Цепная контактная подвеска
 

Цепная контактная подвеска

При скоростях движения более 50 км/ч применяют цепные контактные подвески, в которых контактный провод подвешен к несущему тросу с помощью струн. Название «цепная» связано с тем. что несущий трос располагается в вертикальной плоскости в соответствии с уравнением цепной линии. Основные геометрические параметры цепных подвесок: длина пролета. конструктивная высота, стрелы провеса несущего троса и контактного провода, струновой пролет, длина струны. Наличие в цепной подвеске несущего троса позволяет задать контактному проводу (подбором струи соответствующей длины) в вертикальной плоскости беспровесное положение в пролете или смонтировать его с небольшой стрелой провеса.

Все конструкции цепных подвесок в зависимости от способа подвешивания к несущему тросу разделяют на две группы: одинарные и двойные. Контактная подвеска, состоящая из несущего троса и контактного провода, называется одинарной. В двойных цепных подвесках к несущему тросу на струнах подвешивается вспомогательный провод, а к нему (при помощи коротких струн )—контактный провод.

В зависимости от способа регулирования натяжения проводов цепная подвеска может быть:

- некомпенсированной — концы контактного провода и несущего троса закрепляют (анкеруют) на анкерной опоре жестко; устройства для автоматического регулирования их натяжения отсутствуют;

- полукомпенсированной — контактный провод снабжен устройствами для автоматического регулирования натяжения—компенсаторами, несущий трос заанкерован жестко;

- компенсированной — контактный провод и несущий трос снабжены общими или отдельными для каждого провода компенсаторами.

В компенсированных контактных подвесках при изменении температуры проводов стрелы провеса несущего троса, а следовательно, и подвешенных к нему контактных проводов, остаются постоянными.

Для увеличения срока службы контактных вставок (пластин) токоприемников контактный провод располагают в плане с зигзагом. По взаимному расположению проводов в плане различают подвески:

вертикальные — контактный провод и несущий трос расположены в одной вертикальной плоскости;

полукосые — несущий трос расположен по оси пути, а контактный провод чередующимися участками по 300 м незначительно смещается в ту и другую сторону от оси пути;

косые — несущий трос в плане смещен относительно контактного провода.

Вертикальная подвеска обладает меньшей ветроустойчивостью, косая — наибольшей, но сложнее в монтаже и обслуживании. На прямых участках пути применяется полукосая контактная подвеска, на кривых — вертикальная. На участках с сильными ветрами используют ромбовидную контактную подвеску, в которой два контактных провода, подвешенных к общему несущему тросу, располагаются у опор с противоположными зигзагами, а в средних частях пролета притянуты один к другому жесткими планками.

На скоростных прямых и кривых участках железных дорог применяют вертикальную подвеску с фиксированными одинаковыми зигзагами несущего троса и контактного провода относительно оси пути.

В зависимости от типа струн и их расположения у опор ценная подвеска может быть:

- нерессорной — с простыми вертикальными струнами, когда первые струны устанавливают не далее 1-2 м от опор;

- то же со смещенными простыми вертикальными струнами, когда струны удалены от опор более чем на 2 м;

- рессорной, когда первые от опоры струны контактного провода закреплены на рессорной.

Admin добавил 11.01.2012 в 14:29
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор