Паровоз ИС

Паровоз ИС - сайт-фотогалерея, посвященный железнодорожному транспорту.

Создан в 1995 году неким Дмитрием Зиновьевым - русским эмигрантом, проживающим в Нью-Йорке.

По состоянию на февраль 2012 года сайт Паровоз ИС содержит:

- Более 230 тысяч фотографий паровозов, тепловозов, электровозов, пригородных поездов, дрезин и станций.

- Примерно 35 000 фотографий узкоколейных железных дорог, фуникулёров и трамваев.

- 30 500 фотографий железных дорог, метрополитенов и трамваев всего мира - ещё одна фотогалерея, и снова на русском языке.

Последнее время сайт испытывает проблемы с открытием страниц и фактически заброшен владельцем.


Несмотря на вышеуказанные проблемы до сих пор остается самым крупным и самым популярным сайтом железнодорожной фотографии. Имеет большое число постоянных пользователей.

Особенностью сайта является то, что большинство посетителей - не железнодорожники (как и создатель Зиновьев), поэтому назвать сайт железнодорожным можно с натяжкой.

Сайт доступен по адресу parovoz.com

История создания

"Паровоз ИС" возник 22 ноября 1995 года под псевдонимом "Карты и схемы железных дорог". Он был создан (на английском языке) студентом университета SUNY в США Дмитрием Зиновьевым. Для тех, кто сомневается: рождение "Паровоза" официально запротоколировано Артемием Лебедевым в его Книге рекордов НЖМД (к сожалению, с некоторым опозданием). Таким образом, "Паровоз" явился первым сайтом о Российских железных дорогах и одним из первых сайтов о железных дорогах вообще.

Через некоторое время сайт был переименован в "Паровоз ИС" и переведен на английский язык. В СССР действительно выпускался паровоз с таким названием (ИС), и этот паровоз считался одним из лучших советских паровозов, гордостью советской паровозостроительной промышленности. В годы борьбы с "культом личности" все паровозы серии ИС были переименованы в ФДп ("пассажирский"). Единственный известный автору уцелевший ИС находится на постаменте на вокзале в Киеве.

Среди Преданий "Паровоза ИС" Вы найдете карты и схемы (включая первую в Сети подробную схему советских железных дорог), расписания (включая первые в Сети полные интерактивные расписания поездов по России, СНГ и Прибалтике), фотографии поездов и станций, новости, аналитические статьи и многое, многое другое. Обширная коллекция ссылок на ресурсы Интернета, посвященные железным дорогам и метрополитенам СССР, собрана в "Железнодорожном Кольце".

Поскольку увлечение железной дорогой – явление визуально не бросающееся в глаза, но тем не менее очень распространенное, по мере развития интернета в России количество участников сайта неуклонно возрастало. Паровоз ИС стал площадкой как для увлеченных молодых людей, которые до того не понимали каким образом реализовывать своё увлечение и общаться с коллегами (да и о существовании подобного рода единомышленников не подозревали), так и для опытных профессиональных железнодорожников со стажем, у которых появилась возможность показать результаты своей работы общественности и выложить на общее обозрение собранные ими бесценные исторические материалы. Собственными силами Дмитрий создал электронную карту железных дорог СНГ. Стали наполняться разделы посвященные расписаниям, истории фирменных поездов, ЖД-терминологии, справочник музеев и баз запаса, список уцелевших паровозов и другие. Отдельной вехой стало создание Энциклопедии узкоколейных железных дорог “ЭМБ” - уникального ресурса, включающего в себя материал по истории практически всех существующих или некогда существовавших УЖД России и СНГ. Огромная ценность ЭМБ хотя бы в том, что узкоколейки нынче разбираются и уничтожаются огромными темпами и добыть, систематизировать и сохранить историческую статистику и фотоматериалы по ним – задача крайне сложная, требующая затрат, смекалки и здорового фанатизма. И целая прослойка любителей этим регулярно занимается.

Особое развитие на сайте получили фотогалереи: главная (жд колеи 1520 мм), узкоколейная, как часть энциклопедии ЭМБ (жд колеи 750мм), городского общественного электротранспорта и фотогалерея “ЖД мира”. Во всех четырех галереях представлены фотографии исторического и современного подвижного состава, вокзалов, станций, перегонов и подъездных путей. Все материалы собраны силами наших авторов, которые тратя большое количество времени и средств, организовывают поездки и походы, снимают, обрабатывают фотографии, собирают информацию, систематизируют всё это в отчетах и выкладывают на сайт. Огромное развитие получил и форум, в котором несколько десятков разделов по всем возможным ЖД-тематикам, в результате чего многие новости и информацию о перспективных проектах мы узнаем буквально ”из первых рук” в процессе обсуждений. В данный момент на Паровозе ИС несколько тысяч только зарегистрированных пользователей. Среди них и любители старого подвижного состава, и почитатели статистики, и активные путешественники и автостопщики, для которых ЖД – это романтика и средство передвижения по стране, и любители заброшенных подъездных путей и разрушенных сооружений, и узкоколейщики, и спецы-самоучки по технической части устройства локомотивов. Среди них очень много как студентов железнодорожных ВУЗов, так и просто любителей.

В деятельности сайта принимают постоянное и активное участие и многие профессиональные железнодорожники. Вот только некоторые из них: первый машинист ТЭП70БС-001, испытатель тепловозов ТЭП70БС, принимавший и принимающий участие во многих испытаний, в том числе легендарного тепловоза ТЭП80, поездов ”Сапсан” и ”Пендолино” - Максим Олегович Ластовка, инженер-испытатель ВНИИЖТ Олег Огнев, имеющий уникальный исторических фотоархив собственного авторства, машинист-скоростник ТЧ-1 ОКТ Виктор Харькин, директор Ростовского железнодорожного музея Владимир Бураков, машинист депо Туапсе Константин Харламов, многие другие машинисты, помощники и просто работники ТЧ и прочих железнодорожных служб России и СНГ, авторы многочисленных книг по узкоколейным и ведомственным железным дорогам СССР – Павел Кашин и Сергей Костыгов.

Наш сайт, будучи родоначальников железнодорожно-любительского движения на территории бывшего СССР, потянул за собой энтузиастов, в результате чего на просторах Всемирной Сети мы наблюдаем несколько сотен сайтов сходной тематики. От узко специализированных до полупрофессиональных порталов.

Плату за хостинг осуществляет сам Дмитрий Зиновьев из личных средств и из дохода от контекстной рекламы Google, размещенной на сайте. Вложения же в поездки, фотосессии, сбор материала вне зависимости от масштабов, дальности и дороговизны осуществляется лично авторами и за редкими исключениями, ничем не компенсируются. Таким образом и реализуется увлечение железнодорожным транспортом и желание вложить свой кирпичик в его историю.

К сожалению в свете событий, связанными с терактами на ЖД и в городах России, а так же в связи с тотальным недопониманием сути этого хобби мы, любители, перманентно сталкиваемся с неприятными ситуациями, связанными с разбирательствами в органах МВД и ФСБ. Доходило до ситуаций “на грани фола” с многочасовым провождением невиновных людей в отделениях милиции и потерей всех фотографий, несмотря на пункты Положения о фотосъемке. Это при том, что мы ничего не скрываем и всегда готовы бесплатно предоставить отснятый материал как в пресс-службу дороги, так и в органы безопасности. И очень бы хотелось минимизировать подобные проблемы, надеясь на здравый смысл служб безопасности дорог и сотрудников РЖД. Мы в свою очередь всё чаще обращаемся в пресс-службы с целью получения официальных разрешений на фото и видеосъемку и в 99% случаев нам охотно идут навстречу. Лично мне и моим коллегам удается плодотворно сотрудничать с Восточно-Сибирской, Дальневосточной, Забайкальской, Красноярской, Горьковской, Куйбышевской дорогами, в результате чего и железнодорожная общественность, и пресс-службы филиалов РЖД получили массу интереснейшего материала из многих уголков бывшего СССР, включая Транссиб и БАМ. Надеемся на аналогичное сотрудничество и со службами Северной железной дороги.