СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Известно ли вам что...

• В Италии почти весь путь на участке строящейся высокоскоростной магистрали между Болоньей и Флоренцией пройдет в тоннеле длиной 73 км. Из них только 1,5 км будет сооружено открытым способом. Тоннель включает 13 порталов, 20 промежуточных шахт и 12 оконных штолен. В нем поезда предполагается пропускать со скоростью 300 км/ч. Подготовить тоннель по всей длине запланировано на конец 2002 г., а сдать в эксплуатацию — летом 2003 г.

• В Египте планируется строительство высокоскоростной линии длиной 1000 км из Александрии в Асуан. Контракт оценивается в 10 млрд. египетских фунтов (2,88 млрд. дол. США). По оценкам министерства транспорта, первый участок длиной 200 км Александрия—Каир можно построить за два года, вложив 4 млрд. фунтов, второй длиной 800 км до Асуана — за три года. Трасса линии пройдет в долине Нила через популярные туристические центры, включая Луксор.

• Правительство Германии и консорциум Transrapid достигли соглашения о финансировании технико-экономических изысканий по проекту линии на магнитном подвесе длиной 42 км для связи Шанхая с новым международным аэропортом Пудон. Общая стоимость проекта оценивается в 1,5—1,7 млрд. нем. марок (750 — 850 млн. дол. США). Линию рассчитывают ввести в эксплуатацию в 2003 г.

• В Бельгии региональное правительство Фландрии подтвердило свое участие в размере 25 млрд. белы. фр. (580,3 млн. дол. США) в финансировании строительства второй железнодорожной линии для улучшения транспортного обслуживания порта Антверпен. Она пройдет из порта через северо-восточные пригороды города, далее через Лир, Арсхот, Херенталс. Ввод дороги в эксплуатацию намечен на 2009 г.

• Немецкая фирма Kirow для одной строительной компании выпустила железнодорожный подъемный кран KRC 1200. Он может поднимать и перемещать грузы, находящиеся на расстоянии 12 м от оси колеи с полевой стороны, не создавая помех движению поездов по соседнему пути. Это обеспечивается тем, что противовес не поворачивается вместе с корпусом крана, а остается на месте, располагаясь по оси пути. KRC может укладывать рельсошпальную решетку длиной до 40 м с бетонными шпалами и стрелочные переводы на бетонных переводных брусьях для высокоскоростных линий. В транспортном положении кран может перемещаться в составе поезда со скоростью до 120 км/ч, а собственной тягой — двигаться к месту работ со скоростью до 30 км/ч.
ИЗВЕСТНО ЛИ ВАМ, ЧТО..