Уссурийская железная дорога

Уссурийская железная дорога — это первый участок

Транссиб

ирской магистрали на Дальнем Востоке.

История и строительство

Название дорога получила от реки Уссури. Решение о строительстве приняли в 1891 году: император Александр III подписал соответствующий документ, а будущий император Николай II лично заложил первый камень во Владивостоке.

Строительство шло поэтапно:

1893 год — участок Владивосток — Никольск-Уссурийск;
1894 год — Никольск-Уссурийск — Муравьёв-Амурский;
1895 год — Муравьёв-Амурский — Иман;
1897 год — Иман — Хабаровск;
1900 год — Никольск-Уссурийский — Гродеково (и связь с Китайско-Восточной железной дорогой).

Временное движение между Владивостоком и Хабаровском (около 772 км) открыли в октябре 1897 года, постоянное — в ноябре того же года.

Этапы строительства дороги:

станция Владивосток — станция Никольск-Уссурийск (1893),
станция Никольск-Уссурийск — станция Муравьёв-Амурский (1894),
станция Муравьёв-Амурский — станция Иман (1895),
станция Иман — станция Хабаровск (1897),
станция Никольск-Уссурийский — станция Гродеково (1900).
Управление железной дороги находилось во Владивостоке. Прокладка в Приморье железной дороги способствовала экономическому развитию прилегающих районов, расширению внешнеторговых связей, усилению стратегического влияния Владивостока.

Изыскания на участке Владивосток — Иман и строительство линии возглавлял до октября 1892 года А. И. Урсати, затем строительство возглавил О. П. Вяземский. Линия железной дороги проходила по сильно пересечённой местности, между сопками, строительство велось в трудных климатических условиях (дожди, ветры, перепады температур).

По состоянию на 1900 год на дороге было построено 260 искусственных сооружений, в том числе мосты через реки Хор, Бикин, Иман, Уссури, Лефу (78 металлических и 150 деревянных); двухпутный тоннель через Кипарисовский перевал, а также 39 раздельных пунктов.

Многие станции и разъезды железной дороги получили названия по именам её строителей: Вяземская, Иловайская, Гедике, Дормидонтовка, Прохаско, Эбергардт, Бочарово и другие.

Дороге принадлежали железнодорожные мастерские на станции Никольск-Уссурийский (в дальнейшем Уссурийский паровозовагоноремонтный завод) и на станции Муравьёв-Амурский. Дороге также принадлежали больницы и училища для подготовки машинистов, телеграфистов и других железнодорожных специалистов.

В 1906 году дорога была передана в аренду обществу Китайско-Восточной железной дороги сроком на двадцать пять лет.

В годы Гражданской войны кредиты на содержание Уссурийской дороги постепенно уменьшались, а с января 1920 года финансирование её работы и вовсе прекратилось.

20 марта того же года Приморская земская управа расторгла договор с КВЖД, и аренда закончилась, продлившись в итоге чуть менее 14 лет. Эта дата стала датой второго рождения Уссурийской (вполне самостоятельной) железной дороги, которая в 1923-25 гг протянулась практически через всё Приамурье, вплоть до границ с Читинской областью… Границей между Забайкальской и Уссурийской железными дорогами с 1925 по 1936 гг. являлась станция Сковородино (Рухлово). Уссурийская дорога просуществовала до 1936 года.

С какими трудностями столкнулись строители? Трасса пролегала по сильно пересечённой местности — между сопками, через тайгу и болотистые поймы рек. Климат тоже осложнял работу: шли затяжные дожди, дули сильные ветры, случались резкие перепады температур. Инфраструктуры в регионе почти не было, поэтому все материалы приходилось завозить. Основную массу рабочих составляли ссыльные арестанты и солдаты — для них возводили лагеря и бараки. Многие из строителей не пережили несколько лет тяжёлого труда: условия были крайне суровыми.

Кто руководил? Сначала изыскания и строительство возглавлял инженер А. И. Урсати, но в 1892 году его сменили. Новым начальником стал опытный специалист О. П. Вяземский — он успешно применил свой многолетний опыт.

В процессе строительства возвели немало инженерных сооружений: мосты через реки Хор, Бикин, Иман, Уссури, Лефу (78 металлических и 150 деревянных), а также двухпутный тоннель через Кипарисовский перевал. Многие станции и разъезды назвали в честь строителей: Вяземская, Иловайская, Гедике, Дормидонтовка, Прохаско, Эбергардт, Бочарово.

При дороге появились и социальные объекты: железнодорожные мастерские (позже на их базе заработал Уссурийский паровозовагоноремонтный завод), больницы, училища для подготовки машинистов, телеграфистов и других специалистов.

Дальнейшая судьба

В 1906 году дорогу передали в аренду обществу Китайско-Восточной железной дороги сроком на 25 лет.

В годы Гражданской войны финансирование сократилось, а в январе 1920 года его полностью прекратили. 20 марта 1920 года Приморская земская управа расторгла договор с КВЖД — и Уссурийская дорога вновь стала самостоятельной. В 1923–1925 годах её линию расширили практически через всё Приамурье.

В 1936 году Уссурийскую железную дорогу разделили: часть вошла в состав Амурской железной дороги (центр — Свободный), часть — в состав Дальневосточной (центр —

Хабаровск

).
Сегодня все участки бывшей Уссурийской железной дороги являются частью Дальневосточной железной дороги.

Значение

Прокладка дороги дала мощный толчок развитию региона: стимулировала экономику прилегающих районов, расширила внешнеторговые связи и укрепила стратегическое положение Владивостока.

см. Дальневосточная железная дорога

Дальневосточная детская железная дорога