Британская светофорная сигнализация
 

Современная британская система является примером применения сигнализации указанием направления при формировании показаний светофоров. Похожие подходы применяют на железных дорогах остальных стран Британского Содружества, оборудованных светофорной сигнализацией.

http://morepic.ru/images3/5756785698..._4109_1760.jpg

Разрешение на проследование выдается трехзначной сигнализацией (см. п. 7.3.3.2) со следующей сменой показаний при приближении к запрещающему сигналу: зеленый —> желтый —> красный или четырехзначной сигнализацией (п. 7.3.3.4) с чередованием показаний: зеленый —» два желтых -> желтый -> красный.
Сигналы, ограждающие стрелочные переводы, оборудованы маршрутными индикаторами. В Великобритании их не используют при движении по прямому положению стрелок, а в ЮАР и для такого случая предусмотрены дополнительные индикаторы. Независимо от этого для передвижений с отклонением по стрелочному переводу на сигнале может быть установлено до трех указателей направления слева и трех справа (рис. 7.26).

Скоростные ограничения во многих ситуациях выдаются предупреждением о предстоящей остановке. Если фактическая скорость превышает разрешенную, машинист начинает тормозить поезд. Применяются следующие показания сигналов (рис. 7.27):

• — если разрешенная скорость движения по маршруту значительно меньше, чем на перегоне, входной сигнал закрыт. Когда поезд подъезжает к станции, входной сигнал открывается вместе с включением маршрутного указателя (вариант «Управление приближением к красному огню»);
• — при средней разрешенной скорости движения по маршруту (приблизительно вдвое ниже, чем на перегоне) входной светофор указывает на остановку у следующего сигнала перед тем, как переключиться на показание «Проследование» с включением маршрутного указателя (вариант «Управление приближением к желтому огню»);
• — при тех же условиях к станции приближается поезд с хорошими тормозными свойствами. Если осуществлять управление по варианту приближения к желтому огню, то не исключена следующая ситуация:
• машинист такого поезда знает о его возможностях и начнет торможение позже, превысив в результате разрешенную скорость движения по маршруту. Для исключения подобных ситуаций используется сигнализация мигающими желтыми огнями (вариант «Мигающие желтые огни»);
• — при скорости следования по маршруту, которая мало отличается от максимальной скорости движения поезда по перегону, протяженность зоны видимости маршрутного указателя является достаточной для своевременного предупреждения машиниста о скоростном ограничении, и никакого дополнительного управления приближением не требуется (вариант «Отсутствие управления приближением»).

http://morepic.ru/images3/4575686967..._3419_4708.jpg

Для ограничения скорости поезда при коротких защитных участках используется такое же динамическое решение, как и в варианте «Управление приближением к красному огню» (вариант «Задержка включения желтого огня», рис. 7.28). В этом случае входной сигнал переключается с красного на желтый незадолго до того, как поезд подъедет к нему.
Более подробную информацию к этому примеру можно найти в [RSSB, 2004] и [Nock, 1982].