[03-2012] Оздоровление пути: итоги и задачи

[Admin]

Оздоровление пути: итоги и задачи

А.И. БУНИН, начальник Центральной дирекции по ремонту пути

В 2011 г. Центральной дирекцией по ремонту пути в целом оздоровлено 10,9 тыс. км пути (100,3 % от годового плана): модернизацией — 2710 км, капитальным ремонтом — 3515 км (в сумме они составляют 100,5 % от годового плана, что на 605 км больше, чем в 2010 г.), средним и подъемочным ремонтами — 4640 км. Уложено 4519 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях (101,4 %).

Восточный регион

Западно-Сибирская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная дирекции по ремонту пути полностью справились с установленными ОАО «РЖД» заданием первого этапа ремонтно-путевых работ (согласно распоряжению № 2608р от 5 декабря 2011 г.).

Всеми видами работ на Западно-Сибирской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной дорогах оздоровлено 3,5 тыс. км пути (100,4 % от годового плана). Уложено 1148 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях (101 % от годового плана). Наибольший объем выполнен на Дальневосточной — 860 км и Западно-Сибирской дороге — 724,7 км. На Забайкальской отремонтировано 673,6 км, Восточно-Сибирской — 660 км и Красноярской — 584,3 км.

По восточному региону «тяжелые» виды работ выполнены на 2201,1 км (100,6 % от плана и на 465,8 км больше, чем в 2010 г.), в том числе модернизировано 1301,5 км (на Западно-Сибирской дороге — 253 км, Красноярской — 265,3 км, Восточно-Сибирской — 280 км, Забайкальской — 190,2 км, Дальневосточной — 313 км), капитальным ремонтом оздоровлено 614,6 км (на Западно-Сибирской дороге — 351,1 км, Красноярской — 24 км, Восточно-Сибирской — 70 км, Забайкальской — 93.6 км, Дальневосточной — 75,9 км). Средний и подъемочный ремонты выполнены на 1586,5 км (на Западно-Сибирской — 120,6 км, Красноярской — 295 км, Восточно-Сибирской — 310 км, Забайкальской — 389,8 км, Дальневосточной — 381 км).

Модернизация и ремонт железнодорожного пути проводились с применением технологии производства работ с длительным закрытием перегонов. Выполненный объем на закрытых перегонах в целом по ЦДРП составил 1372 км (в 2010 г. — 1192 км). По дорогам восточного региона сети — 610 км (в 2010 г. — 562 км) или 48 % от всего объема по ЦДРП, в том числе 36 перегонов (374 км) Западно-Сибирской дороги, 27 (99,6 км) Красноярской, 5 (19,3 км) Восточно-Сибирской, 4 (11,3 км) Забайкальской, 41 (105,9 км) Дальневосточной.

В целях снижения влияния на перевозочный процесс ремонтно-путевых работ максимально используется технология зимней укладки. По титулу

2011 г. объем таких работ в целом по ЦДРП составляет около 539 км (в ноябре-декабре — 244 км) и

2012 г. — 897,7 км. На Западно-Сибирской дороге в 2011 и 2012 гг. они не предусмотрены, на Красноярской соответственно 9 и 34,3 км, Восточно-Сибирской — 21,6 и 42,4 км, Забайкальской — 0 и 14.7 км, Дальневосточной — 3,1 и 25,4 км.

В целом по сети из запланированных к сдаче 10831,6 км пути сдано 10723,2 км (99 %).

Все пять дирекций по ремонту пути восточного региона полностью справились с установленным ОАО «РЖД» заданием первого этапа ремонтно-путевых работ. На Западно-Сибирской дороге при плане 712,7 км сдано в эксплуатацию 724,7 км (101,7 %), на Красноярской соответственно 584,3 и 584,3 км, на Восточно-Сибирской 660 и 660 км, на Забайкальской 673,6 и 673,6 км, на Дальневосточной 860 и 860 км.

Как один из главных недостатков сезона 2011 г. необходимо отметить ухудшение качества выполнения основных видов ремонтнопутевых работ. В целом по сети количество километров пути, сданных в эксплуатацию с оценкой «отлично» следующее:

реконструкция (модернизация) — 87,9% (2010 г.-91,4);

капитальный ремонт на новых материалах — 79,9 % (2010 г. — 82,7);

капитальный ремонт на старогодных рельсах — 67,7% (2010 г.— 65,8);

усиленный средний ремонт — 71,5 % (2010 г. —

69,7);

средний ремонт — 53,7 % (2010 г. — 52,6).

При этом в восточном регионе показатели качества путевых работ хуже среднесетевых:

реконструкция (модернизация) — на Красноярской, Восточно-Сибирской дорогах;

капитальный ремонт пути на старогодных рельсах — на Западно-Сибирской, Красноярской, Забайкальской, Дальневосточной дорогах;

усиленный средний ремонт — на Западно-Си-бирской, Красноярской, Забайкальской дорогах;

средний ремонт — на Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной дорогах.

В 2011 г. начато устранение недоделок прошлых лет. По состоянию на 1 августа в целом по ЦДРП выполнено 3125,7 км (11,5 % от всего объема отремонтированного пути за три последних года), в том числе:

введено в оптимальный температурный режим 2038 пар плетей на 1156,8 км;

сварено 4993 стыка на 1132,2 км; проведены выправочно-отделочные работы на 548,2 км и земляные — на 157,4 км; уложено 90,3 км плетей;

выполнены глубокая очистка балласта на 40,8 км. Но по причине массовой отмены и не предоставления «окон» в июне-июле не устранены недоделки на 386,1 км (1,5 % от всего объема отремонтированного пути за три года), в том числе по восточному региону:

сварка рельсовых плетей (985 стыков на 203,9 км) — на Красноярской 46 стыков на 7,3 км, Забайкальской 895 стыков на 179 км и Дальневосточной 44 стыка на 17,6 км;

выправочно-отделочные работы (50,4 км) — на Красноярской 8,2 км и Забайкальской 32,2 км;

земляные работы — на 10 км Забайкальской дороги.

Напряженная ситуация сложилась в конце 2011 г., когда завершающие «окна» проводились уже при отрицательных температурах, что не позволило в полной мере использовать технологию зимней укладки по титулу 2012 г. Весь объем составляет 116,7 км или 13 % от общего плана по ЦДРП, в том числе 34,3 км на Красноярской, 42,4 км на Восточно-Сибирской, 14,7 км на Забайкальской, 25,4 км на Дальневосточной дорогах.

С начала сезона 2011 г. на дорогах восточного региона не состоялось 883 «окна» (7314 ч) от общего числа установленных директивными графиками дорог, что в сравнении с прошлым годом в два раза больше (425 «окон» на 2289 ч).

Из-за поломок путевой техники, неудовлетворительной организации производственного процесса, несогласованности действий работников пути и причастных филиалов передержано 68 «окон» на 103 ч 3 мин, что ниже уровня прошлого года на 27 «окон» и 63 ч 45 мин. В том числе 2 «окна» на 2 ч 4 мин на Западно-Сибирской дороге (2 «окна» на 2 ч 46 мин в 2010 г.), 17 «окон» на 26 ч 38 мин на Красноярской (22 «окна» на 37 ч 53 мин в 2010 г.), 2 «окна» на 4 ч 46 мин на Восточно-Сибирской (8 «окон» на 10 ч 13 мин в 2010 г.), 35 «окон» на 55 ч 28 мин на Забайкальской (51 «окно» на 86 ч 29 мин в 2010 г.), 12 «окон» на 14 ч 07 мин на Дальневосточной (12 «окон» на 29 ч 27 мин в 2010 г.).

Из-за передержек «окон» и по причине их влияния задержано 527 пассажирских и пригородных поездов или 43 % от всех задержанных поездов по ЦДРП (это выше уровня прошлого года на 342 поезда). «Львиная» доля задержанных поездов приходится на Забайкальскую (367) и Восточно-Сибирскую (107) дирекции.

ПМС-48 Красноярской ДРП 26 апреля при смене стрелочного перевода по 1 пути станции Красноярск Северный передержала «окно» на 4 ч 11 мин из-за нарушения технологии работ.

ПМС-45 Восточно-Сибирской ДРП 8 мая при реконструкции 1 пути на перегоне Байкальск—Выдрино передержала «окно» на 2 ч 56 мин из-за неудовлетворительной организации работ. Задержан пригородный поезд на 34 мин.

ПМС-328 Забайкальской ДРП 1 ноября при капитальном ремонте на новых материалах 1 пути станции Чичатка передержала «окно» на 4 ч 32 мин из-за поломки техники и погодных условий. В результате задержаны четыре пригородных поезда на 3 ч 53 мин.

Средняя выработка по укладке рельсошпальной решетки в час «окна» в дирекциях восточного региона на фронтах реконструкции при среднесетевом показателе 165,1 м составила:

Западно-Сибирская — 182,3 м (2010 г. — 212,5);

Красноярская — 160,0 м (2010 г. — 171,1);

Восточно-Сибирская — 169,3 м (2010 г. — 175,5);

Забайкальская — 160,5 м (2010 г. — 173,6);

Дальневосточная — 158,9 м (2010 г. — 122,5).

Показатели на участках капитального ремонта пути на старогодных материалах при среднесетевой выработке 169,1 м в дирекциях следующие:

Западно-Сибирская — 155,5 м (2010 г. — 140,6 м);

Красноярская — 155,7 м (2010 г. — 173,9); Восточно-Сибирская — 197 м (2010 г. — 189); Забайкальская — 170,6 м (2010 г. — 178,9); Дальневосточная — 161,3 м (2010 г. — 94). Уменьшилась по сравнению с прошлым годом выработка на Красноярской и Забайкальской ДРП.

Средняя выработка при технологии закрытого перегона в 2011 г. следующая:

по Западно-Сибирской дирекции на участках реконструкции (модернизации) — 1,2 км/сут, капитального ремонта — 1,5 км/сут, усиленного среднего ремонта — 1,1 км/сут, среднего ремонта —

1,2 км/сут;

по Красноярской дирекции на участках реконструкции — 1,3 км/сут;

по Восточно-Сибирской дирекции на участках реконструкции — 1 км/сут, усиленного среднего ремонта — 1 км/сут;

по Забайкальской дирекции на участках реконструкции — 1,4 км/сут;

по Дальневосточной дирекции на участках реконструкции — 2,5 км/сут (без укладки плетей).

Ниже средних выработка путевых машин в Забайкальской (машины глубокой очистки щебня, краны УК-СП, ВПО, ВПР), Дальневосточной (ВПО, краны УК, УК-СП) дирекциях.

Регион «Центр-Юг»

Всеми видами работ на Московской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской дорогах оздоровлено 3,3 тыс. км пути (100,3 % от годового плана). Уложено 1576 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях (102,5 % от годового плана). Наибольший объем выполнен на Московской дороге — 958,5 км и Куйбышевской — 713,9 км. На Приволжской дороге отремонтировано 593 км, Северо-Кавказской — 555,7 км и Юго-Восточной — 491,8 км.

«Тяжелые» виды работ выполнены на 1740,9 км пути (100,6 % от плана и на 234,6 км больше, чем в 2010 г.), в том числе модернизировано 372 км (на Московской дороге — 69,9 км, Северо-Кавказской — 74,3 км, Юго-Восточной — 18,9 км, Приволжской — 104,5 км, Куйбышевской — 104,8 км), капитальным ремонтом оздоровлено 617,2 км (на Московской дороге — 258,6 км, Северо-Кавказской — 74,8 км, Юго-Восточной — 106,1 км, Приволжской — 47,4 км, Куйбышевской — 130,3 км). Средний и подъемочный ремонты проведены на 1571,6 км (на Московской дороге — 380 км, Северо-Кавказской — 283 км, Юго-Восточной — 250 км, Приволжской — 326 км, Куйбышевской — 333 км).

По региону «Центр-Юг» объем выполненных работ на закрытых перегонах составил 268,2 км или 20 % от всего объема по ЦДРП (в 2010 г. —

156,6 км). В том числе семь перегонов (40,2 км) Московской дороги, 11 (126,3 км) Северо-Кавказской, 4 (49,4 км) Приволжской, 23 (52,4 км) Куйбышевской.

Объем работ с использованием технологии зимней укладки на Московской дороге по титулу

2011 г. составляет 83,9 км, 2012 г. — 203,6 км, на Северо-Кавказской — соответственно 24,5 и

236,8 км, Юго-Восточной — 0,0 и 60,0 км, Приволжской — 21,4 и 64,2 км, Куйбышевской — 69,3 и

51.2 км.

Полностью справились с установленным ОАО «РЖД» заданием по первому этапу выполнения ремонтно-путевых работ следующие четыре дирекции региона «Центр-Юг»:

Приволжская — при плане 587,2 км сдано в эксплуатацию 593 км (101 %);

Северо-Кавказская — соответственно 555,7 и 555,7 км;

Юго-Восточная — 491,8 и 491,8 км; Куйбышевская — 713,9 и 713,9 км.

Не справилась с поставленной задачей Московская ДРП — при плане 954,7 км сдано в эксплуатацию 862,5 км (90,3 %). Не выполнен капитальный ремонт на новых материалах на перегонах Детково—Усады (1 путь) — 1,0 км, Берендино— Ильинский Погост (2 путь) — 1,4 км, Денежнико-во—Стенькино (1, 2 путь) — 1,7 км, Алпатьево—Ди-вово (2 путь) — 1,8 км.

По капитальному ремонту на старогодных материалах при плане 249,8 км Московская ДРП сдала в эксплуатацию 159,6 км (63,9 %).

При этом в ряде дирекций региона «Центр-Юг» показатели качества ремонтно-путевых работ хуже среднесетевых:

капитальный ремонт на новых материалах — на Юго-Восточной — 93 % (2010 г. — 100 %);

капитальный ремонт на старогодных рельсах — на Московской — 36 % (2010 — 44), Северо-Кавказской — 60 % (2010 г. — 69);

усиленный средний ремонт — на Московской — 47,4 % (2010 г. — 55), Северо-Кавказской — 66 % (2010 г. — 87);

средний ремонт пути — на Северо-Кавказской — 64 % (2010 г. — 79), Приволжской — 0 % (2010 г. — 22).

С высоким качеством выполнены реконструкция (модернизация) пути на Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Куйбышевской дорогах; капитальный ремонт на новых материалах на Северо-Кавказской, Приволжской, Куйбышевской дорогах; усиленный средний ремонт на Приволжской дороге.

Из-за массовой отмены и не предоставления «окон» в июне-июле по региону «Центр-Юг» остались не устраненными следующие недоделки: сварка рельсовых плетей (319 стыков на 55.3 км) — на Северо-Кавказской 155 стыков на 26,1 км, Приволжской 245 стыков на 1,0 км и Куйбышевской 140 стыков на 28,2 км;

укладка плетей (7,3 км) — на Московской 5,3 км, Приволжской 2,0 км;

глубокая очистка балласта — на Северо-Кавказской 8,4 км;

выправочно-отделочные работы (25,6 км) — на Приволжской 13,0 км и Куйбышевской 12,6 км.

В конце сезона 2011 г. завершающие «окна» проводились уже при отрицательных температурах, что не позволило в полной мере использовать технологию зимней укладки по титулу

2012 г. Весь объем составляет 615,8 км или 69 % от общего плана по ЦДРП, в том числе 203,6 км на Московской, 236,8 км на Северо-Кавказской,

60,0 км на Юго-Восточной, 64,2 км на Приволжской, 51,2 км на Куйбышевской дорогах.

В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» № 2678р от 13 декабря 2011 г. в целях оказания помощи Северо-Кавказской ДРП для выполнения таких работ на перегонах Зимовники—Хуту-ны (6,9 км), Горький—Ея (10,1 км), Солдатская— Шарданово (11,9 км), Зольский—Аполлонская (7,1 км), Коноково—Овечка (24,3 км) командированы ПМС № 138 Юго-Восточной ДРП, ПМС № 148 Куйбышевской ДРП, ПМС № 36 Южно-Уральской ДРП.

С начала сезона 2011 г. в регионе «Центр-Юг» не состоялось 616 «окон» (4453 ч) от общего числа установленных директивными графиками дорог, что в сравнении с прошлым годом больше на 35 % (159 «окон» на 1067 ч).

Из-за поломок путевой техники, неудовлетворительной организации работ, несогласованности действий работников пути и причастных филиалов в регионе передержано 40 «окон» на 71 ч 23 мин (что выше уровня прошлого года на 12 «окон» и 40 ч). В том числе 18 «окон» на 37 ч 52 мин на Московской (15 «окон» на 14 ч 59 мин в 2010 г.), 4 «окна» на 6 ч 02 мин на Северо-Кавказской (2 «окна» на 3 ч 55 мин в 2010 г.), 8 «окон» на 11 ч 57 мин на Юго-Восточной (2 «окна» на 1 ч 25 мин в 2010 г.), 6 «окон» на 7 ч 55 мин на Приволжской (3 «окна» на 3 ч 01 мин в 2010 г.), 4 «окна» на 7 ч 37 мин на Куйбышевской (6 «окон» на 8 ч 12 мин в 2010 г.).

Из-за передержек «окон» и по причине их влияния на график движения в регионе задержано 277 пассажирских и пригородных поездов или 23 % от всех этого показателя по ЦДРП, что выше уровня прошлого года на 129 поездов. Большая часть задержек (151) приходится на Московскую ДРП.

ПМС-153 Юго-Восточной ДРП 22 июля при очистке балласта по 2 пути перегона Пады— Летяжевка передержала «окно» на 3 ч 48 мин по причине поломки техники. На двух машинах СЧ — отказ привода грохота. Машина ВПР на втором участке не смогла устранить профильную просадку. Задержан один пригородный поезд на 43 мин.

ПМС-12 Московской ДРП 17 августа при смене стрелочного перевода на станции Дягилево передержала «окно» на 2 ч 30 мин по причине неудовлетворительной организации работ. Всего задержано 16 пассажирских и пригородных поездов на 16 ч 44 мин, из них семь пассажирских на 5 ч 27 мин.

ПМС-142 Северо-Кавказкой ДРП 26 октября при капитальном ремонте на старогодных материалах по 1 пути перегона Сочи—Дагомыс передержала «окно» на 3 ч из-за неудовлетворительной организации работ. Задержаны два пригородных поезда на 3 ч 53 мин.

Средняя выработка на укладке рельсошпальной решетки в час «окна» в дирекциях региона «Центр-Юг» на фронтах реконструкции при среднесетевом показателе 165,1 м составила:

Московская дирекция — 203,4 м (2010 г. — 165,6 м);

Северо-Кавказская — 166,5 м (2010 г. — 162,5); Юго-Восточная — 131,3 м (2010 г. — 181,5); Приволжская — 165,8 м (2010 г. — 174,5); Куйбышевская — 181,5 м (2010 г. — 181,5). Ухудшение по сравнению с прошлогодними показателями на фронтах капитального ремонта пути при среднесетевой выработке 174,1 м допустили три дирекции за исключением Приволжской и Куйбышевской:

Московская — 194,7 м (2010 г. — 200,0 м); Северо-Кавказская — 177,0 м (2010 г. — 179,4); Юго-Восточная — 156,0 м (2010 г. — 180,9); Приволжская — 180,6 м (2010 г. — 178,1); Куйбышевская — 181,6 м (2010 г. — 181,4).

Ниже среднесетевой выработки (169,1 м) и ухудшение в сравнении с прошлогодними показателями допустили Московская и Юго-Восточная ДРП на фронтах капитального ремонта пути на старогодных материалах:

Московская — 165,7 м (2010 г. — 168,3 м); Северо-Кавказская — 1737,0 м (2010 г. — 173,9); Юго-Восточная — 139,9 м (2010 г. — 171,8); Приволжская — 188,4 м (2010 г. — 171,7); Куйбышевская — 178,9 м (2010 г. — 178,8). Средняя выработка при технологии закрытого перегона в 2011 г. следующая:

по Московской дирекции на участках капитального ремонта — 1,5 км/сут;

по Северо-Кавказской дирекции на участках капитального ремонта — 1,0 км/сут, капитального ремонта на старогодных материалах — 2,0 км/сут;

по Куйбышевской дирекции на участках реконструкции — 1,3 км/сут, капитального ремонта — 1,5 км/сут.

выработка на фронтах реконструкции с укладкой объемной георешетки в Московской ДРП составила 0,63 км/сут, Северо-Кавказской — 0,45 км/сут, Приволжской — 0,46 км/сут.

Передержки «окон» по причине выхода из строя путевых машин допущены всеми дирекциями региона «Центр-Юг» (Московская, Юго-Восточная — по 3 случая, Куйбышевская, Приволжская — по 2, Северо-Кавказская — 1).

Ниже средней выработка путевых машин в Московской ДРП (краны УК, УК-СП, ВПО), Северо-Кавказской (краны УК, УК-СП, ВПО, ВПР), Юго-Восточной (машины глубокой очистки щебня, УК-СП), Приволжской (ВПО) и Куйбышевской (краны УК-СП, ВПР).

Регион «Север-Запад-Урал»

Всеми видами работ на Октябрьской, Горьковской, Северной, Свердловской, Южно-Уральской дорогах оздоровлено 3,9 тыс. км пути (100,3 % от годового плана). Уложено 1775 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях (100,7 %). Наибольший объем выполнен на Северной дороге — 946,3 км. На Октябрьской оздоровлено 723,6 км, Горьковской — 830,6 км, Свердловской — 818,4 км, Южно-Уральской — 677,4 км.

«Тяжелые» виды работ выполнены на 2534,8 км (100,4 % от плана и на 238,3 км больше, чем в 2010 г.), в том числе модернизировано 1036,1 км (на Октябрьской дороге — 150,2 км, Горьковской —

180,7 км, Северной — 261,9 км, Свердловской — 248 км, Южно-Уральской — 195,3 км), капитальным ремонтом оздоровлено 1498,7 км (на Октябрьской — 280,4 км, Горьковской — 281 км, Северной —

328.4 км, Свердловской — 319,7 км, Южно-Уральской — 289,2 км). Средний и подъемочный ремонты выполнены на 1461,5 км (на Октябрьской — 293 км, Горьковской — 368,9 км, Северной — 356 км, Свердловской — 250,7 км, Южно-Уральской — 192,9 км).

Объем выполненных работ на закрытых перегонах по региону «Север-Запад-Урал» составил 101,1 км или 7,3 % от всего объема по ЦДРП (в 2010 г. — 215,1 км). В том числе 23 перегона (33,7 км) Северной дороги, 4 (23,5 км) Свердловской, 11 (43,9 км) Южно-Уральской.

Ремонт пути по технологии зимней укладки на Октябрьской дороге по титулу 2011 г. выполнен в объеме 30,7 км, 2012 г. — 20,0 км, на Горьковской — соответственно 14,2 и 40,0 км, Северной — 0 и 37.4 км, Свердловской — 25,8 и 24,5 км, Южно-Уральской — 47,8 и 44,6 км.

Задание, установленное ОАО «РЖД», по первому этапу ремонтно-путевых работ дирекции региона «Север-Запад-Урал» выполнили следующим образом:

Октябрьская — при плане 713,6 км сдано в эксплуатацию 723,6 км (101,4 %);

Горьковская — соответственно 830,6 и 830,6 км (100 %);

Южно-Уральская — 676 и 677,4 км (100,2 %);

Северная — 946,3 и 928,3 км (98,1 %);

Свердловская — 818,4 и 790,7 км (96,6 %).

Не сданы участки капитального ремонта на старогодных материалах на Северной дороге (перегон Каджером—Чикшино — 1,6 км, Охот-пост—Калякурья — 12,4 км, Сосногорск—Пожня —

4,0 км), на Свердловской дороге (перегон Нытва— Карьер — 10,2 км, Рефт—Малорефтинская —

4,9 км, Кунара—Глухово — 6,7 км и станционные пути — 5,9 км).

При этом качество ремонтно-путевых работ (сдано в эксплуатацию отремонтированных километров с оценкой «отлично») в ряде ДРП региона «Север-Запад-Урал» хуже среднесетевых показателей:

реконструкция (модернизация) — на Горьковской (2011 г. — 86 %, 2010 г. — 77 %), Свердловской (соответственно 48 и 65 %);

капитальный ремонт на новых материалах — на Горьковской (74 и 100 %), Свердловской (55 и 78 %);

капитальный ремонт на старогодных рельсах — на Горьковской (65 и 54 %), Свердловской (29 и 19 %);

усиленный средний ремонт — на Северной (54 и 70 %), Свердловской (21 и 51 %);

средний ремонт — на Свердловской (10 и 25 %).

На высоком уровне, как и в 2010 г., выполнены реконструкция (модернизация), капитальный ремонт на новых материалах и усиленный средний ремонт на Октябрьской дороге — 100 % с оценкой «отлично».

В 2011 г. проводилось устранение недоделок прошлых лет. Но по причине массовой отмены и не предоставления «окон» в июне-июле по региону «Север-Запад-Урал» остались невыполненными следующие работы:

сварка рельсовых плетей (347 стыков на

61,2 км) — на Горьковской 227 стыков на 42,3 км и Северной 120 стыков на 18,9 км;

глубокая очистка балласта на Октябрьской дороге 9,8 км.

С начала сезона 2011 г. в регионе не состоялось 754 «окна» (6664 ч) от общего числа установленных директивными графиками дорог, что в сравнении с прошлым годом больше на 61 % (463 «окна» на 3786 ч).

Всего в 2011 г. по региону передержано 86 «окон» (166 ч 31 мин), в том числе 18 «окон» (24 ч 38 мин) на Октябрьской дороге, 9 «окон» (12 ч 11 мин) на Горьковской, 22 «окна» (38 ч 38 мин) на Северной, 29 «окон» (73 ч 31 мин) на Свердловской, 8 «окон» (17 ч 33 мин) на Южно-Уральской.

Из-за поломок путевой техники, неудовлетворительной организации работ, несогласованности действий работников пути и причастных филиалов в регионе передержано 67 «окон» (137 ч 58 мин), что выше уровня прошлого года на 14 «окон» (48 ч). В том числе 12 «окон» (16 ч 03 мин) на Октябрьской (11 «окон» на 12 ч 13 мин в 2010 г.), 7 «окон» (10 ч 20 мин) на Горьковской (17 «окон» на 22 ч 17 мин в 2010 г.), 19 «окон» (33 ч 27 мин) на Северной (11 «окон» на 20 ч 15 мин в 2010 г.), 25 «окон» (68 ч 06 мин) на Свердловской (11 «окон» на 24 ч 58 мин в 2010 г.), 4 «окна» (10 ч 02 мин) на Южно-Уральской (3 «окна» на 10 ч 01 мин в 2010 г.).

Из-за передержек «окон» и по причине их влияния на график движения в регионе задержано 418 пассажирских и пригородных поездов или 34 % от всех задержанных поездов по ЦДРП (это выше уровня прошлого года на 103 поезда). Значительная доля задержанных поездов приходится на Горьковскую ДРП (272).

Наиболее продолжительные по времени случаи передержек «окон» следующие:

ПМС-111 Северной ДРП 9 сентября при смене стрелочного перевода на станции Шушково передержала «окно» на 3 ч 42 мин по причине поломки крана УК-СП. Задержаны шесть пассажирских поездов на 4 ч 15 мин, два пригородных поезда на 41 и 29 мин.

ПМС-14 Свердловской ДРП 17—18 мая при смене стрелочного перевода на станции Пермь-Сортировочная передержала «окно» на 5 ч 11 мин из-за нарушения технологии работ. Задержаны два пригородных поезда на 1 ч 2 мин и 51 мин.

ПМС-171 Свердловской ДРП 1—2 июня при капитальном ремонте на новых материалах по 1 пути перегона Исеть—Шувакиш передержала «окно» на 7 ч 30 мин из-за неудовлетворительной организации работы. Задержано шесть пригородных поездов на 1 ч 28 мин, 2 ч 52 мин, 52 мин, 53 мин, 2 ч 3 мин, 2 ч 2 мин.

ПМС-43 Свердловской ДРП 6 июня при капитальном ремонте на новых материалах по 1 пути перегона Исеть—Шувакиш (закрытый перегон с 4.06.11) передержала «окно» на 9 ч 15 мин из-за поломки техники и неудовлетворительной организации работы.

Средняя выработка на укладке рельсошпальной решетки в час «окна» в дирекциях региона «Север-Запад-Урал» на фронтах реконструкции при среднесетевой 165,1 м составила:

Октябрьская — 176,9 м (2010 г. — 187,1 м);

Горьковская — 156,4 м (2010 г. — 174,5);

Северная — 169,7 м (2010 г. — 170,8);

Свердловская — 162,8 м (2010 г. — 188,2);

Южно-Уральская — 161,0 м (2010 г. — 188,0).

Ухудшение в сравнении с прошлогодними показателями на фронтах капитального ремонта допустили четыре дирекции, за исключением Южно-Уральской, при среднесетевой выработке 174,1 м:

Октябрьская — 178,7 м (2010 г. — 186,1 м);

Горьковская — 157,1 м (2010 г. — 169,4);

Северная — 173,6 м (2010 г. — 178,2);

Свердловская — 152,1 м (2010 г. — 171,3);

Южно-Уральская — 187,7 м (2010 г. — 183,6).

Ниже среднесетевой и ухудшение в сравнении с прошлогодними показателями на фронтах капитального ремонта пути на старогодных материалах при среднесетевой выработке 169,1 м допустила Свердловская ДРП. Показатели по этому виду ремонта по всем дирекциям региона следующие:

Октябрьская — 173,3 м (2010 г. — 179,3 м);

Свердловская — 159,8 м (2010 г. — 230,1);

Горьковская — 170,7 м (2010 г. — 170,0);

Северная — 176,6 м (2010 г. — 174,7);

Южно-Уральская — 182,7 м (2010 г. — 149,0).

На регион «Север-Запад-Урал» приходится 23 передержки «окон» или 50 % от общего количества: Октябрьская — 7 случаев, Горьковская — 5, Северная — 4, Свердловская — 6, Южно-Уральская — 1.

В 2011 г. по региону ниже средней выработка путевых машин в Октябрьской (краны УК, УК-СП, ВПО, кюветоочистельные машины), Горьковской (краны УК-СП, ВПР), Свердловской (краны УК, УК-СП, машины ВПР) дирекциях.

По региону количество случаев, связанных с безопасностью движения, снижено на 47 % (2011 г. — 10, 2010 г. — 19). Со снижением количества нарушений безопасности движения завершили 2011 г. на 100 % Октябрьская ДРП (2011 г. — 0, 2010 г. — 5), на 75 % Горьковская (2011 г. — 1, 2010 г. — 4) и на 17 % Свердловская (2011 г. — 5, 2010 г. — 6). На уровне 2010 г. остались Северная (2011 г. — 30, 2010 г. — 3), и Южно-Уральская (2011 г. — 1, 2010 г. — 1) дирекции.

В вопросах обеспечения безопасности движения поездов худшими являются ПМС № 230 Горьковской ДРП, ПМС N2 170 и ПМС № 290 Свердловской, допустившие по три события.

В 2011 г. в целом по ЦДРП 46 «окон» передержано по причине неисправности путевых машин (22 % от общего числа передержек), поэтому основной задачей в 2012 г. является качественная подготовка техники к сезону летних путевых работ, в том числе и при организации сервисного обслуживания силами группы РПМ (бывший КЗ «Ремпутьмаш»), которой необходимо развернуть эту работу в самые кратчайшие сроки.

Ни для кого не секрет, что парк путевых машин и дорожно-строительной техники значительно изношен: путевых машин — на 84 %, дорожно-строительной техники — на 70 %. Но это не дает оснований эксплуатировать ее так непроизводительно.

В 2011 г. средняя выработка на одну машину составила:

машины глубокой очистки — 34,1 км (в 2010 г. — 38,7 км);

кюветоочистительные машины — 115,8 км (в 2010 г. — 138,4 км);

укладочные краны УК-25/9, УК-25/18 — 57,3 км (в 2010 г. — 53,2 км);

укладочные краны для стрелочных переводов

— 106 комплектов (в 2010 г. — 97 комплектов);

машины ВПО — 93 км (в 2010 г. — 93,8 км);

машины ВПР — 78 км (в 2010 г. — 68 км).

На основе совершенствования графика производства работ и подготавливаемой в настоящее время ВНИИЖТом инструкции по оснащению путевых машинных станций необходимо провести оптимизацию парка техники, тем самым значительно повысив ее выработку.

В 2011 г. полностью выполнены инвестиционные программы по поставке в структурные подразделения ЦДРП 1700 единиц техники и оборудования.

Инвестиционным комитетом ОАО «РЖД» 29 декабря 2011 г. в целом одобрена программа доос-нащения комплексов путевых машин для ремонта и текущего содержания на 2012—2016 гг., предусматривающая значительные финансовые вложения в обновление техники ЦДИ и ЦДРП.

В настоящее время в структурных подразделениях ЦДРП используется более 48 тыс. единиц вагонов. В 2011 г. значительная часть парка эксплуатировалась с просроченным ремонтом и истекшим сроком службы. Несмотря на трудности с поставкой литых деталей ходовых тележек на вагоноремонтные предприятия, программа ремонта вагонов выполнена. Поэтому в 2012 г. стоит задача задействовать этот парк в полном объеме и, в первую очередь, — на транспортировке балластных материалов.

Однако до настоящего времени не решена проблема подвижного состава (грузовых вагонов) с просроченным сроком службы. По состоянию на 1 января 2012 г. потребность в ремонте таких вагонов превышает 8000 единиц. Поэтому важнейшей задачей подготовки к летним путевым работам является плодотворное сотрудничество ДРП с вагоноремонтными компаниями, особенно в первом квартале.

По-прежнему одна из нерешенных проблем — размещение техники на предприятиях группы РПМ и дирекциях по эксплуатации и ремонту и путевых машин (ДПМ) для планового ремонта, который просрочен у 1439 единиц техники структурных подразделений ЦДРП.

В 2011 г. из-за отсутствия производственных возможностей 59 единиц техники были переданы на внешний подряд. Ситуация в 2012 г. аналогичная. В этой связи группе РПМ необходимо рассмотреть возможность организации работы на отдельных ремонтных предприятиях в две и три смены, ДПМ активизировать ремонт техники, используемой для капитального ремонта пути, а ЦДРП — инициировать совместно с ПТКБ ЦП, ВНИИЖТом и ВНИКТИ переход на ремонт техники по ее фактическому состоянию.

По итогам работы за 2011 г. структурными подразделениями ЦДРП допущены 32 случая, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта против 44 за 2010 г. Наибольший рост по этому показателю допустили Московская ДРП (2011 г. — 3, 2010 г. — 1), Приволжская (2011 г. — 3, 2010 г. — 1) и Северо-Кавказская (2011 г. — 2, 2010 г. — 0). Куйбышевская ДРП этот показатель снизила на 67 % (2011 г. — 2, 2010 г. — 6). Юго-Восточная ДРП завершила 2011 г. без нарушений безопасности движения.

Наихудшее положение с обеспечением безопасности движения поездов сложилось в ОПМС № 61 Куйбышевской ДРП, допустившей четыре случая, ПМС № 104 Московской ДРП, ПМС-200 Приволжской ДРП — по два.

С начала 2012 г. в целом по ЦДРП положение дел с обеспечением безопасности движения резко ухудшилось, что свидетельствует об отсутствии системной работы коллективов отдельных структурных подразделений. На 15 февраля 2012 г. допущено пять случаев нарушения безопасности движения (аналогичный период 2011 г. — 2): Северо-Кавказская ДРП — 2, Московская — 1, Красноярская — 1, Забайкальская — 1.

На 6560 км однопутного перегона Разъезд 81 — Соктуй 7 января в 09 ч 50 мин в 3-ярусном рельсовозном составе произошел сход двух платформ.

Расследованием установлено, что сопровождающие спецсостав представители ПМС-328 Забайкальской ДРП не имели надлежащего опыта работы, обучение не проходили, экзамены не сдавали. В нарушение требований инструкции ЦП-908 не проинструктировали локомотивную бригаду о соблюдении скоростей движения согласно приложению № 7 приказа № 145/Н, в пути следования за составом не следили.

В результате сопровождающей бригадой своевременно не выявлено отсутствие направляющей лыжи, а локомотивная бригада превысила скорость движения.

Также одной из основных причин допущенного схода стало конструктивное нарушение в оборудовании направляющей платформы № 1, где в место безребордных роликов на заводе установили ребордные. При приемке данное нарушение выявлено не было.

На 3971 км пк 7 перегона Малиногорка—Ко-зулька 14 января в 19 ч 27 мин при следовании с «окна» по сбору инвентарных рельсов хозяйственный поезд из 11 вагонов и крана УК-25/18 был остановлен. При осмотре крана выявлено провисание крышки редуктора. Из 12 болтов закрепления на месте оказались только три. Данное событие классифицировано как падение на путь деталей специального подвижного состава и по ответственности отнесено за ПМС-197 Красноярской ДРП.

При подъезде к входному сигналу станции Ведмидовка Северо-Кавказской дороги 22 января в 0 ч 21 мин по заявке машиниста встречного поезда об искрении колесной пары остановлен хозяйственный поезд. При обследовании выяснили, что рукоятка редуктора не переведена в положение «выключено» и, как следствие, заклинило вторую колесную пару. Это произошло вследствие нарушения работниками ПМС-51 требований п.3.34.2(д) Инструкции по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава (№ ЦП-908 от

03.07.07) и п.4.3 Инструкции о порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального железнодорожного подвижного состава (№ ЦП-910 от 26.07.07). Проверка технического состояния моторной платформы МПД-2 проведена не была, и запись о готовности следования платформы к месту производства работ в журнале ДУ-2 станции Тимашевская ответственным лицом ПМС-51 не сделана.

Данное событие классифицировано как задержка поезда сверх времени, установленного графиком движения, на 1 ч и более и по ответственности отнесено за ПМС-51 Северо-Кавказской ДРП.

На перегоне Столбовая—Чехов Московской дороги 30 января при следовании рельсовозного состава в кривой произошел выброс плети длиной 624,4 м с состава. Предварительной причиной развала груза при следовании спецсостава явилось перемещение вперед по ходу движения поезда в левой кривой незакрепленного конца правой крайней рельсовой плети. При следовании поезда по правой кривой произошло обратное перемещение плети с упором ее в стойку роликовой опоры, вследствие чего в плети образовались продольные сжимающие напряжения с последующим ее выбросом.

В нарушение инструкции перед погрузкой, после погрузки и перед отправкой рельсовозный состав не осматривался обслуживающей бригадой. При его формировании нарушена последовательность хвостовых платформ. При отправке нумерация платформ не соответствовала натурному листу. Сопровождающими нарушены требования пункта 6 «ж» Инструкции № ЦП-908 от 03.07.02 в части проверки наличия на локомотиве предупреждения об ограничении скорости при смене локомотива и локомотивных бригад. Руководители ОПМС-68 не провели с сопровождающими инструктаж.

На закрытом для капитального ремонта четном пути перегона Зимовники—Хутуны Северо-Кавказской дороги 7 февраля в 15 ч 40 мин при выгрузке щебня допущен сход трех хоппер-дозаторных вагонов. В результате вагоны повреждены, и требуется их текущий ремонт, путь не поврежден. Причиной схода хоппер-дозаторов стало нарушение требований п.5.4.6—5.4.10 Инструкции по эксплуатации хоппер-дозаторов (№ ЦП-4802 от 17.05.1990) в части выгрузки более двух хоппер-дозаторных вагонов одновременно без приведения их в транспортное положение.

В нарушение требований руководитель работ начальник ПМС-141 С.А. Нагорный на месте производства работ отсутствовал и не обеспечил присутствие своих заместителей.

В 2011 г. в целом по ЦДРП допущено 254 отказа в работе технических средств 1-й и 2-й категории. К соответствующему периоду прошлого года их количество снижено на 8 % (2011 г. — 254, 2010 г. - 276).

Отказов в работе технических средств 1 и 2-й категории с начала 2012 г. — 9 (аналогичный период 2011 г. — 4), всех категорий в 2012 г. — 17 (2011г.—4).

В сезон летне-путевых работ 2012 г. в целом по ЦДРП предстоит отремонтировать 10425,3 км, в том числе:

реконструкция пути — 4437,2 км; капитальный ремонт на новых материалах — 370,1 км;

капитальный ремонт на старогодных материалах — 2439,8 км;

средний ремонт — 2682 км; подъемочный ремонт —496,2 км;

смена стрелочных переводов на железобетонных брусьях — 3910 комплектов.

В решениях итогового за 2011 г. заседания правления ОАО «РЖД» поставлена задача: сократить количество «окон», предусмотренных для ремонта инфраструктуры в 2012 г., на 10 %. Это возможно только при консолидации усилий всех причастных структурных подразделений, бесперебойного снабжения материалами верхнего строения пути и в первую очередь рельсовой продукцией, деревянными шпалами и щебнем.

Для успешной реализации поставленных перед ЦДРП задач необходимо следующее:

для предоставления «окон» в необходимом количестве и продолжительности предусмотреть этапность выполнения ремонтов по дорогам с перераспределением грузопотоков;

обеспечить устройство блокпостов при ремонте пути на перегонах длиной более 20 км;

выполнить ремонт пути по технологии зимней укладки не менее чем на 897,7 км, в том числе на Северо-Кавказской дороге

— 237 км, Московской — 203 км;

организовать завоз балласта с максимальным использованием полувагонов, в том числе собственного парк;

для сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» необходимо на дорогах разработать организационно-технические мероприятия, позволяющие повысить пропускную и провозную способность, — создать региональные оперативные штабы для подготовки технологии работы участка пути в период «окна» с обязательным участием заместителя начальника дороги по ремонту;

выделить наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для обслуживания «окон»;

обеспечить подготовку документов, учитывающих организацию движения рабочих поездов к месту работ на перегоне.

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin