Поезд строительно-ремонтный ТУ6СП
 

Поезд строительно-ремонтный ТУ6СП

Код 3 1 86 3 9 4 20 2

Поезд строительно-ремонтный ТУ6СП предназначен для комплексной механизации строительства временных путей железных дорог колеи 750 мм в лесозаготовительной, торфообрабатывающей и других отраслях народного хозяйства.

Основными работами, выполняемыми поездом ТУ6СП, являются звеньевая укладка и разборка путевой решетки и блочных стрелочных переводов, поэлементная укладка и разборка путевой решетки и стрелочных переводов действующих железнодорожных путей. Кроме того, поездом ТУ6СП выполняются подготовительные и вспомогательные работы при строительстве временных железнодорожных путей: расчистка дорожной полосы, - подготовка основания пути, уборка древесины и др.

Поезд ТУ6СП состоит из энергосилово-го агрегата (фиг. 8), путеукладчика (фиг. 9), а также четырех специально оборудованных платформ (фиг. 10) для перевозки звеньев путевой решетки и других путевых материалов.

Энергосипов ой агрегат, выполненный на базе дрезины ТУ6Д, служит локомотивом и снабжает электроэнергией исполнительные органы поезда ТУ6СП.

На раме под капотом установлены генератор, питающий электроэнергией исполнительные органы, электродвигатель технологического передвижения состава при укладке или разборке путевой решетки, двухба-рабанная лебедка для перемещения пакете» звеньев по платформам и выполнения подготовительных и вспомогательных работ.

В кабине машиниста установлен щит управления генератором и электрошкаф управления электрифицированными механизмами.

Для питания цепей управления, освещения и переносного электроинструмента установлен понижающий трансформатор.

Путеукладчик представляет собой кран на б&зе тормозной узкоколейной платформы на тележках с пюлечным подвешиванием. Тип - портальный, двухконсольный с электрифицированными механизмами подъема и передвижения звеньев.

На раме путеукладчика установлены рольганги и ролики для перемещения пакетов звеньев. По направляющим консольных ферм крана передвигается на роликах грузовая тележка с автоматическим захватом звена. Подъем и перемещение звеньев осуществляется электрическими талями. В тормозной пневмосистеме крана предусмотрен электропневматический вентиль и воздухораспределитель, обеспечивающие срабатывание автоматического тормоза путеукладчика и энергосилового агрегата от выносного пульта управления. В тормозной системе путеукладчика предусмотрен ручной тормоз, действующий на одну тележку. Кран оборудован прожекторами и светильниками.


Платформы для перевозки звеньев путевой решетки и других путевых материалов созданы на базе нетормозной узкоколейной платформы. На раме платформы установлены рольганги и ролики для перетяжки пакетов звеньев по платформам, два рельсовых зажима и два механизма тросовой увязки пя удержания пакетов звеньев.

Для выполнения всего комплекса работ в комплект строительно—ремонтного поезда входит следующее оборудование:

путерасшиватель для отрыва рельсов от шпал при раздельной разборке путей;

триангели-салазки для перемещения пакетов звеньев по платформам; блоки, тормозные башмаки; репьсорезный станок; электрошпапоподбойки и гекера различной длины.

Управление строительно-ремонтным поездом в транспортном режиме осуществляется из кабины энергосилового агрегата, а в технологическом режиме - с выносного пульта путеукладчика. Пульт управления лебедкой пакетоподачи установлен непосредственно на лебедке.

Техническая характеристика

Ширина колей, мм ............................750

Габарит по ГОСТ 97 20-61 ...........ТУ

Колесная формула .....................................2-2

Мощность, п. с. ..................................127

Скорость, км/ч:

конструкционная ...................................4 2

при длительном режиме ......... 8

передвижения при укладке звеньев .................................................. ....................25(2,5^

Сипа тяги, кН (тс):

при У= 0,33 ..............................................4,6 2

при длительном режиме ..................27(2,7)

Наименьший радиус проходимых

кривых, м .................................25

Марка дцвеля ............................. ЯМЗ-М204-А

Удельный расход топлива, г/э.л.с.. 190

Генератор:

тип ..............,....................... ЕСС5-91-4-М101

мощность, кВт .............................50

частота тока, Гц ......................................50

напряжение, В ...........................400

Нагрузка от колесной пары на

рельсы, тс .................................................. ..........4,0

Масса (в служебном состоянии), т 15

Путеукладчик

Грузопод ьемность, т:

механизма подъема .....................2,0

механизма передвижения ................0,5

Скорость, м/мин:

подъема звена ............................................8

передвижения груза ...........................16

Вылет центра грузовой тепежки от буферного бруса вперед (назад),

мм .................................................. ................................5700

Ход грузовой тележки, мм .....................19600

Платформа

Грузоподъемность, т ........................................14, 2

Длина рамы, мм .................................................. 8200

Количество в поезде ......................................4

Эксплуатационные показатели поезда

Производительность, м/ч:

подготовка дорожной полосы и

основания пути ........................................21,4

звеньевая укладка путевой решетки .................................................. .......60

поэлементная укладка пути..........25

раздельная разборка пути..............30

звеньевая разборка пути ................60

Вместамость поезда (путевой решетки), м .................................................. ............3 20

Количество звеньев в пакете ..............8

Длина звеньев (из рельсов Р18 и

Р24), м .................................................. ................8

Габаритные размеры, мм:

длина гнезда по буферам ..............63330

ширина .................................................. ........25 50

высота ....... мм......... .........................3545

Масса, т:

порожнего .....................................44,5

груженого (рельсы Р18) ..............82,8

Серийное производство с 1978 г. Изготовитель - Камбарский машиностроительный завод.

Admin добавил 23.05.2011 в 13:29
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор