ЦЭ-ЦИС-677

ЦЭ-ЦИС-677 - ПРАВИЛА подвески и монтажа самонесущего волоконно-оптического кабеля на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки

Скачать

(В ред. Указания МПС России от 28.12.1999 N А-2897у)

Настоящие правила содержат требования к подвеске и технологии
монтажа самонесущего волоконно-оптического кабеля связи на опорах
контактной сети и опорах высоковольтных линий автоблокировки.
Правила разработаны Всероссийским научно-исследовательским
институтом железнодорожного транспорта, ЗАО "Компания
Транстелеком" с участием институтов Трансэлектропроект и
Гипротранссигналсвязь.

1. Общие положения

1.1. Настоящие Правила подвески и монтажа самонесущего
волоконно-оптического кабеля на опорах контактной сети и
высоковольтных линий автоблокировки (далее настоящие Правила)
распространяются на самонесущие волоконно-оптические кабели связи
(далее ВОК), подвешиваемые на опорах контактной сети,
высоковольтных линий автоблокировки и отдельно стоящих опорах и
предназначены для работников, связанных с проектированием,
строительством, монтажом, техническим обслуживанием и ремонтом
волоконно-оптических линий связи (ВОЛС).
Правила устанавливают общие требования к порядку подвески ВОК
на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки, к
оценке состояния опор и определяют основные положения технологии
безопасного выполнения монтажных работ по подвеске ВОК. Правила
содержат также указания по подвеске ВОК на мостах и в тоннелях.
Кроме требований настоящих Правил при подвеске ВОК, работники
должны руководствоваться нормативными актами МПС России о порядке
использования инфраструктуры железных дорог при создании
телекоммуникаций.
При проектировании и производстве работ по монтажу ВОК должны
учитываться также требования действующих инструкций Госкомсвязи
России и рекомендации Международного союза электросвязи -
телекоммуникации (МСЭ-Т).
1.2. Монтаж ВОК должен производиться в соответствии с рабочим
проектом на строительство ВОЛС с применением кронштейнов, зажимов,
деталей крепления и других изделий, соответствующих чертежам и
техническим условиям, утвержденным в установленном порядке.
1.3. Работы по подвеске и монтажу ВОК должны быть максимально
механизированы. Для его подвески следует использовать
специализированные технологические комплексы, обеспечивающие
контроль натяжения ВОК. При замене опор контактной сети или
установке дополнительных опор следует использовать буровые
установки, машины погружения фундаментов, крановые установки на
автомотрисах или железнодорожные краны. Для установки опор
автоблокировки необходимо применять бурильно-крановые установки на
автомобильном или гусеничном ходу.
1.4. Используемый при строительстве ВОЛС моторно-рельсовый
транспорт несъемного типа (дрезины, мотовозы и автомотрисы) должен
отвечать требованиям Инструкции по эксплуатации и содержанию
дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта
несъемного типа) на железных дорогах, утвержденной МПС СССР
10.04.90 г., N ЦРБ-4785. Крановые установки должны соответствовать
требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации
грузоподъемных кранов (машин), утвержденных МПС России 04.05.94
г., N ЦРБ-278.
Другие применяемые механизмы и приспособления должны быть
исправными и иметь параметры, установленные паспортами на эти
механизмы и приспособления.
1.5. Работы по подвеске и монтажу ВОК на опорах контактной
сети и высоковольтных линий автоблокировки, в тоннелях и на мостах
должны выполнять специализированные организации, имеющие лицензию
на проведение такого вида работ.
Руководители работ и работники, осуществляющие подвеску и
монтаж ВОК, должны иметь удостоверение по сдаче экзаменов по
Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской
Федерации, утвержденным МПС России 26.04.93 г., N ЦРБ-162,
Инструкции сигнализации на железных дорогах Российской Федерации,
утвержденной МПС России 26.04.93 г. N ЦРБ-176, Инструкции по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах
Российской Федерации, утвержденной МПС России 02.10.93 г. N
ЦД-206, Правилам электробезопасности для работников
железнодорожного транспорта на электрифицированных железных
дорогах, утвержденным МПС России 22.09.95 г. N ЦЭ-346, по
технологии практического производства работ, содержащейся в
настоящих Правилах.
Единое руководство работами по подвеске и монтажу ВОК, включая
выполнение требований по безопасности движения поездов, должно
осуществлять лицо, назначаемое начальником отделения железной
дороги (при отсутствии отделения начальником железной дороги) при
выдаче разрешения на производство работ.
Руководители работ и работники, выполняющие подвеску и монтаж
ВОК, должны выполнять все указания в части электробезопасности
представителя дистанции электроснабжения.
1.6. Знание и выполнение настоящих Правил обязательно для всех
работников, связанных с проектированием, монтажом и техническим
обслуживанием ВОК, а также для всех работников, обслуживающих
контактную сеть и высоковольтные линии автоблокировки, на опорах
которых смонтирован ВОК.

2. Основные требования к подвеске ВОК на опорах
контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки

2.1. Подвеска ВОК на опоры контактной сети и линии
автоблокировки должна производиться с учетом требований Правил
устройства и технической эксплуатации контактной сети
электрифицированных железных дорог, утвержденных МПС России
25.06.93 г., N ЦЭ-197.
Подвешенный на опоры контактной сети ВОК не должен снижать
надежность электроснабжения подвижного состава и препятствовать
нормальному техническому обслуживанию контактной сети.
Подвешенный на опоры высоковольтных линий автоблокировки ВОК
не должен ухудшать условия электроснабжения устройств СЦБ и других
нетяговых потребителей электроэнергии.
2.2. Подвеска ВОК может производиться на эксплуатируемые
металлические или железобетонные опоры контактной сети при
условии, что несущая способность этих опор достаточна для
восприятия всех действующих и дополнительных нагрузок от
подвешиваемого ВОК, а расположение ВОК на опорах обеспечивает
возможность производства работ на нем при наличии напряжения в
контактной подвеске.
В рабочих проектах не должна предусматриваться подвеска ВОК на
опорах с недостаточной несущей способностью. Не допускаются также
схемы подвески ВОК, использование которых требует при выполнении
технического обслуживания ВОК снятия напряжения с контактной
подвески.
При невозможности выполнения указанных условий, подвеску ВОК
необходимо осуществлять на опорах автоблокировки.
Подвеску кабеля на опорах автоблокировки следует
предусматривать также на неэлектрифицированных линиях железных
дорог.
2.3. Подвеску ВОК на опорах контактной сети следует
осуществлять с полевой стороны. В исключительных случаях при
невозможности подвески ВОК с полевой стороны из-за недостаточного
габарита подвески, или стесненных условий, допускается по
согласованию со службой электроснабжения железной дороги подвеска
ВОК с внутренней стороны опор (со стороны пути).
Расстояния от нижней точки ВОК при максимальной стреле провеса
до поверхности земли или других сооружений, а также расстояние до
других проводов при их взаимном пересечении или сближении, а также
до частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны
быть не менее приведенных в табл.1.

Admin добавил 11.09.2013 в 17:44
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор