ВМЭ1 (тепловоз)

В 1966 г. на железнодорожные пути Советского Союза поступила небольшая партия четырехосных маневровых тепловозов ВМЭ1 (рис. 83), постройка которых началась в 1956 г. на заводах Ганц-Маваг в г. Будапеште.



Пуск дизеля производится с помощью пускового переключателя управление движением тепловоза — контроллером. Главная рукоятка контроллера имеет 21 позицию. После нулевой позиции идет позиция « », на которой путем воздействия на регулятор частоты вращения вала дизеля его частота увеличивается с 470—500 до 800 об/мин. На следующей позиции «X» включаются линейные контакторы

На позиции 1а получает минимальное питание независимая обмотка возбуждения тягового генератора, на позициях «1Ь», «1е» и «Id» выводятся резисторы из цепи независимой обмотки возбуждения возбудителя, т. е. увеличивается ток обмотки возбудителя тягового генератора.
На позиции 2-й с помощью регулятора частоты вращения вала дизеля повышается до 845 об/мин, на позиции 3-й — до 890 об/мин, иа позиции 4-й — до 935 об/мин и одновременно увеличивается ток возбуждения тягового генератора; на позиции 5-й — до частоты 980 об/мин, на позиции 6-й — до 1025 об/мин и включаются очередные ступени резисторов в цепи независимой обмотки возбуждения возбудителя; на позиции 7а частота вращения вала дизеля достигает 1070—1100 об/мин; на последующих позициях 7b, 7с, 7d, 7е, 7f, 7g, 7h, 71 за счет дальнейшего выведения резисторов из цепи обмотки возбудителя увеличивается ток обмотки возбуждения тягового генератора. Когда скорость тепловоза достигает 25—30 км/ч, а ток в обмотке возбуждения тягового генератора увеличивается до 14—-16 А автоматически включаются контакторы, осуществляющие переход на режим ослабленного возбуждения тяговых электродвигателей (64—70%). Предусмотрена возможность управления тепловозами по системе многих единиц.

Тепловоз оборудован пневматическим, тормозом и ручным. Воздух для тормозной системы поступает от двухступенчатого трехцилиндрового компрессора МК-135 производительностью 1500 л/мин. Для освещения тепловоза и заряда аккумуляторной батареи служит вспомогательный генератор EDH41R/4G мощностью 4,2 кВт (60 В, 70 А).
На тепловозе была установлена щелочная аккумуляторная батарея 2SK-310, состоящая из 40 элементов емкостью 310 А-ч. От этой батареи получает также питание тяговый генератор, когда он служит в качестве приводного электродвигателя при пуске дизеля; для этой цели тяговый генератор имеет специальную пусковую обмотку.
Предусмотрен котел для подогрева воды, топлива и масла. Тепловоз имеет запасы топлива 3000 кг, смазки 300 кг, воды 1560 кг и песка 300 кг. Вес тепловоза в служебном состоянии 74,5 тс.
Тепловоз при трогании может развивать силу тяги 17 000 кгс, при продолжительном режиме силу тяги 9200 кгс и скорость 11,4 км/ч. Максимальная. скорость тепловоза 80 км/ч. Минимальный радиус проходимых тепловозом кривых 50 м.

На тепловозе ВМЭ1-024 в депо Ленинград-Варшавский Октябрьской дороги на основе разработок, проведенных кафедрой «Электрические машины» ЛИИЖТа, на одной из тележек тяговые электродвигатели ТС32-44а/14 были заменены асинхронными трехфазными электродвигателями. Для питания постоянный ток, вырабатываемый тяговым генератором EBSc41a/200 с помощью тиристорного преобразователя превращался в трехфазный ток переменной частоты. Затем на тепловозе, получившем обозначение ВМЭ1А-024 были установлены асинхронные электродвигатели и на второй тележке, а тяговый генератор постоянного тока заменен на генератор переменного тока; тепловоз получил передачу переменно-переменного тока.

Admin добавил 05.12.2023 в 18:24
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор