[03-2011] Поздравляем юбиляра!

[Admin]

Поздравляем юбиляра!

Почетному железнодорожнику, почетному строителю Ярославу Якимовичу Климу 20 марта исполняется 75 лет! Его 50 лет трудового стажа связаны с путевым хозяйством Северо-Кавказской дороги — целая эпоха. Накопленные опыт и знания путейской науки он и сейчас охотно передает молодому поколению.

В детстве Ярослав Клим не собирался стать железнодорожником, а хотел быть географом. После окончания десятилетки Ярослав уехал из родного села в Тернопольской области поступать в Черновицкий университет на географический факультет. Но не прошел по конкурсу. А поскольку не хотелось молодому парню возвращаться домой, не достигнув цели, он поступил в железнодорожный техникум. Надо сказать, что о железной дороге он знал тогда совсем мало.

Ему нравилась учеба на путейском отделении. Как-то легко вбирал он в себя эту непростую науку и уже в студенческие годы часто бывал на линии, а когда проходил практику, учился у бригадиров и монтеров пути. Тогда и решил Ярослав, что это и есть его дело. Навсегда.

Два с половиной года занятий в техникуме прошли незаметно. И вот в 1956 г. по распределению он направлен в ПМС-27 в г. Армавир, входившую тогда во всесоюзный трест «Рекпуть». Работники предприятия колесили в то время по всей стране. Подразделение, куда прибыл Ярослав, базировалось в Гудермесе. Его как молодого специалиста приняли монтером пути. Было трудно. Жил в деревянном двухосном вагоне, разделенном на кухню и жилое купе.

Ярослав понимал, что знания, полученные в техникуме, только тогда обретут настоящую цену, когда путеец начнет свою трудовую деятельность с самых «низов». Толкового и смышленого парня заметили. И он быстро стал продвигаться по служебной лестнице. За десять лет работы в ПМС-27 Ярослав Якимович прошел путь от бригадира пути до главного инженера предприятия. Заочно окончил Харьковский институт инженеров железнодорожного транспорта. На молодого инженера обратил внимание работавший в то время начальник службы пути А.И. Колесник. Он и направил Я.Я. Клима начальником Старотитаровской дистанции пути на «обкатку». Ярослав, честно говоря, не очень обрадовался этому назначению. Дистанция, по его мнению, была второстепенная, не на главном ходу, техническое развитие слабенькое, но в то же время появилась возможность что-то изменить к лучшему, проявить себя.

За пять лет, которые он возглавлял дистанцию, были построены механические мастерские, внедрялись новые технологии, путь стали укладывать на щебень. И заботу о людях старотитаровцы почувствовали сразу. Несмотря на то, что Клим был молодым начальником, он быстро добился уважения в коллективе. При нем дистанция стала одной из лучших на дороге. Такие успехи и трудолюбие не могло не заметить руководство дороги, и летом 1971 г. Я.Я. Клима назначили начальником отдела пути Грозненского отделения.

Когда в 1973 г. начальник службы пути А.И. Колесник ушел на пенсию, его должность занял Я.Я. Клим. Этот период был сложный и интересный: ликвидировали трест «Рекпуть», все путевые машинные станции распределяли по дорогам. Надо было в новых условиях пересматривать организацию ремонта и содержания колеи. В службе пути появились отделы капитального ремонта и путевых машинных станций.

Северо-Кавказская дорога была одной из самых протяженных на сети, развернутая длина главных путей около 8 тыс. км, столько же станционных.

Приняли за правило: перед вводом летнего графика все ПМС оздоравливают колею на решающих направлениях, а уже потом — на второстепенных. Когда работники ПМС на перегоне заканчивали укладку пути на инвентарных рельсах и выгружали длинномерные рельсовые плети, к укладке плетей Ярослав Якимович привлекал дистанции пути. Собирал руководителей двух-трех ближайших дистанций, на месте определял, когда будет «окно», участки работы, количество людей, инструмент.

Постепенно все проблемы решались, Ярослав Якимович обладал природным умением убеждать, да и в его профессионализме никто не мог усомниться.

В 1977 г. Я.Я. Клима назначили заместителем начальника дороги по путевому хозяйству. Он курировал службу пути, дорстройтрест, отдел капитального строительства, службу гражданских сооружений. Ярослав Якимович был председателем государственной комиссии по приемке Ростовского железнодорожного вокзала, ввод в действие которого стал событием для всех ростовчан. Как депутат горсовета он оказал большую помощь в строительстве первой трамвайной линии в Северном жилом массиве Ростова-на-Дону.

Приходилось много внимания уделять строительству. Главным объектом в то время был новый участок дороги Краснодар—Горячий Ключ—Туапсе со множеством мостов, труб, укрепительных сооружений и трехкилометрового Лысогорского тоннеля. Не без участия Ярослава Якимовича участок был досрочно сдан в эксплуатацию в 1980 г. Пассажирские поезда на Туапсе и Адлер пошли по более короткому пути. Были построены грузовые дворы на станциях Ростов-Западный, Краснодар-Сортировочный, Горячий Ключ, Трубецкая, Старомарьевская и др. Всего 24 крупных механизированных грузовых двора и 36 открытых механизированных складов. Получили развитие портовые зоны Туапсе, Новороссийск, порт Кавказ и Темрюк.

Не оставлял Я.Я. Клим без внимания и работу дистанции пути и ПМС. В то время была организована Горячеключевская дистанция пути. По его инициативе в 1981 г. организованы две новых ПМС на Ставропольском и Махачкалинском отделениях дороги, увеличены объемы капитального ремонта пути до 400 км в год, среднего до 500 км, смены стрелочных переводов до 700 комплектов. Полигон бесстыкового пути в 1981 г. составил 3337,7 км или 46,5 % от протяженности главного пути, началось строительство Сулинского щебеночного завода. В 1978 г. впервые на участке Ростов-—Таганрог освоили технологию капитального ремонта пути в 6-часовые «окна», достигнут объем укладки 2400 м.

Предлагали Ярославу Якимовичу работу на других дорогах, например, на Прибалтийской. В 1980-х гг. в Ростове-на-Дону хотели строить метро, уже велись геологические и проектные работы, начальником строительства метро предложили назначить Я.Я. Клима, считая, что лучшей кандидатуры не найти. Но от работы в Прибалтике он вежливо отказался, а метро в Ростове-на-Дону строить не стали.

— Не оставлю я свою Северо-Кавказскую дорогу, — говорит Ярослав Якимович, здесь мне интересно работать, здесь есть полупустыни с песчаными заносами, есть Черное, Каспийское, Азовское моря и еще Цимлянское и Краснодарское водохранилища, реки Дон, Кубань, Терек. А самое главное, здесь замечательные люди. Со всей России едут к нам отдыхать и лечиться. Если с пути смотришь на гору, то вершину никогда не увидишь, сколько не задирай голову. Поражаешься искусству русских инженеров, сумевших проложить железнодорожный путь в этих горах. А один из них внутри горы делает петлю. Поезд почти на вершине ныряет в тоннель, а выскакивает где-то внизу у подножия горы. Нет, никогда я не уйду с Северо-Кавказской...

Ярослав Якимович всегда желанный гость в кавказских республиках. Там он лично организовывал ремонты пути и контролировал их выполнение. В 1980 гг. практически весь главный ход от Минеральных Вод до границы с Азербайджаном и от Кизляра до границы с Приволжской дорогой капитально отремонтировали с укладкой железобетонных шпал и бесстыкового пути. Это и спасло от неминуемого краха путевое хозяйство в 1990-е гг. Хоть и малое, но движение поездов все же обеспечивалось.

Много пришлось потрудиться в Чеченской республике при восстановлении разрушенных боевыми действиями путей и мостов. За это в 1995 г. Я.Я. Клима удостоили звания «Заслуженный работник транспорта Российской Федерации». Много раз Ярослав Якимович лично выезжал для организации работ, посылал своих заместителей, начальников отделов.

После очередного возвращения на планерке он скромно сказал: «Я чуть не подорвался на растяжке, совершенно случайно ее увидел, убедился, что Бог все же есть на свете».

В Чечне привели в порядок 28 мостов, 120 км пути, отдельные участки и мосты пришлось восстанавливать по несколько раз, иногда под обстрелом и с угрозой для жизни. Не зря Северо-Кавказскую дорогу называли прифронтовой.

Было тяжелое время — спад объема перевозок, сокращение путевых работ, штата, не хватало материалов верхнего строения пути — шпал, рельсов, стрелочных переводов, остряков.

Служба пути оказалась на самостоятельном балансе, несколько раз она меняла свое название: производственное объединение «СевКавремпуть», дорожное предприятие «Путь». Одно оставалось неизменным: содержать и ремонтировать путь, обеспечивать безопасность движения.

Ярослав Якимович всегда находил выходы из тяжелых положений за счет взаимозачетов, организации ремонта шпал, рельсов, крестовин, сдачи металлолома. Хоть и в небольших количествах, но ПМС всегда обеспечивались материалами.

Уходя в 1997 г. с должности начальника предприятия «Путь», Я.Я, Клим передал своему преемнику налаженное путевое хозяйство. Ярослав Якимович ушел на пенсию, но не на отдых. Как и в прежние годы, он каждый день приходит в управление дороги, знакомится с обстановкой, звонит в дирекцию по ремонту пути и узнает, как трудились ПМС, сколько выработано щебня, какие результаты показали вагоны-путеизмерители. Ему звонят руководители отделов, подразделений. Ведь совет Ярослава Якимовича ценится на «вес золота».

Основным же «коньком» Ярослава Якимовича остается скоростное движение поездов. К Сочинской олимпиаде 2014 г. надо обеспечить от Черткова до Сочи скорости 140 км/ч и более, чтобы поезда проходили этот участок максимум за 5—6 ч. С участием Ярослава Якимовича разработан покилометровый план устранения «узких мест». С ним советуются проектировщики и руководители дистанций пути, он опекает инженерно-геологическую базу службы пути, которая находится в Сочи.

— Я ставлю цель помочь, посоветовать и что-то показать на конкретном примере, ведь в нашем хозяйстве все необходимые параметры нужно соблюдать очень четко, каждый миллиметр играет роль, — говорит Ярослав Якимович.

На все производственные вопросы он может дать компетентный ответ и исчерпывающие рекомендации. Помимо высокого профессионализма, ответственности за порученное дело его всегда отличали чуткость и доброжелательность к людям.

Сегодня у Ярослава Якимовича, как и прежде, мало свободного времени. Но если выпадает минута, он любит почитать, приготовить обед — в этом деле он большой мастер. У него часто бывают в гостях внуки: Кирилл, Кристина (дети сына Владимира), Антон, Максим и Герман (дети дочери Ирины). Двадцатиоднолетний Кирилл учится сейчас в РГУПСе, на механическом факультете. Редакция и общественный редакционный совет журнала «Путь и путевое хозяйство» также от всей души желают Ярославу Якимовичу здоровья, благополучия, дальнейших успехов и долгих лет жизни!

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin