Светофоры в метрополитенах

Светофоры в метрополитенах

Общие сведения

Автоблокировка представляет собой систему регулирования движения поездов, основанную на использовании рельсовых цепей. В качестве сигнальных приборов применяют путевые светофоры. Конструкция светофора разработана специально с учетом габаритов тоннеля метрополитена, а светофорную головку используют типа «Метро». Показания светофоров переключаются автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими путевые участки. При занятии поездом путевого участка на светофоре включается запрещающий сигнал, а при его освобождении — разрешающий.

В отличие от аналогичных устройств магистральных железных дорог автоблокировка метрополитена дополнена электромеханическими автостопами точечного действия, которые устанавливают у каждого светофора. Автостоп вызывает принудительное, экстренное торможение поезда и его остановку в пределах специально выделяемого для этого защитного участка. Показание путевого светофора увязывается с положением автостопа. Разрешающий сигнал на светофоре включается при открытом автостопе. Закрытому положению автостопа соответствует запрещающий сигнал на светофоре.

Автоблокировка метрополитена односторонняя, т. е. обеспечивает регулирование движения поездов по каждому из путей перегона только в одном направлении. Для получения высокой пропускной способности в автоблокировке используют сравнительно короткие рельсовые цепи длиной до 37,5 м и блок-участки между светофорами длиной до 60 м. Сигнализация применяется двух-, трех- и четырехзначной.

Светофоры типа «Метро». Светофоры предназначены для обеспечения безопасности движения поездов и дают указания работникам, связанным с движением поездов, цветом и числом сигнальных показаний.

На метрополитене применяют линзовые светофоры типа «Метро», устанавливаемые в тоннеле, и мачтовые светофоры, размещаемые на наземных участках. На парковых путях депо предусматривают карликовые светофоры. Светофоры типа «Метро» располагают на специальных мачтах из металлического профиля, закрепляемых преимущественно к дроссельным 'основаниям.

Светофорная головка типа «Метро» (рис. 6.1) состоит из чугунной коробки 2 на два или три линзовых комплекта, крышки 1 с винтом для запора и кронштейна 3 для закрепления и регулировки головки. Конструкция кронштейна допускает свободное перемещение головки светофора по горизонтали и вертикали, что дает возможность направить световой поток в нужном направлении. Внизу головки имеется отверстие с патрубком 4 для ввода и закрепления кабеля.

Линзовый комплект (рис. 6.2) имеет чугунный корпус 2, с наружным защитным стеклом 3, внутренний светофильтр — линзу 4, диаметром 139 мм и два ламповых держателя 1, закрепленных так, чтобы дальняя светофорная лампа типа ЖС 12X15 находилась в оптическом фокусе.

Ламповый держатель (рис. 6.3) состоит из фарфоровой колодки / с отверстием в середине, патрона 4, плоской пружины с контактным штифтом на конце 3 и двух болтов 2 для подключения жил кабеля. Патрон помещается в отверстие колодки и имеет электрическое соединение с одним из болтов. Пружина электрически соединяется с другим болтом 2 и контактирует с лампочкой. Контактную пружину лампового держателя устанавливают так, чтобы при отжатии ее на 5—7 мм контактный штифт располагался по центру патрона с отклонением не более чем на 1 мм во все стороны. Сила, приложенная к оси контактного штифта и необходимая для прогиба пружины на 5—7 мм, должна быть 20 Н (2 кгс).

Лампочку вставляют в патрон так, чтобы штифты на ее цоколе вошли в вертикальные вырезы патрона, а пружцну отжимают вниз. Затем лампочку поворачивают вправо до упора, при этом штифты цоколя входят в горизонтальные вырезы патрона. Оказывая давление на цоколь, пружина прочно удерживает лампочку в патроне.

Светофор устанавливают в тоннеле таким образом, чтобы высота нижней линзы над уровнем головок рельсов была 2300 мм.

Светофорную головку надо закрепить так, чтобы при наблюдении за ней из кабины машиниста сигнальное показание светофора имело круглую форму. При неправильно отрегулированной головке сигнальное показание на светофоре приобретает форму овала, вытянутого по вертикали или горизонтали, что является признаком того, что центр светового потока смещен в сторону или вверх.

Габаритные размеры светофорных головок типа «Метро» двузначных 505X215X250 мм, трехзначных — 670X215X250 мм и соответственно масса их 24,5 и 33,5 кг. Светофорные головки типа «Метро» по сравнению с мачтовыми светофорами имеют облегченную массу и уменьшенные габаритные размеры.

Светофорные лампы (рис. 6.4) для светофорных головок типа «Метро» используют типа ЖС 12x15. Лампы типа ЖС — железнодорожные, светофорные — предназначены для работы в условиях ударных и вибрационных нагрузок и рассчитаны на продолжительность горения не менее 1000 ч при номинальном напряжении 12 В. Для надежной работы светофоров напряжение на лампах светофоров типа «Метро» устанавливают равным 7—10 В. При одной перегоревшей лампе напряжение не должно превышать 11 В.

В светофорах типа «Метро» при наличии в каждом линзовом комплекте двух ламп и пониженном напряжении срок работы ламп допускается до двух лет. Причем лампы заменяют не одновременно, а с чередованием. В первый год заменяют лампу, расположенную ближе к линзе, а на второй год — лампу, установленную дальше от линзы.

Все новые лампы следует испытывать в течение 1 ч пульсирующим током при напряжении 12 В. Если стеклянная колба при испытании начнет тускнеть или покрываться белым налетом, то лампу бракуют. После испытания нить лампы должна быть блестящей. Лампы с потемневшей нитью не используют. Перед установкой лампы в патрон необходимо проверить целость штифтов на цоколе, а после установки следует убедиться, что лампа сидит прочно. В правильно установленной лампе плоскость нити должна располагаться параллельно цветной линзе.

Мачтовый светофор наземного типа (рис. 6.5) состоит из фундамента 6, стяжного стакана 5, мачты 4, светофорной головки 3 и двух кронштейнов 2.

Фундамент представляет собой бетонную конструкцию, изготавливаемую на заводе. В верхнюю часть фундамента заделывают болты для стяжного стакана, который состоит из двух частей и служит для укрепления мачты на фундаменте. Мачта представляет собой стальную трубу с наружным диаметром 140 мм. Ее обхватывают обеими частями стакана, которые стягивают болтами. В зависимости от значности светофора и места его установки длина мачты может быть от 2900 (укороченная мачта) до 6190 мм. Верхний конец мачты закрывается колпачком 1, чтобы в трубу не попадали дождевая вода и снег.

Верхний и нижний кронштейны служат для укрепления светофорной головки на мачте. Они сконструированы таким образом, что позволяют поворачивать головку вверх, вниз и в стороны для возможности наводки светофора.

Линзовый комплект (рис. 6.6) имеет чугунный корпус 1, наружную ступенчатую бесцветную линзу 2, внутренний светофильтр-линзу 3, отклоняющую вставку 4 и ламподержатель 5. Линзы и ламподержатель крепят к корпусу. В качестве наружных линз применяют бесцветные ступенчатые линзы типа ЛСМ диаметром 212 мм с восемью зонами концентрации светового потока, а в качестве внутренних — светофильтры-линзы типа CJI красного, зеленого, желтого или лунно-белого цвета диаметром 139 мм. Наружную линзу устанавливают с наружной стороны линзового комплекта и закрепляют металлическим кольцом. Внутреннюю линзу располагают с внутренней стороны и закрепляют латунными лапками на винтах.

Световой пучок вблизи светофора достаточно узок и может оказаться невидимым для машиниста. Для отклонения части светового потока в направлении машиниста, находящегося в кабине поезда, в линзовом комплекте имеется отклоняющая вставка — круглая пластинка из прозрачного стекла с призматическими бороздками. Отклоняющая вставка находится в центре между внутренней и наружной линзами и удерживается спиральной пружиной. Так, отклоняющая вставка диаметром 52 мм имеет номинальный угол рассеяния 30°, что позволяет обеспечить видимость сигнального огня светофора с расстояния около 10 м.

Каждый линзовый комплект проходит фокусировку, которая состоит в закреплении ламподержателя в таком положении, чтобы нить лампочки, вставленной в патрон, находилась в оптическом фокусе линзы.

Полностью разбирать линзовый комплект при обслуживании светофоров не допускается. При повреждении какой-либо его части линзовый комплект заменяют новым. Разрешается снимать от линзового комплекта только цветную линзу для очистки внутренней части комплекта от загрязнений и регулировки отклоняющей вставки. На цветной линзе и корпусе линзового комплекта наносят белые риски (черточки). При установке в комплект цветной линзы необходимо совместить риску на линзе с аналогичной риской на корпусе. Для замены линзового комплекта новым нужно отсоединить провода от болтов ламподержателя. После отвертывания крепежных винтов линзовый комплект отсоединяют от корпуса светофорной головки. При установке нового комплекта нужно очистить от ржавчины и краски поверхность прилегания корпуса светофорной головки и корпуса линзового комплекта. После замены линзового комплекта с поезда следует проверить видимость сигнальных показаний светофора.

Рассеивающие линзы применяют для увеличения рассеяния. На кривых участках пути с малым радиусом закругления угол рассеяния светового пучка необходимо увеличивать для того, чтобы машинист во время движения по кривой находился в зоне светового пучка светофора. Дополнительные рассеивающие линзы имеют гладкую выпуклую наружную поверхность и рифленую внутреннюю поверхность с выступами, вытянутыми в одну сторону. Рассеивающие линзы изготавливают диаметром 222,5 мм для рассеяния светового потока на 10, 20 и 30°. Рассеивающую линзу закрепляют в специальной оправе и устанавливают перед наружной линзой. На передней части корпуса линзового комплекта для закрепления рассеивающей линзы предусмотрены два винта. Для правильного размещения рассеивающей линзы на ней нанесена стрелка, острие которой показывает направление отклонения луча. После установки линзы следует проверить видимость сигнальных огней светофора со всех точек кривой.

Светофорные лампы типа ЖС 12X25 применяют на наземных участках. Лампы меняют по методу последовательного перемещения. На трехзначных светофорах лампу красного огня через каждые 40 дней заменяют новой. Старую лампу красного огня ставят вместо лампы желтого огня, а лампу желтого огня — вместо зеленого. Лампу зеленого огня считают отработавшей срок. Новые лампы следует устанавливать по возможности в один день на всех светофорах околотка или по крайней мере на всех светофорах перегона.

При перегорании какой-либо лампы раньше установленного срока вместо нее ставят новую, причем порядок перестановки ламп не изменяется. Замену ламп на светофорах следует регистрировать в специальном журнале. Напряжение на лампах светофоров наземных участков 9—11 В.

Линзовый комплект с ламподержателем для двухнитевой лампы устанавливают на магистральных железных дорогах иа линзовых светофорах с чугунными светофорными головками взамен линзовых комплектов с ламподержателем под однонитевую лампу с наружными бесцветными линзами диаметром 212 мм. Линзовый комплект (рис. 6.7) состоит из бесцветной ступенчатой линзы 1 диаметром 212 мм, ступенчатой цветной линзы 2 диаметром 139 мм, прижимного кольца 3, корпуса 4, держателя лампы 5, винта 6.

После установки линзы прижимное кольцо фиксируется незатвердейающей замазкой. Ламподержатель после фокусировки фиксируется заливкой свинцовым сплавом (93% свинца и 7% сурьмы).

В линзовом комплекте применяют двухнитевую лампу типа ЖЛС 12—15+15 или ЖЛС 12—25+25. Гарантийная наработка на лампу 2300 ч со дня ввода в эксплуатацию.

Admin добавил 17.02.2012 в 14:59
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор