СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - [06-2001] «Авикон-01» должен служить дорогам

«Авикон-01» должен служить дорогам

В феврале-марте 2001 г. прошла подготовка наладчиков цехов дефектоскопии в ПГУПС. Сильный, известный своими работами, преподавательский состав дал группе знания, опираясь на которые по-новому смотришь на возможности дефектоскопии.

Безопасность движения поездов — основное, на что нацелена работа средств дефектоскопии.

Многое меняется сейчас на железной дороге, меняется и дефектоскопия. Приборы нового поколения, оснащенные микропроцессором, позволяют проверять рельсы с очень высокой достоверностью обнаружения дефектов. При этом многократно возрастает роль оператора, от которого требуется совершенное знание аппарата и умелое использование его потенциала.

Сравнительный анализ работы дефектоскопов нового поколения показывает, что их высокая стоимость окупается большей выявляемостью дефектов, угрожающих безопасности движения.

По моему мнению, ставку необходимо делать на оснащение цехов дефектоскопии съемными дефектоскопами «Авикон-01» как на прибор, имеющий наиболее оптимальные технические характеристики на сегодняшний день. Повышенная прочность механической части, полуавтоматическая настройка на требуемые параметры контроля, удобное пользование органами настройки, жидкокристаллический дисплей ставят этот дефектоскоп в разряд лучших приборов, не имеющих аналогов не только в России, но и за рубежом. Применение эхо-метода, зеркально-теневого и зеркального методов контроля, оригинальная схема прозвучивания рельсов почти не оставляют возможности пропуска остродефектных рельсов.

Непонятна позиция МПС, тратящего деньги на приборы заведомо худшие, по своим конструктивным решениям не отвечающие условиям эксплуатации в наших сложных условиях.

Устаревшие съемные дефектоскопы «Рельс-5», «Поиск-2», «Поиск-10» необходимо заменять приборами нового поколения «Авикон-01», которые за счет лучших параметров позволят сократить число приборов, находящихся в эксплуатации. Следует организовать ремонтную базу, нацеленную на поверку и ремонт определенного типа дефектоскопов, тем самым уменьшая расходы на содержание аппаратов.

Вызывает сомнение тот факт, что использование автомотрис АМД экономически выгоднее. Они в отличие от «Авиконов» не всегда выявляют некоторые виды внутренних дефектов рельсов. Это показывает и сравнительный анализ, проведенный на Октябрьской дороге, где из 222 ОДР, выявленных в 1999 г. АМД, «Поиск-2», «Поиск-10» (всего 8 единиц «Поисков» и одна АМД) и «Авикон-01», 75,7 % было обнаружено одним «Авиконом-01».

При сокращении штата путейцев, занятых на текущем содержании, возрастает объем обслуживания, приходящийся на одного работника. Невозможно увидеть, проверяя участок пути со скоростью 25—40 км/ч, то, что обнаружит дефектоскопист, просматривающий и прослушивающий каждый миллиметр контролируемого пути. Наверное, в этом случае нет смысла сопоставлять условия эксплуатации наших дорог с западными. Там поперечная трещина в головке рельса не вызывает особого беспокойства, у нас же опасный дефект, угрожающий безопасности движения, может развиться за одни-двое суток. Необходимо дифференцированно подходить к эффективности применения автомотрис и съемных дефектоскопов.

Однако необходимо заметить, что при использовании съемных дефектоскопов приходится отвлекать много работников, занятых на текущем содержании, на сопровождение и ограждение. Частично эту проблему можно решить, задействуя в проверке трех операторов и сокращая количество проходов съемных дефектоскопов за счет использования новых приборов «Авикон-01», выявляющих дефекты на ранней стадии развития. Полностью избавить от сигналистов может только АМД, но то, что путь постоянно находится под наблюдением дефектоскопистов, невозможно переоценить.

Путь должен быть под контролем и присмотром дефектоскопистов, вооруженных приборами нового поколения «Авикон» — это мое твердое убеждение.

В.М.БАРАНОВ, наладчик Новомосковском дистанции пути