СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Содержание

Общие сведения

АЛС-ЕН - Автоматическая локомотивная сигнализация единого ряда с непрерывным каналом связи, см. также АЛС

АЛС‑ЕН расшифровывается как автоматическая локомотивная сигнализация единого ряда с непрерывным каналом связи

Назначение и место в системе железнодорожной автоматики

АЛС‑ЕН — современная система автоматической локомотивной сигнализации, разработанная для скоростных и высокоскоростных участков железных дорог. Её ключевая задача — передача на локомотив расширенной информации о состоянии пути впереди, включая:

количество свободных блок‑участков (до 6);
допустимую скорость движения (16 градаций от 0 до 200 км/ч);
длину впередилежащего блок‑участка (больше/меньше тормозного пути);
приближение к закрытому светофору или движение по пригласительному сигналу.

Отличие от АЛСН

В отличие от классической АЛСН (автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия), АЛС‑ЕН устраняет её принципиальные ограничения:

повышенная информативность (256 кодовых комбинаций против 5 сигнальных показаний у АЛСН);

точность скоростных ограничений с учётом длины блок‑участка;

высокая надёжность за счёт фазоразностной модуляции и защиты от помех;

малая инерционность (время реакции < 1 с против 7–12 с у АЛСН);

устойчивость к помехам от соседних путей и впереди идущих поездов.

Технические принципы работы

Канал связи

частота — 175 Гц;

модуляция — двукратная фазоразностная (два независимых фазовых подканала);

передача — по рельсовой цепи (сигнал идёт от путевого генератора через колёсную пару к приёмным катушкам локомотива).

Кодирование

используется модифицированный код Бауэра (код Вековищева);

каждый подканал даёт 16 кодовых комбинаций → суммарно 16 × 16 = 256 комбинаций.

Приём и обработка

приёмные катушки (высота 110–240 мм над рельсами) улавливают магнитное поле сигнального тока;

локомотивные приёмники декодируют информацию;

сигнальный блок сравнивает текущую скорость с допустимой и при необходимости инициирует торможение.

Структура передаваемой информации

Первый фазовый канал:

число свободных блок‑участков;

градация скорости (16 уровней);

длина блок‑участка относительно тормозного пути;

код «КЖ» (красный с жёлтым) при приближении к закрытому светофору.

Второй фазовый канал:

дублирование и проверка данных первого канала;

защита от помех с соседних путей и смежных блок‑участков.

Функциональные преимущества

Безопасность

контроль до 6 блок‑участков впереди поезда;

автоматическое торможение при превышении скорости;

защита от ложных срабатываний из‑за помех.

Эффективность

возможность движения на скоростях до 200 км/ч;

сокращение интервалов между поездами за счёт точной информации о свободности пути.

Надёжность

отсутствие электромеханических реле (в отличие от АЛСН);

устойчивость к колебаниям напряжения и вибрации;

минимизация сбоев из‑за изменения длительности импульсов.

Область применения и внедрение

АЛС‑ЕН внедрена на скоростных участках Октябрьской железной дороги:

Москва — Санкт‑Петербург;
Санкт‑Петербург — Бусловская.
На других участках сети РЖД по‑прежнему преобладает АЛСН из‑за:
высокой стоимости модернизации инфраструктуры;
необходимости замены локомотивного оборудования;
сложности интеграции с существующими системами автоблокировки.

Перспективы развития

АЛС‑ЕН служит базой для комплексных систем безопасности, таких как:

КЛУБ-У (комплексное локомотивное устройство безопасности) — реализует функции АЛС и АЛС‑ЕН на локомотиве;

САУТ (система автоматического управления торможением) — дополняет АЛС‑ЕН информацией о расстоянии до сигнала для прицельного торможения.

Итог: АЛС‑ЕН — передовой стандарт локомотивной сигнализации для скоростных магистралей, обеспечивающий высокую точность, безопасность и пропускную способность за счёт цифровой обработки сигналов и фазоразностной модуляции.

История создания и описание

Существующая система АЛСН разработана и начала эксплуатироваться более 40 лет назад. Она построена на электромагнитных реле с использованием числового кода и несмотря на ряд модернизаций имеет существенные недостатки, не позволяющие использовать ее в качестве основного средства регулирования движения на участках без проходных светофоров.

К недостаткам системы относятся: ограниченная информационность системы (пять сигнальных показаний на локомотивном светофоре); показания локомотивного светофора, не отражающие необходимость ограничения допустимой скорости проследования путевых и станционных светфоров в зависимости от длины блок-участка и необходимого ограничения скорости на нем; низкая надежность локомотивных устройств из-за импульсного режима электромагнитных реле (второго класса надежности), а также вследствие вибрации, колебания напряжения; применение числового кода, имеющего значительные изменения длительности импульсов и пауз, что вызывает сбои при приеме кодов на локомотиве; возможность приема кодов с соседнего пути, а также из-под колес впереди движущегося поезда; невозможность применения на высокоскоростных участках из-за инерционности (7-12с).

С целью повышения эксплуатационных показателей и устранения недостатков системы АЛСН разработана автоматическая локомотивная сигнализация единого ряда с непрерывным каналом связи (АЛС-ЕН). В этой системе для передачи информации с пути на локомотив использован непрерывный индуктивный частотный канал связи (175 Гц). Сигнальная информация передается с двухкратной фазоразностной модуляцией, что позволяет организовать два независимых фазовых подканала и получить в каждом подканале 16 кодовых комбинаций, а общее число кодовых комбинаций 16x 16 = 256. Кодовые комбинации, передаваемые по первому фазовому каналу, содержат информацию: о числе свободных блок-участков (до шести); о значении скорости проследования светофора (16 градаций от 0 до 200 км/ч); о длине впереди лежащего блок-участка (больше или меньше тормозного пути); о приближении к закрытому светофору (код КЖ) ( или движении по пригласительному сигналу (Б). Информация, передаваемая по второму фазовому каналу, расширяет информацию первого подканала, а также позволяет защитить от влияния соседнего пути и от смежных блок-участков при появлении кодовых сигналов из-под колес впереди идущего поезда.

Ссылки

Основная статья - Автоматическая локомотивная сигнализация единого ряда с непрерывным каналом связи
Документация АЛС-ЕН