СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Письмо в редакцию

Вступило в силу Указание МПС России № 265у от 27.08.99 «О повышении ответственности и материальной заинтересованности работников, занятых текущим содержанием пути и искусственных сооружений». На дорогах и дистанциях пути развернулась напряженная, иногда чрезмерно жесткая кампания по снижению балловой оценки на каждом километре, на каждом линейном подразделении. На мой взгляд, много ошибочного, предвзятого в ней. Хочу обратить внимание на то, что балловая оценка пути в Технических указаниях по расшифровке записей на лентах путеизмерительных вагонов и в новой Инструкции ЦП-515 — это совершенно разные вещи, и применять ее сейчас, как показатель оценки выполненной работы, не совсем корректно.

Приведу простой пример. На одном из километров путеизмерительным вагоном обнаружено шесть отступлений от норм содержания III степени и 200 отступлений II степени. Такой километр согласно ЦП-515 считается удовлетворительным и оценивается в 150 баллов. Бригадир пути со своими монтерами сумел на этом километре устранить большинство неисправностей, но 26 штук II степени все же осталось (может быть, некоторые появились вновь). Однако километр с такими показателями оценивается тоже в 150 баллов, и проделанная огромная работа в расчет не принимается. Причем надо иметь в виду, что у этого бригадира есть и другие километры, где также требовалось что-то исправить. Его упрекают в том, что он не улучшил балльность, что бездельничал вместе со своими рабочими, и, естественно, никакого материального поощрения ему не положено. Видимо, после этого бригадир задумается, а стоит ли вообще что-то делать на таких километрах.

Если на подобном участке для улучшения состояния пути применялись комплексы путевых машин, то, как обязывает Указание МПС № 2773 от 12.05.99, работа этих машин должна оцениваться не по числу отступлений до и после выправки, а опять же — по баллам. Но, как было показано, можно значительно улучшить состояние пути, а на баллах это не отразится.

А в результате путейцы, недовольные оценкой своего труда, начинают кое-где увольняться с работы. Это тревожный факт, и я знаю о нем не понаслышке. Если такое положение сохранится, то кто же тогда будет обеспечивать безопасность движения поездов? Только отказ от надуманных баллов, только переход к оценке по числу отступлений позволит решить эту проблему.

Не могу не привести еще один пример, касающийся проблемы так называемых разделенных километров. Пункт 4.3.5 ЦП-515 неоднократно перерабатывался и вот какой вид он принял в последней (окончательной ли?) редакции: «В тех случаях, когда граница между линейными подразделениями делит километр на две части, порядок оценки этих частей такой же, как и целого километра». Далее следуют три примера. Цитирую последний: «На первой части обнаружено 3 отступления III степени, а на второй части 4 отступления III степени. В таких случаях обе части получат оценку ‘‘удовлетворительно”, а километр в целом “неудовлетворительно”, и ограничивается скорость движения». Комментарии к этому, как говорится, излишни.

А.М.КУЛЯБКО, начальник путеизмерительного нагона № 007 Департамента пути и сооружений