СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

УСАБ‑М — это унифицированная самопроверяемая автоматическая блокировка модернизированная, специализированная система железнодорожной автоматики для регулирования движения поездов на перегонах.

Содержание

Назначение и область применения

Система предназначена для:

обеспечения безопасности движения поездов;
интервального регулирования (разделения поездов в пространстве);
работы на однопутных и двухпутных участках;
эксплуатации при любых видах тяги (электрическая, тепловозная и др.);
организации двустороннего движения по каждому пути двухпутного перегона.

Ключевые технические решения

Рельсовые цепи

частота 25 Гц с непрерывным питанием;

фазочувствительные реле типа ДСШ‑15;

максимальная длина участка — 2000 м;

разделение смежных блок‑участков — изолирующими стыками.

Линейные цепи (5 двухпроводных цепей на однопутных участках):

Л–ОЛ — передача информации о состоянии блок‑участка удаления;
И–ОИ — информация о блок‑участке приближения;
Н–ОН — смена направления движения;
ДСН–ОДСН — двойное снижение напряжения ламп светофоров;
ПП–ПМ — питание рельсовых цепей.

Сигнальные устройства

линзовые светофоры с нормально горящими огнями;
двухнитевые лампы для красных огней (резервирование);
контроль горения зелёного огня через тестовую проверку путевого реле.

Особенности безопасности

Система реализует несколько уровней защиты:

Контроль фактического движения поезда: изменение показаний светофора происходит только при условии занятия следующего блок‑участка.
Программный контроль освобождения: фиксация «ложной занятости»/«ложной свободности» при аномалиях в работе рельсовых цепей.
Тестовая проверка зелёного огня: кратковременное отключение питания РЦ для проверки реакции путевого реле.
Защита от короткого замыкания изолирующих стыков: чередование фаз в смежных рельсовых цепях.

Преимущества перед аналогами

повышенный уровень защищённости от опасных отказов;

сохранение запрещающего показания при потере шунта;

активный контроль исправности схемных узлов в процессе движения;

унификация аппаратуры для разных типов участков.

Недостатки

высокая материалоёмкость и энергопотребление;

необходимость второго комплекта аппаратуры на двухпутных участках с двусторонним движением.

Место в иерархии систем автоблокировки
УСАБ‑М относится к унифицированным системам и занимает промежуточное положение между:

классическими системами с импульсными рельсовыми цепями;
современными системами с тональными рельсовыми цепями (например, ЦАБ‑АЛСО, АБТ).

Итог: УСАБ‑М — это надёжная, но технически сложная система, обеспечивающая высокий уровень безопасности за счёт многоуровневого контроля состояния блок‑участков и самодиагностики аппаратуры.

В процессе совершенствования системы УСАБ-М была создана микропроцессорная система с централизованным размещением аппаратуры АБЦ-М.

Ссылки

Методические указания по проектированию УСАБ-М.