Вагоностроение

Вагоностроение — отрасль транспортного машиностроения, обеспечивающая магистральный, промышленный и городской ж.-д. транспорт разнообразным подвижным составом, тормозным и автосцепным оборудованием, запасными частями для вагонов, а также крупнотоннажными контейнерами.

Выпуск первых вагонов (вагонеток) в России относится к сер. 18 в. Как отрасль пром-сти В. зародилось в сер. 40-х гг. 19 в., когда в связи с началом стр-ва первой магистральной ж. д. Петербург-Москва (1843) для произ-ва вагонов был выделен гос. (казённый) Александровский литейно-механич. завод в С.-Петербурге. К открытию сквозного движения на линии Петербург — Москва в 1850—51 на заводе было построено ок. 3000 грузовых и более 230 пасс, вагонов, в т. ч. два 8-осных пасс, вагона. Дальнейшее развитие В. связано с расширением ж.-д. стр-ва и ростом объёма перевозок. К про-из-ву вагонов постепенно подключалось всё больше предприятий, часть из которых специализировалась на этом виде продукции. К иач. 20 в. в России была создана достаточно мощная вагоностроит. пром-сть; работало 8 вагоностроит. заводов. В 1900 было построено 30 596 грузовых вагонов, в 1912 — более 2250 пасс, вагонов. В это время выпускались в основном 2-осные грузовые вагоны грузоподъёмностью 12— 16 т и 2- и 3-осные пасс, вагоны. В конструкциях вагонов (кузовов и даже тележек) широко использовалось дерево, кузова пасс, вагонов снаружи обшивались листовым железом. Все вагоны имели сквозную упряжь с винтовыми стяжками и буферами. Часть вагонов оснащалась тормозами с ручным приводом. Вместе с тем на вагоностроит. заводах и в ж.-д. мастерских в этот период было предложено много новых техн. решений, сыгравших впоследствии важную роль в прогрессе в области В. и ж.-д. транспорта, в т. ч. 2- и 3-осные тележки, автоматич. поездные тормоза, цельнокатаные колёса, туалеты и электрич. освещение в пасс, вагонах, обоснованная унификация параметров и габаритов вагонов .и т. п.

После спада произ-ва, обусловленного 1-й мировой войной, революцией 1917, Гражд. войной и послевоен. разрухой,

в 1924—26 началось возрождение и дальнейшее развитие В. В это время было принято чрезвычайно важное техн. решение об изготовлении впредь всех вагонов с металлич. рамой и хребтовой балкой, обеспечивающей в дальнейшем возможность установки автосцепки.

До нач. 40-х гг. ещё строились 2-осные грузовые вагоны грузоподъёмностью 20— 25 т, создавалось и осваивалось произ-во 4-осных крытых вагонов, вагонов-платформ и цистерн грузоподъёмностью 50 т, а также полувагонов (60 т), вагонов-хопперов (60 и 70 т), вагонов-самосвалов (40 и 50 т), 4-осных пасс, вагонов дл. от 20 до 25 м разл. категорий и планировок. В это время в В. начинает широко применяться электросварка, создаются и осваиваются автоматич. тормоза. На вагоны устанавливается автосцепка отечеств. конструкции типа СА-3. В этот период получает значит, развитие производств. база сов. В.: в 1936 вступил в строй крупнейший завод по произ-ву грузовых вагонов — Уральский вагоностроительный завод (УВЗ) в Нижнем Тагиле; для обеспечения отрасли крупными стальными отливками построен специа-лизир. Бежицкий сталелитейный завод (г. Брянск); организовано специализир. произ-во тормозного оборудования и приборов на Московском и Ярославском тормозных заводах; реконструированы и расширены старые вагоностроит. предприятия — Брянский, Днепродзержинский, Крюковский, Тверской, Мытищинский, Усть-Катавский и Ленинградский заводы. К выпуску вагонов привлекались и другие пр-тия трансп. машиностроения, в т. ч. Сормовский, Коломенский, Харьковский и др. заводы. Произ-во вагонов становится крупносерийным с устойчивой специализацией предприятий и тесными кооперац. связями.

Проектирование нового подвижного состава сосредоточено в организованном в 1930 Центральном вагоно-конструкторском бюро (ЦВКБ). В 1933 создано Н.-и. бюро вагоностроения, впоследствии (1961) преобразованное во Всесоюзный н.-и. институт вагоностроения (ВНИИВ), а с 1991— ГосНИИВ с тремя филиалами, работа которых способствовала развитию вагоностроит. пром-сти. В этот период получили широкое распространение эксперим. методы исследования и проверки новых конструкций вагонов и заложены основы единой научно-методич. и нормативной базы совр. В.

Во время Великой Отечеств, войны многие вагоностроит. пр-тия были эвакуированы в восточные регионы страны и перешли в осн. на выпуск военной продукции. В послевоен. период В. было восстановлено и получило дальнейшее развитие, в т. ч. и в направлении создания специализир. произ-в: вблизи г. Барнаула начал работать Алтайский вагоностроит. завод, выпускающий крытые универсальные и специализир. вагоны; в г. Абакане построен вагоностроит. комплекс, включающий мощное и хорошо оснащённое произ-во по выпуску крупнотоннажных контейнеров междунар. стандарта, собственно вагонное произ-во (вагоны-платформы для перевозки контейнеров и колёсной техники, намечен выпуск 8-осных вагонов), а также сталелитейный завод; в г. Стаханове (Кадиевка, Луганская обл.) вступил в строй завод, специализирующийся на выпуске ваго-нов-хопперов, большегрузных транспортёров и др. продукции; в г. Кременчуге
Полтавской обл. построен крупный сталелитейный завод, образовавший мощное производств. объединение с вагоностроит. заводом, расположенным там же, выпускающим универсальные полувагоны и вагоны-хопперы. Создан ряд заводов по произ-ву специализир. оборудования; в г. Первомайске (вблизи г. Арзамаса) завод тормозного оборудования и трансп. компрессоров; в г. Белёве Тульской обл. (филиал Моск. тормозного завода) произ-во тормозных цилиндров. Вблизи г. Орехово-Зуево Моск. обл. на Демиховском маш.-строит. заводе началось произ-во грузовых и пасс, вагонов узкой колеи, а также вагонов-самосвалов норм, колеи 1520 мм, выпуск вагонов пригородных электропоездов. На базе полукустарного пр-тия в г. Риге создано крупное специализир. произ-во электропоездов пост, и перем. тока и налажен выпуск дизель-поездов (Рижский вагоностроит. завод). Вагоностроит. завод, специализирующийся на выпуске вагонов-самосвалов (думпкаров), начал работать в г. Калининграде. Мытищинский и Ленинградский заводы (ПО «Метровагонмаш» и ПО «Ленвагон-маш») специализировались на выпуске вагонов метрополитена. Усть-Катавский вагоностроит. завод в послевоенный период иачал выпускать вагоны трамвая. Уральский вагоностроит. завод стал крупнейшим изготовителем универсальных полувагонов (15—20 тыс. в год).

В 1945 в г. Мариуполе на базе металлургич. завода (ПО «Азовмаш») организовано произ-во вагонов-цистерн. В последующие годы этот завод стал осн. изготовителем вагонов-цистерн разл. назначения (в т. ч. 8-осных), специализир. полувагонов с «глуходонным» кузовом. На Брянском маш.-строит. заводе создано крупное специализир. произ-во изотермич. вагонов (рефрижераторных секций) для перевозки скоропортящихся продовольств. грузов. Значит, развитие получил Тверской вагоностроит. завод, являющийся осн. поставщиком пасс, вагонов.

Произ-во материалов, полуфабрикатов, отд. узлов и комплектующих частей для вагонов организовано на многочисл. пр-тиях других отраслей: электротехн., металлургич., подшипниковой, лакокрасочной, нефтехимической.

Несмотря на развитие мощностей вагоностроит. промышленности, потребности транспорта в вагонах в течение ряда лет удовлетворялись не полностью, производилась закупка некоторых видов подвижного состава, изготовленного по отечеств. документации, в вост.-европ. странах (Польше, Румынии, Чехословакии, Венгрии) и Финляндии. В то же время в Китай, Вьетнам, Монголию, на Кубу, в Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию поставлялись отд. виды вагонов, а также крупнотоннажные контейнеры и др. изделия. Для выполнения проектно-конструкторских работ по отд. видам подвижного состава созданы Центральное конструкторское бюро трансп. машиностроения (г. Тверь), Отдельное конструкторское бюро по ж.-д. транспортёрам (г. Луганск) и Уральский научно-производств. комплекс криогенного машиностроения (г. Нижний Тагил). В г. Кременчуге на базе филиала ГосНИИВ организован н.-и. и проектно-технол. институт вагоностроения (с 1991 в подчинении Украины).

Admin добавил 22.08.2011 в 20:41
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор