[11-2012] Оригинальное устройство

[Admin]

Оригинальное устройство

А.М. КУЛЯБКО

«Железная дорога — зона повышенной опасности», и еще «Жизнь человека — бесценна» — вот два утверждения, не требующие доказательств.

Но мы сами часто забываем об этом. Мы торопимся, теряем бдительность, иной раз переходим железнодорожный путь в неразрешенных местах. А там, где для нас специально установлены светофоры, и если они горят красным огнем, мы не желаем немного подождать, норовя проскочить прямо перед носом поезда, и впопыхах даже не смотрим в ту сторону, откуда он приближается. Как с этим бороться? Не везде для людей, которым надо перейти через пути, устроены пешеходные мосты и тоннели. И хотя особенно в местах больших населенных пунктов железнодорожные пути ограждают с обеих сторон сплошными заборами, наши вечно спешащие соплеменники проделывают в них лазы, роют подкопы и спокойно переходят на другую сторону в неразрешенных местах. В таких случаях не всегда удается избежать трагических последствий.

И вот старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем было подписано Распоряжение ОАО «РЖД» N2 2655р от 23 декабря 2009 г. «Пешеходные переходы через железнодорожные пути. Технические требования». Это распоряжение обязывало руководителей соответствующих департаментов ОАО «РЖД» с 1.01.10 обеспечить проектирование и строительство пешеходных переходов в одном уровне с железнодорожными путями. Эти переходы не позволяют пешеходу сразу выйти в опасную зону, а системой заградительных барьеров предварительно направляют его движение вдоль пути: сначала в одну сторону, а затем в другую. Это называется зоной накопления, Тем самым обеспечивается возможность увидеть приближающийся поезд с каждой стороны, и к тому же несколько снижается скорость пешехода, потому что ему приходится бежать не напрямую, а превратиться некоторым образом в слаломиста, т.е. сделать два поворота на 180е и еще два — на 90*, а при этом поневоле приходится заметно притормозить. Помимо заградительных барьеров на переходах работают обычные светофоры, и действует звуковое оповещение о приближающемся поезде.

Мы попытались узнать, кому первому эта остроумная мысль пришла в голову. В ОАО «РЖД» нам ответили, что инициатива исходит от кафедры «Безопасность жизнедеятельности» МИИТа. И вот что рассказал нам Андрей Владимирович Волков, доцент этой кафедры: «Это совместная разработка нашей кафедры и Управления охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО “РЖД”. В свое время, когда железнодорожные пути на ряде участков Московской дороги обнесли заборами, оставив калитки для прохода людей, нас неожиданно удивило то обстоятельство, что в этих местах достаточно резко увеличилось число наездов подвижного состава на пешеходов, потому что заборы сократили пределы видимости приближающегося поезда. Собрались впятером: заместитель начальника Управления ЦБТ B.C. Беликов, начальник одного из отделов В.Л. Вавилов, профессор нашей кафедры В.М. Пономарев, доцент О.В. Грибков и я. Считаем, что мы сообща придумали это. Кстати, аналогов на зарубежных дорогах нами не найдено — видимо там этого не требуется, поскольку люди более осмотрительны».

На Московской дороге в рамках программы «Предупреждение травматизма граждан на объектах инфраструктуры ОАО “РЖД’» в 2010 и 2011 гг. оборудовано 36 таких пешеходных переходов. Их можно увидеть (и пройти по ним) на направлениях Москва—Петушки, Москва—Рязань, Москва—Дмитров и Москва—Александров. Причем эти переходы находятся и рядом с остановочными платформами, и на перегонах, там, где существует необходимость массового пересечения путей. Например, на нашем фото показан пешеходный переход с Новодмитровской улицы на переулок Добролюбова на 2-м км линии Москва—Савелово рядом с северной горловиной станции Москва Бутырская. Подобные устройства для перехода располагаются у платформ Дегунино, Удельная, Коломна, Красково. Бронницы, Салтыковская, Есино и в других местах.

В текущем году планируется ввести в действие еще 22 таких объекта, все на линии Москва—Александров.

Люди сначала восприняли новинку не очень благосклонно, но постепенно привыкли. В любом случае, когда мы переходим через пути — все зависит в первую очередь от нашей с вами сознательности и дисциплинированности. Об этом никогда не следует забывать!

[СЦБот]

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Путь и путевое хозяйство".

Перенес: Admin

[ШВП]

Строим переход и сделав круг почта выходим в торец светофора.Это наверно не есть хорошо.