АБТЦ-М
 

АБТЦ-М - Система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры, тональными рельсовыми цепями и дублирующими каналами передачи данных. В настоящее время данная система была заменена системой АБТЦ-МШ.
 

Содержание

1 Назначение 2 Области применения 3 Состав аппаратуры 4 Особенности и возможности 5 Сервисное оборудование 6 Технические характеристики 7 Ссылки

Назначение

Система предназначена для интервального регулирования движения поездов на перегонах с обращением грузовых, пассажирских и высоко-скоростных поездов.
http://morepic.ru/images/73.jpg

Области применения

Применяется на одно-, двух- и многопутных участках железных дорог с автономным и электрическим видом тяги, включая импульсное управление тяговыми двигателями. С повышенной надежностью обеспечивает высоко-скоростной режим движения подвижного состава.

Состав аппаратуры

По иерархии аппаратура делится на три уровня.
Первый уровень — аппаратура автоматизированного рабочего места дежурного по станции (АРМ-ДСП-АБ), устройство преобразования интерфейса УПИ-USB или устройство преобразования интерфейса УПИ-RS232 для увязки с системой диспетчерской централизации.
Второй уровень — станционная аппаратура может состоять из следующих блоков в различном количестве:

• блок управления БУ;
• блок межстанционной связи БИСС;
• блок интерфейса электрической централизации БИЭЦ;
• блок управления светофором станционный БУСС;
• блок управления автоматической переездной сигнализацией станционный на неохраняемом переезде БУСС-АПС;
• блок переездной сигнализации станционный на охраняемом переезде БПСС;
• блок контроля рельсовой цепи БКРЦ;
• блок трансформаторной развязки БТР;
• усилитель мощности УМ;
• источник питания усилителя мощности ИПУМ (запитывает до 6 блоков УМ);
• автоматизированное рабочее место электромеханика АРМ-ШН — для настройки и диагностики блоков системы.
• Третий уровень — блоки, размещаемые на перегонах в непосредственном приближении к железнодорожному пути:
• блок управления светофором перегонный БУСП;
• блок управления переездной сигнализацией перегонный на неохраняемом переезде БУСП-АПС;
• блок переездной сигнализации перегонный на охраняемом переезде БПСП.

Особенности и возможности

Наличие нескольких уровней позволяет разделить функции, выполняемые системой. Модульность исполнения системы предполагает максимальную унификацию, простоту обслуживания и ремонта.

По сравнению с системами автоблокировки, эксплуатируемыми на сети железных дорог России в настоящее время, АБТЦ-М имеет надежность и большой ресурс работы за счет применения иерархической структуры, современной элементной базы и технологии производства, промышленного изготовления кабельного межблочного монтажа и самодиагностики программно-аппаратных средств, а также высокую помехоустойчивость.

В АБТЦ-М имеются современные интерфейсы для связи с устройствами ЭЦ, переездами, соседними станциями, системами диспетчерского контроляи диспетчерской централизации, позволяющие в дальнейшем наращивать функциональные возможности системы.

Сервисное оборудование

Для проверки блоков системы в условиях ремонтно-технического участка используется РМРТУ-АБ — рабочее место электромеханика РТУ по проверке блоков.

Состав РМ РТУ-АБ:

• пульт ПК-АБ с комплектов кабелей;
• пульт ПКЯ-УМ с комплектом кабелей;
• блок УПИ-USB;
• стандартная контрольно-измерительная аппаратура.

Технические характеристики

Система АБТЦ-М выполняет следующие функции:

• контроль целостности и свободности рельсового пути;
• контроль проследования поезда с логическим контролем освобождения блок-участков;
• управление сигналами путевых светофоров с контролем целостности нитей ламп;
• формирование и передачу на локомотив информации о поездной ситуации по каналам автоматической локомотивной сигнализации АЛСН и/или АЛС-ЕН, а также посредством цифрового радиоканала;
• управление аппаратурой автоматической переездной сигнализации;
• возможность включения запрещающего показания путевых светофоров со стороны ДСП и дежурного по переезду;
• взаимодействие с аппаратурой ЭЦ и ДЦ;
• взаимодействие между собой полукомплектов системы, расположенных на соседних станциях или в контейнерных модулях;
• контроль исправности сигнального кабеля рельсовых цепей;
• диагностика устройств системы с регистрацией отказов.
• Питающее напряжение
• для устройства УПИ-RS232, блока БТР, блока БПСП — 220 В от источника однофазного переменного тока частотой 50 Гц, пределы изменения напряжения от 198 до 231 В;
• для блоков БИСС, БУ, БИЭЦ, БПСС, БКРЦ, ИПУМ, БУСС, БУСС-АПС — 24 В от источника постоя иного тока, пределы изменения напряжения от 21 до 32 В.

Ссылки

СОБ-400
КЛУБ-У