СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Зима приближается

Подготовка к зиме — дело весьма хлопотное, но необходимое. Надо и путь «заморозить» в хорошем состоянии и снегоборьбу организовать. Обычно эту работу начинают еще летом. В этот период путейцы трудятся с особой ответственностью, готовя к зиме свое хозяйство. Известно, что допущенные упущения в этом деле чреваты непредсказуемыми последствиями.

Наиболее уязвимыми в период сильных метелей являются большие станции. Они первыми создают затруднения в движении поездов и маневровой работе. Самые чувствительные места — стрелки, пути в пределах платформ, пути при наличии различных зданий и сооружений, находящихся в разных уровнях.

...Начальник дистанции пути Петр Иванович Ланкин собрал своих заместителей, начальников участков и дорожных мастеров. Вопросы, которые он хотел рассмотреть, касались готовности предприятия к работе в зимних условиях и структурных изменений, связанных с созданием Дирекции инфраструктуры.

— Давайте начнем с инфраструктуры. Напомню вам, что в настоящее время в ОАО «РЖД» создана Центральная дирекция инфраструктуры — филиал ОАО «РЖД», которая сформирована на базе департаментов пути и сооружений, электрификации и электроснабжения, автоматики и телемеханики, вагонного хозяйства, Управления объектов технологического и коммунального назначения и Центра по реформированию инфраструктуры.

Утверждены штатное расписание и положение о Центральной дирекции инфраструктуры.

Сформированы территориальные дирекции инфраструктуры — структурные подразделения железных дорог. На переходный период в состав дорожных дирекций инфраструктуры включены службы пути, автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, вагонного хозяйства, гражданских сооружений, финансово-экономическая, управления персоналом, отделы охраны труда и промышленной безопасности, производственно-технический, инвестиционный, организации и оплаты труда, координации поставок материально-технических ресурсов, административно-хозяйственный, секторы информатизации и организационно-штатный, а также все соответствующие линейные подразделения этих хозяйств. Кроме того, в состав дорожной Дирекции вошли территориальные отделы инфраструктуры, Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин.
Меня вызывали на совещание к начальнику дорожной Дирекции инфраструктуры. На совещании присутствовали руководители всех подразделений, входящих в ее состав. Начальник дирекции подчеркнул, что несмотря на все происходящие в отрасли структурные изменения, возложенные на нас обязанности, особенно по обеспечению своевременного и безопасного пропуска поездов, никто не отменял, а наоборот, ответственность за обеспечение данных показателей будет возрастать.

Скоро наступит зима, а с нею появятся дополнительный и специфический объем работ, который нам придется выполнять. Готовы ли мы достойно встретить зиму?

Затем выступил заместитель начальника дистанции по текущему содержанию пути Сергей Николаевич Гаврилов.

— Последние проверки состояния главного пути вагонами-путеизмерителями показали, что балловая оценка состояния пути улучшена по сравнению с предыдущим месяцем. Имеются все предпосылки «заморозить» путь в исправном состоянии.

Завершен осенний осмотр пути. Устраняются вскрытые неисправности в соответствии с разработанным планом. Остались отдельные, требующие значительных трудозатрат, и дополнительных материалов. В ближайшие 10 дней эта работа будет закончена.

Однако в начале осеннего осмотра, случалось, пропускали неисправности, особенно на стрелочных переводах и вспомогательных путях крупных станций. Так, при повторной проверке станции Ярик на 18 стрелочном переводе обнаружили перекос двенадцать миллиметров и в корне правого остряка потайной толчок. Последний обнаруживается только при проходе состава по данному месту. В корне остряка каждое колесо, как в яму проваливалось. Об этом сообщили дорожному мастеру Одинцову.

Одинцов прикладывал в нескольких местах стрелки путевой шаблон, делал промеры:

«Да, есть перекосик. На днях устраню перекос и толчок».

Ему сказали, чтобы не «на днях» это сделал, а в тот же день. Или в крайнем случае на следующий, так как стрелка «боевая», по ней постоянно проходят составы.

На следующий день по телефону Одинцов сообщил, что все устранено. Но, как показали дальнейшие события, все было совершенно не так.

Через пять дней позвонил начальник станции Ярик и сообщил, что на 18 стрелке произошел сход трех вагонов. Расследование показало, что причиной схода стал уже тридцатимиллиметровый перекос, достигший такой величины через пять дней. Он в сочетании с толчком в корне остряка способствовал тому, что колесо одного из вагонов влезло гребнем на остряк стрелки, отжало его в нейтральное положение и покатилось по рамному рельсу. Получилось, что оба колеса одной пары пошли по двум расходящимся рамным рельсам и провалились между ними. За первым вагоном последовали второй и третий.

Лишь сравнительно малая скорость состава да бдительность машиниста маневрового тепловоза предотвратили более тяжелые последствия.

Одинцов забыл, что стрелочный перевод — очень тонкий механизм. И каждая неисправность в нем опасна вдвойне и даже втройне. Как потом пояснил Одинцов, устранять неисправности он поручил бригадиру пути Смирнову, который вовремя не сделал этого, а сам не проконтролировал выполнение.

Данный случай разобран, виновные наказаны.

Затем выступила заместитель начальника дистанции пути по кадрам Светлана Николаевна Приходько. Она доложила, что на место уволенного Одинцова подбирают более квалифицированного и радеющего за порученное дело кандидата. Штат работников, обслуживающий снегоуборочную технику, укомплектован. Проведено обучение и испытание первозимников в знании действующих правил и инструкций. Для очистки централизованных стрелочных переводов созданы группы не менее двух человек, один из которых сигналист. Для полного укомплектования штата монтеров пути в зимний период подписаны договора с путевыми машинными станциями о выделении дополнительного количества монтеров пути. Вопросы, связанные с обучением работников, решены до 1 сентября.

На четырех станциях предусмотрен вахтовый метод очистки стрелочных переводов. Обустроены пункты обогрева и помещения для проживания. Помещения отапливаются, подведена вода, действует канализация. Отдельно оборудованы комнаты для приема пищи и сушки одежды. Установлены радиоприемники и телевизоры. Завезены кровати и постельные принадлежности.

— А как будут питаться монтеры пути на вахте? — спросил начальник дистанции.

— На трех станциях имеются столовые, работающие круглосуточно, а на четвертой — магазин, и они могут готовить пищу самостоятельно. Такая же возможность существует на трех станциях, — ответила Светлана Николаевна.

— В нашем регионе низкая плотность населения, очень не хватает рабочих. Ежегодно принимаем и увольняем значительное число монтеров пути. В таких условиях не действует система длительной подготовки и повышения квалификации кадров. На эту категорию обратите особое внимание. Также подготовьте график внезапных проверок командным составом мест проживания монтеров пути при вахтовом методе, — напутствовал кадровика Петр Иванович Ланкин.

Затем слово взял главный инженер дистанции Юрий Сергеевич Силин.

— Хочу обратить внимание дорожных мастеров и начальников участков на охрану труда монтеров пути при очистке стрелочных переводов, особенно в ночное время. Прошлой зимой допускались случаи, когда оба монтера пути, находящиеся на дежурстве, работали вместе. Старший из них не исполнял обязанностей сигналиста. Место работ не ограждалось сигнальными знаками. Не согласовывался порядок очистки стрелочных переводов с дежурным по станции.

— В заключение хочу сказать, — продолжил начальник дистанции, — что успокаиваться нет оснований. Хотя Сергей Николаевич указал на изменение показателей в лучшую сторону при подготовке к зиме. Однако пробный проезд снегоочистителя вскрыл еще много недостатков, которые необходимо устранить в ближайшее время. Эта проверка состоялась вчера. Выписки из ведомости замечаний вы сегодня получите. Их довольно много: то покилометровый запас рельсов находится слишком близко от пути, то перед стрелочным переводом или переездом отсутствуют ограждающие сигналы. А на одном километре крыло снегоочистителя задело штабель железобетонных плит, приготовленных для ремонта водоотводного лотка. Данные материалы привезли еще весной и до сих пор не использовали. На пятьсот тридцать третьем километре на междупутье лежит рельсовая плеть, которую заменили еще в июле. Вначале хотели локомотивом плеть на станцию оттащить, но так и не собрались. Даже на обочину не перекантовали. На станции Кокошино вдоль путей выгрузки лежат горы удобрений. После дождей они так сцементировались, что их уже лопатой не возьмешь. В перечне есть еще много замечаний.

В заключение обязываю всех руководителей проявлять нетерпимость к нарушителям трудовой и технологической дисциплины. Лучше от таких неисполнительных работников заранее избавиться, чем потом всему коллективу отвечать за их «деятельность».

На этом совещание закончилось. Все вопросы, касающиеся «зимней» темы, безусловно, обсудить не удалось. Поэтому Петр Иванович Ланкин следующее назначил через неделю.

...Зима приближается. До ее наступления остается все меньше времени. А ваш коллектив подготовился к работе в зимних условиях?

А.Г. ГРИШИН