[11-2011] Сигналисты

[Admin]

Сигналисты

Зима наступила. Ее ждали. К ней готовились. Не стояли в стороне путейцы Осиновской дистанции пути. Провели осенний осмотр, устранили вскрытые нарушения в состоянии стального пути. «Заморозили» колею в исправном состоянии. Последний проход путеизмерителя не обнаружил неудовлетворительных километров.

Начальник дистанции пути Петр Иванович Пахомов, наблюдая за идущим снегом, вызвал к себе с докладом диспетчера дистанции. Хотя снежный покров достигал всего 10—15 см, его интересовало, как идут железнодорожные составы? Какая обстановка на железнодорожных станциях, как функционирует пневмообдувка, не было ли сбоя в работе чистильщиков в ночное время? Такой порядок начальник дистанции установил, когда вступил в эту должность и старался его не нарушать.

Диспетчер доложила:

— Обзвонила все крупные станции, связалась с поездным диспетчером: все нормально, замечаний нет. Пневмообдувка работала исправно, задержек поездов из-за несвоевременной очистки стрелок не было.

— Вы связывались с дежурным Дирекции инфраструктуры? — спросил Петр Иванович.

— Да, у него к нашей дистанции замечаний нет.

...Дистанция перешла на участковую систему содержания колеи в июне текущего года, в новых условиях путейцы зимой трудились впервые, поэтому П.И. Пахомов постоянно задавал себе вопрос: «Все ли сделано?». Участковую структуру полтора года назад начали отрабатывать на двух дистанциях дороги. Осиновская дистанция в их число не попала. Перед введением новой системы разработали типовое штатное расписание, типовую структуру дистанции пути, соответствующие должностные инструкции, положение о премировании.

При данной системе укрупняются рабочие подразделения, поэтому с особой тщательностью подошли к подбору руководителей, которые будут их возглавлять. Начальник дистанции был уверен в каждом назначенном начальнике участка, знал, они не подведут. Это были квалифицированные специалисты, обладающие глубокими знаниями, имеющие большой производственный опыт. С учетом их мнения назначили руководителей среднего звена.

После неоднократных совещаний со своими заместителями и консультациями с руководителями службы пути, дорожной Дирекцией инфраструктуры начальник дистанции определил структуру участков. В их состав вошла бригада по текущему содержанию пути, специализированная бригада и укрупненная бригада. В новых условиях важное значение приобретает своевременная доставка рабочих к месту возникшего препятствия. Для этих целей за участками закрепили автотранспорт повышенной проходимости. На дорожных мастеров возложили ответственность за исправное состояние, безопасную эксплуатацию, своевременное прохождение технического обслуживания автотранспорта. Водители должны проходить медицинское освидетельствование перед выездом на линию и по возвращении в гараж. Определили места постоянной дислокации автотранспорта. На зимний период, когда притрассовые дороги заносит снег, предусмотрели использование моторельсового транспорта.

Но камнем преткновения оказались сигналисты. Единого мнения на их счет нет. Газета «Гудок» в текущем году неоднократно поднимала этот вопрос. Свою точку зрения высказывали руководители и специалисты путевого хозяйства, а также работники Ро-спрофжела. Безусловно, сигналист — один из основных специалистов, обеспечивающих безопасность движения поездов и безопасность работающих. Он предотвращает случаи аварий и крушений, сохраняет жизнь и здоровье путейцев.

На железнодорожном транспорте предусмотрено, что каждый работник, первым увидевший приближающийся подвижной состав, предупреждает рядом работающих и посторонних людей о необходимости схода с пути на безопасное расстояние. Также железнодорожники обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневровому составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения.

В настоящее время сигналисты предусмотрены во всех технологических процессах капитального ремонта и текущего содержания пути. Всю полноту ответственности за безопасность движения поездов и охрану труда подчиненных несет руководитель работ. Сигналист несет ту же ответственность в пределах своих обязанностей. Но, как показывают разбор и анализ случаев допущенных аварий и крушений с железнодорожным подвижным составом и травмированием путейцев, одной из основных причин является отсутствие сигналистов. Так, из-за неограждения мест производства работ на сети железных дорог в

2008 г. допущено 26 случаев нарушения безопасности движения, в 2009 г. — 21 случай. Уровень травмирования путейцев остается самым высоким в ОАО «РЖД». Только в 2010 г. смертельно травмированы 18 человек, в первом полугодии текущего года — 8 работников путевого хозяйства. Основными причинами являются наезды подвижного состава. Кроме того, анализ случаев травматизма из-за наезда подвижного состава показывает, что очень часто, особенно при очистке стрелочных переводов, сигналисты, выделяемые из числа монтеров пути 3 разряда, не имеют достаточного опыта и квалификации, зачастую это пер-возимники, не обученные и не испытанные на знание обязанностей сигналиста. Специальное медицинское освидетельствование не проходили.

Из-за недостатков в понимании роли и места сигналистов в современное время отдельные руководители нижнего звена считают, что чем быстрее они выполнят намеченную путевую работу, тем лучше, и поэтому к ней привлекают сигналистов. Когда все трудятся, почему один или несколько монтеров-сигналистов наблюдают за их работой? Пусть и они участвуют в коллективном труде — ведь зарплата у всех одинаковая. Зарплата-то одинаковая, только человеку жизнь дается один раз. Никто не заменит семье кормильца, а детям отца. Да, и почему из-за разгильдяйства некоторых руководителей-путейцев должны страдать пассажиры, пользующиеся железнодорожным транспортом?

Особое место в использовании сигналистов занимают места с плохой видимостью и слышимостью. Для выполнения путевых работ в них предусмотрен целый комплекс мер безопасности...

Петр Иванович просмотрел распоряжения и телеграммы ОАО «РЖД» и железной дороги по случаям травм и аварий, допущенных в последние годы, когда одной из причин стало отсутствие сигналистов.

...В феврале текущего года на перегоне Манихино I — Новоиерусалимская в месте с ограниченной видимостью погиб бригадир пути Московско-Рижской дистанции пути С.И. Губарев. Сигналист отсутствовал.

В январе на станции Тресвятская погиб монтер пути А.В. Усов Воронежской дистанции. Три монтера пути, в их числе травмированный, очищали стрелочные переводы от снега. Обязанности сигналиста исполнял монтер пути 3 разряда, который не прошел специальной подготовки.

В марте на станции Внуково смертельно травмированы монтеры пути Московско-Киевской дистанции Н.С. Исмагулов и Д.В. Евсюков. Пострадавшие были перво-зимниками. Выполняли очистку стрелочных переводов от снега. Работали одновременно вдвоем в месте с плохой видимостью. Сигналист отсутствовал...

Начальник дистанции пути Петр Иванович Пахомов был очень ответственным руководителем, принимаемые решения тщательно обдумывал, старался все проверить. По вопросу о сигналистах решил посоветоваться с бывшим начальником службы пути Владимиром Анатольевичем Мухиным. Тот пользовался заслуженным авторитетом у подчиненных, имел большой опыт работы в путевом хозяйстве, поспешных решений старался не принимать, с уважением относился к подчиненным. В настоящее время находился на заслуженном отдыхе, но связи с коллегами не терял.

Мухин внимательно выслушал начальника дистанции и сказал:

— Я тебе, Петр Иванович, расскажу случай, который произошел на нашей дороге.

Шла очередная проверка рельсов и состояния пути с использованием дефектоскопа и путеизмерительной тележки. Их сопровождали бригадир пути, дорожный мастер и заместитель начальника дистанции, впереди и сзади двигались сигналисты. Оператор дефектоскопа сказал, что есть подозрение на дефект. Досконально проверили, констатировали: контактно-усталостный порок — черное пятно в головке, да еще с выходом на боковую поверхность головки рельса. Через лупу хорошо была видна волосовина (тончайшая трещина).

Оператор потребовал срочной замены рельса. С ним согласились дорожный мастер и заместитель начальника. Бригада работала в километре от этого места. Дорожному мастеру поручили организовать ограждение, а заместитель начальника побежал звонить дежурному по станции. Оператора поставили ограждать место препятствия развернутым красным флажком. Заместитель начальника дистанции передал заявку дежурному по станции на предупреждение о том, что на таком-то километре будет производиться одиночная замена рельса и что поездам следует остановиться у красного сигнала. Также узнал, что поезда на перегон не отправлялись, но один был на подходе.

Когда заместитель начальника вернулся на место замены рельса, подготовка шла полным ходом. Трое монтеров раскручивали гайки клеммных болтов, а остальные со стеллажа покилометрового запаса сдвигали новый рельс. Ограждение выставили следующим образом: впереди механик путеизмерительной тележки, сзади помощник оператора дефектоскопа, на месте оператор дефектоскопа с развернутым красным флажком. Сигналистов дорожный мастер поставил в бригаду, он посчитал, что лишние две пары рук не помешают. Рельс из запаса подвезли. Дефектный разболтили и убрали, на его место установили новый. Монтеры пути ставили клеммные болты.

Вдали послышался гудок приближающегося локомотива, который был где-то в двух-трех километрах. Дорожный мастер решил, что заболтить не успеют и нужно останавливать состав. Заместитель начальника дистанции, уверенный, что предупреждение действует и локомотивная бригада оповещена, дал указание продолжать затяжку болтов. Торцевых ключей было только два. Решили прихватывать через две шпалы на два болта. Дали указание снимать ограждение. Бригадир загудел в рожок и замахал над головой желтым флажком. В этот самый ответственный момент начались сбои. У одного из рабочих сломался торцевой ключ. Ограждение сняли. Уже слышался стук колес. Состав скорости не снижал. Заместитель начальника схватил рожок и красный флажок и побежал, подавая сигналы остановки. Механик путеизмерительной тележки, понимая, что что-то случилось, встал на обочине с развернутым красным флагом, но петарды не положил. Заместитель начальника увидел, что электровоз поравнялся с местом, где стоял механик, но скорости не снижал. Локомотивная бригада увидела бегущего человека, подающего сигналы, применила экстренное торможение. Все бросились с пути в сторону. Произошла авария. При разборе выяснилось, что локомотивная бригада получила предупреждение, но о нем забыла.

Вот такая история, Петр Иванович.

Руководители на то и существуют, чтобы не допускать подобного. Я уверен, что ты примешь правильное решение...

При переходе на участковую систему в штатное расписание Осиновской дистанции пути ввели сигналистов. По два сигналиста на дефектоскопную тележку, по одному на бригаду по текущему содержанию и специализированную бригаду, по два на укрупненную.

А.Г. ГРИШИН

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin