ВЛ40У
 

ВЛ40У - электровоз, переделанный из электровоза ВЛ80.

История создания

В конце 1990-х — начале 2000-х годов на Украинских железных дорогах начал обостряться дефицит пассажирских электровозов переменного тока, как из-за списания старых электровозов ВЛ60ПК, так и из-за электрификации новых участков. Участились случаи вождения пассажирских поездов грузовыми электровозами ВЛ80Т и ВЛ80С локомотивных депо Знаменка и Котовск Одесской дороги, Казатин Юго-Западной дороги, зачастую не оборудованными не только системой электрического отопления поезда, но и пассажирским электропневматическим тормозом (ЭПТ). По этой причине было решено модернизировать простаивающие на базе запаса Цветково двухсекционные грузовые электровозы ВЛ80Т в односекционные пассажирские, получившие наименование ВЛ40У.


Устройство электровоза

Модернизацию производят ЗЭРЗ и ЛЛРЗ. Электровоз получает новый кузов, причём ЗЭРЗ устанавливает кабины машиниста и пульты по типу электровозов ЧС8, а ЛЛРЗ — кабины с более плоской лобовой стенкой (похожей на кабину ВЛ-65). Ходовая часть, силовая схема с главным контроллером ЭКГ‑8Ж и схема цепей низкого напряжения 50 В в целом остались прежними, за исключением того, что убрано реостатное торможение, что повлекло снятие ряда аппаратов — блоков тормозных резисторов с устройствами переключения потока воздуха, тормозных переключателей, выпрямителя возбуждения и др.

Контроллер машиниста, число позиций регулирования и ступеней ослабления возбуждения, указатель позиций остались прежними. За счёт использования более высококлассных диодов число ящиков выпрямительной установки каждой тележки уменьшено с двух до одного. Заново построена схема вспомогательных цепей — фазорасщепитель заменён пусковыми конденсаторами, вспомогательные машины с двигателями АЭ92 заменены на устанавливаемые на электровозах серий Э5К и ЭП1 машины с двигателями НВА‑55: на каждом электровозе установлены два центробежных мотор-вентилятора и два мотор-компрессора ВУ‑3,5.

Эксплуатация ВЛ40У

Электровозы хорошо показали себя на равнинном профиле, например, на участке Киев — Нежин — Чернигов Юго-Западной дороги, где какое-то время использовались даже для вождения грузовых поездов на участке Нежин—Чернигов, но на холмистом профиле Одесской дороги вождение поездов длиной 15–20 вагонов оказалось трудной задачей и вызывает много отрицательных отзывов в адрес ВЛ40У от локомотивных бригад.

В настоящее время электровозы ВЛ40У приписаны к депо Чернигов и Жмеринка Юго-Западной железной дороги, Котовск Одесской железной дороги и Львов-Запад Львовской железной дороги. Основной парк депо Жмеринка и Львов составляют машины выпуска ЛЛРЗ, депо Котовск и Чернигов в основном имеют машины выпуска ЗЭРЗ. Машины водят только пассажирские поезда, так как в период вождения грузовых поездов участились случаи отказов, в частности, мотор-компрессоров — из-за малого объёма главных резервуаров и частых по этой причине включений.

Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети - переменный, 25 кВ, 50 Гц
Конструкционная скорость 110 км/ч
Длительная мощность ТЭД 4×740 кВт
Скорость длительного режима 56 км/ч


Ссылки

Электровоз ВЛ40У - устранение неисправностей в низковольтных цепях

На участках южной железной дороги Украины не встречались электровозы ВЛ40У, а очень хотелось бы с ними ознакомится. За то прудь-пруди электровозов серии ЧС7 и ВЛ80... Когда и до нас прогресс дойдет уже)):468: