СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Пандрол-350 (Pandrol-350) - анкерное рельсовое скрепление для высокоскоростного движения на железных дорогах.

Пандрол — 350 (локализованная версия скрепления PANDROL FASTCLIP), разработано в ответ на возрастающую потребность в сокращении сроков и повышении эффективности путеукладочных работ, увеличению скоростей движения (оптимальная скорость подвижного состава пассажирских поездов 350 км/ч), а также снижению затрат по содержанию пути. Скрепления Пандрол — 350 поставляются предварительно собранными на шпале (в положении «парковки»). После укладки шпал, и установки рельсов, скрепление простым нажатием на клемму приводится в рабочее положение.

http://morepic.ru/images/565475857867867867_2204.jpg

На скреплении Пандрол был установлен мировой рекорд скорости для поездов на электрической тяге. Он был установлен на поезде TGV 3 апреля 2007 года между Парижем и Страсбургом и составил 574,8 км/ч.

Купить инструменты для монтажа скрепления Пандрол можно в компании "Портал" - http://www.zaoportal.ru/category/view/139

Компоненты скрепления

Клемма и прижимной изолятор снижают напряжения на контакте с рельсом и повышают электрическое сопротивление. Номинальное прижимное усилие изолятора составляет 2500 — 12500 Н.
Боковой опорный изолятор обеспечивает постоянную ширину колеи, великолепную электрическую изоляцию, а также высокие жесткость и надежность.

Анкер изготавливается из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом и обеспечивает одинаковый с предварительно напряженным бетоном модуль упругости, в результате чего напряжения равномерно распределяются по шпале через анкер. Также это приводит к отсутствию деформаций под нагрузкой, вследствие чего обеспечивается стабильная ширина колеи. Усилие на вырывание составляет 130 кН.
Упругая резиновая прокладка, специально сконструированная для обеспечения оптимальной жесткости, высокой вибропоглащаемости и высокого коэффициента трения, защищает шпалы и балласт от высоких динамических нагрузок и повреждений, тем самым, продлевая их жизненный цикл.

http://morepic.ru/images/800px350_6492.jpg

Особенности скрепления

Полная предварительная сборка

Все компоненты поставляются с завода железобетонных шпал предварительно собранными на шпале, что обеспечивает значительную экономию трудовых ресурсов, уменьшая затраты по укладке пути, разрядке напряжений и при замене рельсов. Также исключена потеря элементов скрепления при перевозке и строительстве пути.

Электрическая изоляция

Анкер электрически изолирован от рельса боковым опорным изолятором. Клемма электрически изолирована от рельса изолятором прижимной части.

Рельсы различных типов

Скрепление позволяет менять типоразмер рельса или ширину колеи, просто используя боковые изоляторы различной толщины. При замене бокового изолятора клемма остается на шпале.

Удерживающая способность

Скрепление позволяет создать номинальное прижимное усилие до 12500 Н на клемму. Необходимое усилие прижатия автоматически достигается, когда клемма приводится в рабочее положение. Это исключает необходимость в приложении точного момента затяжки, как в скреплениях с резьбовыми соединениями.

Анкерное крепление

Анкер замоноличивается в шпалу при ее изготовлении и создает надежную опору скреплению, обеспечивая стабильную ширину колеи.

Безрезьбовое соединение

Скрепление Пандрол — 350 не имеет резьбовых компонентов, что исключает необходимость в смазке и подтяжке, а также исключает возможность замерзания воды в отверстиях шпалы, тем самым, раскалывая её.

Взаимозаменяемость компонентов

Пандрол — 350 обладает отличной ремонтопригодностью. Для замены съёмных элементов нет необходимости откручивать какие-либо болты или шурупы.

Установка в рабочее положения

Шпалы поставляются на место сборки рельсошпальной решетки со всеми компонентами в сборе, клемма установлена в положении «парковки». После укладки рельсов, клемма механически переводится из положения «парковки» в рабочую позицию. Номинальное прижимное усилие создается автоматически.

Разрядка напряжений в рельсовых плетях бысстыкового пути

При разрядке напряжений все детали скрепления остаются в сборе. Клемма просто переводится в положение «парковки» для освобождения рельса. При необходимости, могут применяться специальные ролики для разрядки напряжений.

Механизированная установка

Скрепление Пандрол — 350 идеально[источник не указан 365 дней] приспособлено к механизированной установке. Железнодорожными компаниями и их подрядчиками без труда модифицированы существующие путеукладочные машины для установки данного типа рельсового скрепления. Механизмы для перевода клемм в рабочее положение могут устанавливаться непосредственно на раму путеукладочного поезда (без необходимости привлечения дополнительного персонала) или использоваться автономно (с одним оператором).

Преимущества

Применение анкера устраняет необходимость регулярно подкручивать и смазывать болты и гайки. Ежегодная экономия только на смазке достигает 50 тысяч рублей на километр пути. В конструкции скрепления Пандрол — 350 меньше деталей, на каждый километр пути расходуется в среднем на 20 тонн меньше металла по сравнению со скреплениями типа КБ, ЖБР, АРС. Снижает эксплуатационные затраты и позволяет перейти полностью на механизированные технологии текущего содержания пути. Сокращает затраты на текущее содержание пути в 5 раз по сравнению с болтовым скреплением и в 2,5 раза по сравнению со скреплением АРС.

http://morepic.ru/images/f78578675658798_341.jpg

Admin добавил 28.07.2012 в 00:06
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Пандрол — 350 — анкерное рельсовое скрепление для высокоскоростного движения на железных дорогах.
1. Предпосылки появления
Пандрол — 350 (локализованная версия скрепления PANDROL FASTCLIP), разработано в ответ на возрастающую потребность в сокращении сроков и повышении эффективности путеукладочных работ, увеличению скоростей движения (оптимальная скорость подвижного состава пассажирских поездов 350 км/ч), а также снижению затрат по содержанию пути. Скрепления Пандрол — 350 поставляются предварительно собранными на шпале (в положении «парковки»). После укладки шпал, и установки рельсов, скрепление простым нажатием на клемму приводится в рабочее положение.
На скреплении Пандрол был установлен мировой рекорд скорости для поездов на электрической тяге. Он был установлен на поезде TGV 3 апреля 2007 года между Парижем и Страсбургом и составил 574,8 км/ч.
2. Компоненты скрепления
Клемма и прижимной изолятор
Номинальное прижимное усилие 2500 — 12500 Н.
Прижимной изолятор снижает напряжения на контакте с рельсом и повышает электрическое сопротивление.
Боковой опорный изолятор
Высокая жесткость и надежность обеспечивают постоянную ширину колеи.
Исключительная долговечность.
Великолепная электрическая изоляция.
Анкер
Изготавливается из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом.
Одинаковый с предварительно напряженным бетоном модуль упругости.
Напряжения равномерно распределяются по шпале через анкер.
Усилие на вырывание 130 кН.
Не деформируется под нагрузкой, вследствие чего стабильная ширина колеи.
Резиновая прокладка
Специально сконструированная упругая резиновая прокладка обеспечивает оптимальную жесткость, высокую вибропоглащаемость и высокий коэффициент трения. Прокладка защищает шпалы и балласт от высоких динамических нагрузок и повреждений, тем самым, продлевая их жизненный цикл.
3. Особенности скрепления
Полная предварительная сборка
Все компоненты поставляются с завода железобетонных шпал предварительно собранными на шпале, что обеспечивает значительную экономию трудовых ресурсов, уменьшая затраты по укладке пути, разрядке напряжений и при замене рельсов. Также исключена потеря элементов скрепления при перевозке и строительстве пути.
Электрическая изоляция
Анкер электрически изолирован от рельса боковым опорным изолятором. Клемма электрически изолирована от рельса изолятором прижимной части.
Рельсы различных типов
Скрепление позволяет менять типоразмер рельса или ширину колеи, просто используя боковые изоляторы различной толщины. При замене бокового изолятора клемма остается на шпале.
Удерживающая способность
Скрепление позволяет создать номинальное прижимное усилие до 12500 Н на клемму. Необходимое усилие прижатия автоматически достигается, когда клемма приводится в рабочее положение. Это исключает необходимость в приложении точного момента затяжки, как в скреплениях с резьбовыми соединениями.
Анкерное крепление
Анкер замоноличивается в шпалу при ее изготовлении и создает надежную опору скреплению, обеспечивая стабильную ширину колеи.
Безрезьбовое соединение
Скрепление Пандрол — 350 не имеет резьбовых компонентов, что исключает необходимость в смазке и подтяжке, а также исключает возможность замерзания воды в отверстиях шпалы, тем самым, раскалывая её.
Взаимозаменяемость компонентов
Пандрол — 350 обладает отличной ремонтопригодностью. Для замены съёмных элементов нет необходимости откручивать какие-либо болты или шурупы.
Установка в рабочее положения
Шпалы поставляются на место сборки рельсошпальной решетки со всеми компонентами в сборе, клемма установлена в положении «парковки». После укладки рельсов, клемма механически переводится из положения «парковки» в рабочую позицию. Номинальное прижимное усилие создается автоматически.
Разрядка напряжений в рельсовых плетях бысстыкового пути
При разрядке напряжений все детали скрепления остаются в сборе. Клемма просто переводится в положение "парковки" для освобождения рельса. При необходимости, могут применяться специальные ролики для разрядки напряжений.
Механизированная установка
Скрепление Пандрол - 350 идеально приспособлено к механизированной установке. Железнодорожными компаниями и их подрядчиками без труда модифицированы существующие путеукладочные машины для установки данного типа рельсового скрепления. Механизмы для перевода клемм в рабочее положение могут устанавливаться непосредственно на раму путеукладочного поезда (без необходимости привлечения дополнительного персонала) или использоваться автономно (с одним оператором).
4. Преимущества
Применение анкера устраняет необходимость регулярно подкручивать и смазывать болты и гайки. Ежегодная экономия только на смазке достигает 50 тысяч рублей на километр пути. В конструкции скрепления Пандрол — 350 меньше деталей, на каждый километр пути расходуется в среднем на 20 тонн меньше металла по сравнению со скреплениями типа КБ, ЖБР, АРС. Снижает эксплуатационные затраты и позволяет перейти полностью на механизированные технологии текущего содержания пути. Сокращает затраты на текущее содержание пути в 5 раз по сравнению с болтовым скреплением и в 2,5 раза по сравнению со скреплением АРС.

miksenn добавил 23.11.2014 в 11:12
А по поводу температур, эти скрепления уже три года испытывают на полигоне под Москвой! И нареканий нет! И еще скрепления Пандрол — 350 уже производят в Нижнем Новгороде "Пандрол1520" что сказалось на цене скрепления !!!!