[11-2011] Пучины и опыт их устранения на Елецкой дистанции пути

[Admin]

Пучины и опыт их устранения на Елецкой дистанции пути

При промерзании глинистых увлажненных грунтов земляного полотна их пучение происходит на различную высоту. Если рельсовая колея поднимается таким образом, что возникающие искажения в профиле и по уровню не превышают допустимых нормативных значений содержания пути, то пучение грунтов считается равномерным. В условиях вечной мерзлоты, характерной для участков Елецкой дистанции пути Северной дороги, неравномерность морозного пучения постоянно превышает разрешенные допуски, и на пути образуются пучины. По внешнему виду их подразделяют на пучинные горбы, впадины, перепады перекосные и односторонние пучины. Пучинные горбы могут быть одинаковыми по высоте и длине на обеих рельсовых нитях (прямые пучины), неодинаковыми по высоте (косые пучины), неодинаковыми по высоте и длине (перекосные), а также односторонние (с искажением одной рельсовой нити). При появлении пучинных горбов необходимо уположить путь укладкой пучинных подкладок на шпалы до нормативов в соответствии со скоростями движения поездов.

При спаде пучин применяют либо постепенное опускание (понижение) отметок головки рельсов либо их наращивание (повышение).

Между концами отводов двух смежных пучинных горбов устраивают разделительную площадку параллельно элементу продольного профиля длиной не менее 10 м. При меньшей длине разделительной площадки пучинные подкладки следует укладывать на всем протяжении между пучинными горбами с соблюдением уклонов. Край отвода от пучинного горба должен находиться на расстоянии не менее 10 м от перелома продольного профиля пути. При несоблюдении этого условия надо создать участок длиной не менее 10 м со средним уклоном между двумя смежными горбами, что обеспечит укладка пучинных подкладок.

При исправлении пути с пучинами на стрелочном переводе в пределах рамных рельсов и крестовины площадку устраивают на протяжении переводной кривой, а перед рамными рельсами и за крестовиной — отводы с уклонами,

На участках с костыльным скреплением для исправления пучинного пути применяют пучинные подкладки, которые подразделяются на карточки, башмаки, а также короткие, полусквозные и сквозные нашпальники, изготовляемые из дерева, полимерных и других материалов. Все подкладки имеют круглые отверстия для костылей и шурупов диаметром 25 мм.

На одном конце шпалы разрешается использовать не более двух пучинных подкладок (при временных отводах — можно не более трех). При исправлении односторонних пучин вместо сквозных нашпальников применяют полусквозные. Для стрелочных переводов в пределах рамных рельсов и крестовин пучинные подкладки изготовляют по размерам стрелочных подкладок, под которыми их укладывают. При пропуске поезда по месту работ для устройства временных отводов применяют составные (инвентарные) карточки. Пучинные подкладки хранят и доставляют на место работ в специальных ящиках с секциями для подкладок разной толщины.

Способы исправления пути на пучинах и организация работ имеют особенности в зависимости от периода пучинообразования: зимой — при росте лучинного горба; весной — при спаде пучин; а также зависят от величины пучинных горбов — при их высоте до 10 мм, 11—25 мм, 26—50 мм и более 50 мм.

При росте пучинного горба укладывают или заменяют пучинные подкладки в направлении от вершины пучинного горба к концу отвода. При уменьшении пучинного горба — наоборот: от конца отвода к вершине горба.

При высоте горба до 50 мм, а также при снятии или укладке пучинных подкладок на ранее уложенный отвод, от пучинного горба устраивают отвод сначала по одной рельсовой нити с одной стороны горба, затем — с той же стороны горба по другой, и потом аналогично — с другой стороны горба.

Если высота горба по обеим нитям разная (косая пучина), то на прямом участке сначала делают отвод по рельсовой нити с большей высотой горба, а затем по уровню исправляют вторую нить.

На кривых участках при росте пучин путь сначала выправляют по наружной нити с соблюдением возвышения, а затем по внутренней. При спаде пучины пучинные подкладки снимают сперва на внутренней нити, а затем на наружной.

При высоте пучинного горба более 50 мм на прямых и кривых участках пути и в тех случаях, когда в кривой при неравномерном росте и спаде пучин внутренняя нить оказывается выше наружной или возвышение больше допустимого, пучины исправляют одновременно по обеим нитям. На переходной кривой крутизна отводов возвышения наружной рельсовой нити должна соответствовать значениям, установленным Инструкцией по текущему содержанию пути.

Для сокращения расхода подкладок, продления срока службы шпал, уменьшающегося от многочисленных перешивок, и снижения затрат труда на участках с короткими пучинными горбами, которые постоянно появляются на одном и том же месте, можно применять комбинированный способ. Для этого осенью в зоне ожидаемого пучинного горба подрезают балласт под шпалами и на них (под металлические подкладки) укладывают пучинные подкладки по высоте горба. Зимой, по мере роста пучинного горба, ранее уложенные подкладки заменяют на более тонкие. Весной же при оседании пучинного горба вместо тонких укладывают более толстые, после осадки пучины и оттаивания балласта подкладки снимают и окончательно выправляют путь.

На Елецкой дистанции разработаны способы исправления пути на пучинах по криволинейным отводам, что при допустимой величине непогашенного ускорения для подвижного состава позволяет уменьшить длину отводов на 15—20 %. На пути снимают продольный профиль пучинного горба, толщину пучинных подкладок для обоих концов каждой шпалы определяют по лекалу или вычисляют на компьютере.
На участке пути с железобетонными шпалами при раздельном скреплении типа ЖБ возможность исправления пути на пучинах ограничена суммарной допустимой толщиной подкладок для укладки под подошву рельса: 14 мм с учетом прокладки-амортизатора.

При высоком пучинном горбе снижается установленная скорость движения поездов, и исправление пути возможно (в крайнем случае) с устройством отводов на деревянных шпалах, укладываемых в пределах пучинного горба между железобетонными шпалами.

Порядок работ на участках, где зимой возможны пучинные горбы, включает заблаговременную подготовку, смену негодных и подтесанных шпал, замену изломанных (изношенных) костылей, металлических подкладок, подрезку балласта под подошвами рельсов. Для исправления пути формируют определенный состав бригад: при высоте пучинных горбов до 50 мм — 4 монтера пути; при высоте горбов более 50 мм — 8 монтеров. Если высота пучинного горба до 10 мм, то работами руководит монтер пути 5 разряда; если 11—50 мм — бригадир пути; свыше 50 мм — дорожный мастер.

В подготовительный период бригада очищает путь от снега и обметает шпалы. Руководитель работ с помощью измерительных инструментов определяет высоту пучинного горба, толщину укладываемых пучинных подкладок и полученные данные записывает на концах шпал, проверяет по уровню положение второй рельсовой нити в пределах пучинного горба; отмечает по шейке рельса толщину пучинных подкладок, которые должны быть уложены на каждом конце шпалы второй рельсовой нити. Монтеры пути подбирают нужной толщины пучинные подкладки и пластинки-закрепители и раскладывают по концам шпал; выдергивают дополнительные и третьи основные костыли по всему фронту работ.

Основные работы выполняют согласно технологическому графику. Их порядок сохраняется на всех шпалах на обеих рельсовых нитях, а также на обеих сторонах горба.

Согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, место, где исправляют путь, ограждают сигналами с учетом ограничения скорости движения поездов. При наибольшей толщине пучинных подкладок до 10 мм устанавливают сигнальный знак «С», скорость поездов не снижается. При толщине подкладок 11—25 мм устанавливают сигналы «Начало опасного места» и «Конец опасного места» с ограничением скорости до 40 км/ч. Если толщина подкладок 26—50 мм — те же сигналы, что и в предыдущем случае, действует ограничение скорости до 25 км/ч. Если же толщина подкладок более 50 мм, выставляют сигналы остановки.

Во время исправления пучинного пути возможен пропуск поездов по месту работ. Для этого устраивают временные отводы с применением составных или цельных карточек, укладываемых под металлические подкладки.

При приближении поезда или извещении о его подходе, монтеры пути прекращают наддергивать костыли и расшивать шпалы, по указанию руководителя укладывают инвентарные карточки (в зависимости от толщины последней уложенной пучинной подкладки и величины временного отвода); снимают домкраты, добивают наддернутые костыли, зашивают расшитые концы деревянных шпал. Для пропуска поездов рельсы на каждом конце шпалы прикрепляют не менее чем двумя костылями. Все ранее наддернутые костыли должны быть тщательно добиты, клеммные болты довернуты, путь не должен иметь перекосов и углов в плане, превышающих нормативные значения для условий работы.

После пропуска поезда путевая бригада выполняет основные работы в установленном порядке. По их окончании забивают третьи основные и дополнительные костыли в пределах отводов, убирают щепу, снимают сигнальные знаки и т.д.

При работе используют следующий набор инструментов: оптический прибор (ПРП, ВОГ) или визирка — 1 комплект; домкрат гидравлический — 1; ломы лапчатые — 3; молотки костыльные — 3; дексель — 1; наддергиватель костылей — 1; лопаты железные — 3; шаблон-угольник — 1; шаблон универсальный — 1; шаблон рабочий — 1; метла — 3; рулетка металлическая — 1; аппаратура радиосвязи и оповещения — 1 комплект.

При высоте пучинных горбов свыше 50 мм исправлением пути занимается, как было сказано ранее, бригада из 8 монтеров пути (без учета сигналистов) под руководством дорожного мастера одновременно на двух рельсовых нитях, сначала по одну сторону пучинного горба, а затем по другую. Для этого бригаду делят на две группы; первая выполняет работы на правой, а вторая — на левой рельсовой нити.

В подготовительный период монтеры пути очищают путь от снега и обметают шпалы. Дорожный мастер с двумя монтерами пути определяет высоту пучинного горба, толщину пучинных подкладок (с учетом толщины подкладок, лежащих в пути) и записывает значения на концах шпал. В это время бригадир пути определяет положение по уровню второй рельсовой нити и толщину укладываемых на ней пучинных подкладок, также записывая значения на концах шпал. Монтеры пути подбирают по толщине требуемые пучинные подкладки, длину костылей и раскладывают их по концам шпал; остукивают и выдергивают обшивочные и третьи основные костыли и устанавливают пластинки-закрепители.

После ограждения места работ сигналами остановки бригада выполняет основные работы. При необходимости укладку или замену сквозных нашпальников выполняют монтеры обеих групп.

Поезда пропускают с устройством временных отводов, укладывая инвентарные карточки, добивая костыли и зашивая расшитые концы шпал.

По окончании основных работ сигналы остановки снимают, устраняют отступления по уровню, шаблону и в плане (после пропуска поездов), забивают третьи основные, дополнительные и обшивочные костыли, пришивают нашпальники к шпалам, убирают смененные подкладки, костыли и щепу.

При осадке пучин до 50 мм, работы выполняет бригада из трех монтеров пути под руководством бригадира. В подготовительный период он определяет границы пучинистого места, отмечая их мелом на шейке рельса. Монтеры выдергивают на всем протяжении пучинного пути дополнительные и третьи основные костыли. Затем поочередно исправляют путь по одну сторону осевшего горба на первой нити, затем на второй; далее — по другую сторону горба.

Пропуск поезда осуществляется по временному отводу с инвентарными карточками. После окончания основных работ бригада устраняет появившиеся после пропуска поездов неисправности, добивает уже установленные костыли, забивает третьи основные и дополнительные костыли на всех шпалах в пределах отводов.

Необходимы следующие механизмы и инструменты: оптический прибор (ПРП, ВОГ) — 1 комплект; домкрат гидравлический — 1; ломы лапчатые — 3; молотки костыльные — 3; дексель — 1; лопаты железные — 3; шаблон универсальный — 1; шаблон рабочий — 1; наддергиватель костылей — 1; шаблон-угольник — 1; метла — 3; аппаратура радиосвязи и оповещения — 1 комплект.

При осадке пучинных горбов свыше 50 мм на пути работает бригада из восьми человек под руководством дорожного мастера. Работы совершают одновременно на двух нитях, сначала по одну сторону пучинного горба, затем по другую. Бригада делится на две группы, и каждая трудится самостоятельно на своей рельсовой

НИТИ.

В подготовительный период дорожный мастер вместе с несколькими монтерами оптическим прибором определяет границы исправляемого участка. Остальные монтеры подбирают и раскладывают на концах шпал пучинные подкладки, выдергивают третьи, основные и обшивочные костыли, раскладывают на концах шпал пластинки-закрепители, пучинные костыли.

После ограждения места работ сигналами остановки бригада выполняет исправление пути по одну сторону осевшего горба одновременно на обеих рельсовых нитях в технологической последовательности. При наличии в пределах отвода сквозных нашпальников снятие или замену их выполняют монтеры обеих групп. Пропуск поезда происходит по временному отводу с инвентарными карточками.

После окончания основных работ сигналы остановки снимают. Монтеры пути устраняют появившиеся после пропуска поездов отдельные отступления по уровню, шаблону и в плане, добивают костыли, забивают третьи основные, дополнительные и обшивочные костыли; пришивают нашпальники к шпалам, а затем убирают снятые пучинные подкладки и костыли, удаляют щепу.

По материалам ДЦНТИ Северной дороги подготовила А.Г. Кеткина

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin