 декабря 1999 г. под руководством заместителя министра путей сообщения В.Т.Семенова с участием руководителей служб пути дорог на ЖБИ-6 прошло отраслевое совещание директоров заводов, выпускающих железобетонные шпалы. Заместитель министра, участники совещания дали высокую оценку производственной деятельности предприятия. Была поставлена задача увеличить производство железобетонных шпал в 2000 г. более чем на 40 % по сравнению с 1999 г. В связи с этим намечены конкретные мероприятия на каждом заводе, в том числе и на Энгельс ком.