[09-2000] На службе у погоды

[Admin]

На службе у погоды

Работа железнодорожного транспорта тесно связана с гидрометеорологическими факторами, что привело еще в 90-е годы прошлого столетия руководство Рязано-Уральской дороги к решению о необходимости изучения климатических условий. При содействии Главной Геофизической обсерватории была образована обширная сеть метеостанций, достаточно хорошо по тому времени оборудованная. Так родилась транспортная гидрометеорология на нашей дороге.

В мае 1959 г. при службе пути организовали Дорожную геофизическую станцию. Первым ее начальником стал А.А.Крутов — деятельный, увлеченный человек, обладающий незаурядными организационными способностями, чем завоевал заслуженный авторитет. Он и сейчас в свои 89 лет живо интересуется работой дороги, нашей организацией, новой техникой, старается оказать помощь советом, поделиться своим богатым опытом. Благодаря его инициативе и поддержке руководства дороги была создана одна из самых хорошо оснащенных техническими средствами геофизическая станция.

Для оперативного получения карт провели прямой провод от Саратовского областного территориального гидрометцентра. Впервые на сети дорог внедрили автоответчики погоды.

Дорожные гидрометеорологи работали в тесной связи с гидрометслужбой, получая от них необходимые для составления специализированных прогнозов консультации.

В годы перестройки гидрометеоинформацию стали предоставлять только за плату по договорам. Тяжелыми эти годы оказались и для метеостанций, многие из которых были закрыты либо законсервированы. Объем получаемой Дорожной геофизической станцией информации резко сократился, даже синоптические карты нередко «шли» полупустыми.

В этот сложный период большую помощь нам оказали руководители дороги и службы пути: заместитель начальника дороги — начальник службы пути Н.М.Поляков, первый заместитель начальника службы В.Б.Корея.

Именно в это время они сумели выделить средства на приобретение нового оборудования для приема синоптических карт комплекса приемника «ТВ-Информ-Метео» со спутниковой антенной. Теперь с любой станции дороги всегда можно получить обзор фактического состояния погоды, прогноз на текущий день и предстоящие сутки.

На договорной основе сохранились отношения с Саратовским гидрометцентром. Заметно увеличилась сеть метеостанций за счет восстановления работы временно закрытых и расконсервированных метеостанций.

Гидрометслужба в целях ускорения обработки метеоинформации и улучшения качества прогнозов использует компьютеризированные системы.

Сейчас остро стоят вопросы о внедрении компьютерных технологий на дорожных геофизических станциях, подключения компьютерных систем ПГМ к локальной сети через Главный вычислительный центр МПС.

Гидрометеорологи геофизической станции для составления прогнозов по дороге на текущий день и предстоящие сутки прежде должны принять и расшифровать телеграфные сводки от метеостанций, проанализировать карты, поступившие штормовые предупреждения и всю имеющуюся информацию.

После этого составляется прогноз и бюллетени погоды для руководства дороги, начальников ведущих служб, диспетчерских аппаратов оперативных служб. В случае необходимости составляется и отправляется в адреса линейных предприятий дороги штормовое предупреждение о неблагоприятных и опасных для работы транспорта явлениях.

Кроме того, в обязанности метеорологов входит изучение термического режима рельсов, гидрометеорологической обстановки на реках, организация водомерных постов, контроль за ведением на них наблюдений. В период паводка составляется гидрологический бюллетень об уровнях воды и ледовых явлениях.

За годы существования Дорожной геофизической станции создан архив гидрометеорологических данных, накоплена необходимая научно-методическая литература, позволяющая удовлетворить запросы различных служб, подразделений и проектных организаций нашей дороги.

Составляются справки о состоянии погоды для транспортной милиции, прокуратуры, различных служб.

У каждой службы есть вопросы к гидрометеорологам.

Теплотехников локомотивного хозяйства интересует средняя температура воздуха за месяц, квартал, год для расчетов норм расхода топлива. Зимой локомотивным депо даются штормовые предупреждения об ожидаемом понижении температуры воздуха ниже -25", необходимые для предотвращения промерзания водяных систем тепловозов и утепления воздухозаборных систем.

Для службы энергоснабжения особенно опасны сильные ветер, осадки, жара, грозы, гололедные и метелевые явления. Прогнозы по- I годы дают возможность своевременно организовать аварийные бригады для устранения неисправностей устройств энергоснабжения. Предупреждения о возможных гололедных явлениях позволяют заблаговременно подготовить людей и технику.

Штормовые предупреждения об опасных погодных явлениях помогают руководителям службы перевозок в сложных метеоусловиях своевременно и правильно организовать распределение вагонопотоков, принять меры по усилению закрепления подвижного состава от ухода.

Сотрудников грузовой службы предупреждаем о сильном ветре в целях сохранности грузоподъемных механизмов.

Служба сигнализации и связи использует прогнозы для своевременной организации сне-го- и водоборьбы, чтобы обеспечить нормальную работу своих обустройств, достоверной оценки изменений параметров проводов воздушных линий связи.

В 1998—1999 гг. мы выдавали службе справки о ветровом, термическом режиме и гололедной обстановке на участках, где проектировались и монтировались волоконно-оптические линии связи.

Самый тесный контакт у нас со службой пути. Путейцев больше всего интересуют ожидаемые метелевые явления, сила ветра, количество осадков, высота снежного покрова и низкие температуры воздуха зимой. Здесь особенно важно не ошибиться, дать точный прогноз, заранее предупредить об ожидаемой метели или снегопаде, чтобы путейцы своевременно и правильно организовали снегоборьбу. Данные об ожидаемых количествах осадков, высоте снежного покрова позволяют рассчитать необходимое количество задействованной снегоуборочной техники. Своевременные предупреждения о низких температурах воздуха дают возможность вовремя провести обходы пути для предотвращения возможных изломов рельсов.

Летом данные о температуре воздуха необходимы для работы на бесстыковом пути. На всех дистанциях имеются контрольные посты, где регистрируется температура рельсов. Мы контактируем с ними, ежедневно выверяем их данные, даем необходимые консультации.

Наш маленький коллектив очень преданных своему делу людей вносит свой вклад в копилку дороги.

Штат геофизической станции состоит из грамотных инженеров-гидрометеорологов, выпускников одного из старейших в стране географического факультета Саратовского государственного университета. Знания, профессионализм и опыт сотрудников являются одной из составляющих успешной работы Дорожной геофизической станции.

У наших специалистов два профессиональных праздника: 23 марта — Всемирный день метеорологии и первое воскресенье августа — День железнодорожника, ведь Приволжская дорога уже долгие годы — наша жизнь и судьба.

Н.Ф. ДАНИЛЬЧЕНКО, начальник Дорожной геофизической станции

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin