Устройство для контроля прибытия поезда в полном составе

Устройство предназначено для автоматического контроля прибытия или проследования поезда в полном составе, применяется на участках с полуавтоматической блокировкой в первую очередь при наличии на этих участках станций, оборудованных централизацией стрелок. На рис. 8 приведена схема устройства и дано расположение приборов на пути (путевая контрольная точка) и вагоне поезда (вагонный индуктор).

Устройство состоит из:

съемного вагонного индуктора, устанавливаемого и закрепляемого на последнем хвостовом вагоне отправляемого на участок поезда;

путевых контрольных точек, устанавливаемых во входных горловинах всех станций участка;

шкафов для хранения и проверки вагонных индукторов, располагаемых в парках отправления станций, ограничивающих участок.

Вагонный индуктор навешивается на правую щеку зева автосцепки хвостового вагона каждого отправляемого на участок поезда и закрепляется запирающим устройством, приводимым в действие вращением рукоятки по часовой стрелке. После закрепления рукоятка вкладывается в гнездо замка и запирается ключом.

Принцип работы устройства заключается в том, что при проследовании поездом контрольной точки вагонный индуктор индуктивно передает сигнал «прибытия» приборам, установленным на пути и связанным со станционной и путевой блокировками.

Вагонные индукторы окрашиваются в красный цвет. На каждый индуктор наносится номер и участок, за которым он закреплен. Перед установкой на поезд вагонный индуктор проверяется на стенде; индуктор исправен, если после установки его на стенд загорается зеленая лампа индикатора.

Вагонный индуктор снимается с поезда на конечной станции участка. Перед снятием индуктора рукоятка открывается ключом и вращается против часовой стрелки до тех пор, пока зажимы не освободят щеку автосцепки. Снятые индукторы хранятся в установленных местах.

С вагоном, у которого в зеве автосцепки находится вагонный индуктор, запрещается сцеплять и соударять (со стороны индуктора) другие вагоны или локомотивы. При необходимости такого сцепления вагонный индуктор должен быть снят.

Порядок навешивания и снятия вагонных индукторов, их учета, хранения и проверки, а также порядок извещения дежурных по станциям о навешивании и снятии вагонных индукторов на начальных и конечных станциях участка устанавливает начальник отделения дороги с учетом конкретных условий работы.

В пунктах хранения должно находиться такое число вагонных идук-торов, которое необходимо для движения поездов в течение не менее суток. Регулировка вагонных индукторов осуществляется при необходимости по приказам дежурного поездного диспетчера на основании заявок дежурных по станциям. Порядок пересылки в процессе регулировки вагонных индукторов с одной станции на другую, обеспечивающий их сохранность, устанавливается начальником отделения дороги.

Дежурному по станции запрещается открывать выходной сигнал и отправлять поезд на участок, не убедившись в том, что индуктор находится на хвостовом вагоне.

Прием поездов на станцию осуществляется установленным порядком при разрешающих показаниях входного сигнала. Прибытие или проследование поезда в полном составе сигнализируется на пульте дежурного по станции белой лампочкой (фактическое прибытие), непрерывно горящей до момента подачи ДСП на соседнюю станцию блокировочного сигнала о прибытии или проследовании поезда.

Если после прибытия или проследования поезда не будет получен контроль его прибытия в полном составе (отсутствие сигнала), дежурный по станции обязан немедленно доложить об этом дежурному поездному диспетчеру. В этих условиях дежурному по станции запрещается подавать на соседнюю станцию блокировочный сигнал о прибытии или проследовании поезда, не убедившись в свободности перегона.

Свободность перегона в указанных случаях проверяется под контролем дежурного поездного диспетчера дежурными по станциям по наличию на хвостовом вагоне поезда вагонного индуктора, а при его отсутствии — по номеру последнего вагона. Только твердо убедившись в прибытии или проследовании поезда в полном составе, дежурный по станции имеет право, сорвав пломбу, нажать аварийную кнопку и установленным порядком дать прибытие по полуавтоматической блокировке. Срыв пломбы с кнопки оформляется в журнале осмотра. Техническое содержание и исправность действия путевых контрольных точек обеспечиваются дистанциями сигнализации и связи.

Admin добавил 05.10.2011 в 12:20
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор