Хоппер-дозатор ВПМ-770
 

Хоппер-дозатор ВПМ-770 (рис. 3.1) предназначен для перевозки и механизированной выгрузки в путь с укладкой, дозированием и разравниванием всех родов балласта при техническом обслуживании (ремонты и текущее содержание) и строительстве железнодорожного
пути


Экипажная часть хоппер-дозатора содержит сварную раму 9 из металлопроката, которая через шкворневые узлы (пятники) и скользуны опирается на двухосные ходовые тележки 8 типа 18-100, тормозную систему 1 и автосцепки 7типа СА-3. К экипажной части присоединен бункер 3, имеющий две боковые и две торцевые стенки, приваренные к жесткому каркасу. Торцевые стенки наклонные, что гарантирует спуск балластного материата без его зависания при разгрузке.
Хоппер-дозатор имеет разгрузочно-дозирующее оборудование, позволяющее предварительно формировать поперечный профиль балластной призмы при разгрузке и включающее разгрузочные люки с секторами затворами (крышки) и дозатор 10.
Привод всех устройств механизма осуществляется цилиндрами 2 от рабочей пневматической системы, получающей питание сжатым воздухом от компрессора локомотива через соединительные рукава 6. Управление разгрузкой и дозированием балласта осуществляется через рычажно-винтовые регулировочные механизмы 4 и пульты 5 управления пневмо-распределителями. Открывание крышек дозатора в определенном сочетании позволяет реализовать желаемые схемы выгрузки балластного материала (рис. 3.2), увязанные с особенностями технологии работы комплексов машин.
В путевом хозяйстве значительную часть парка составляют хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ и ЦНИИ-ДВЗМ (табл. 3.1). У них разгрузочные люки бункера закрываются затворами в виде поворотных крышек, что существенно усложняет конструкцию рычажной передачи привода крышек пневмоцилиндрами и не позволяет прервать процесс дозированной выгрузки балласта.


Перед участком пути, где выгрузка невозможна, например на мосту, необходимы возвратные проходы с постепенным повышением уровня дозирования.


При использовании хоппер-дозаторов формируются составы (вертушки) с числом вагонов до 20ед. и турным вагоном для персонала.
Разгрузку ведут во время непрерывного движения состава. Балласт под действием веса высыпается в открытый люк (см. рис. 3.2), одновременно вновь уложенный слой подпирает снизу объем балласта от неуправляемого высыпания. Начинается разгрузка с первого по направлению движения вагона и далее последовательно, по мере разгрузки предыдущих, в работу включаются следующие вагоны. Благодаря подпору уже разгруженного балласта в путь разгрузка следующего вагона начинается только после полной разгрузки предыдущего.