СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

ЭД4М — модернизированная версия электропоезда Демиховского 4‑го типа (серия ЭД4), выпускавшегося на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ). Предназначен для пригородных и междугородних пассажирских перевозок на электрифицированных линиях постоянного тока.

Период производства: 1996–2016 гг.
Общее количество выпущенных составов: 501 единица (с учётом всех модификаций).

Содержание

Назначение и сфера применения

пригородные пассажирские перевозки;
междугородные маршруты средней дальности;
эксплуатация на линиях с высокими и низкими платформами (часть модификаций — только под высокие);
работа на колее 1520 мм при напряжении 3 кВ постоянного тока.

Общие сведения

Электропоезд предназначен для пассажирских перевозок на пригородных электрифицированных участках железных дорог с напряжением в контактной сети 3000В постоянного тока, с шириной колеи 1520 мм.

Электропоезд ЭД4М имеет сертификат соответствия Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

Электропоезда ЭД4М эксплуатируются на железных дорогах России.

Производитель: Демиховский машиностроительный завод

Характеристики

Максимальная эксплуатационная скорость
120 км/ч

Основная составность — 10-ти вагонная по схеме: (Г — головной вагон, М — моторный, П — прицепной)
2Г+5М+ЗП, возможно 2Г+4М+4П

Возможные варианты составности поездов
4,6,7,8,9,11

http://morepic.ru/images/0b5b69785ecfabbba9a6.jpg

Ключевые особенности

Универсальность состава:

возможность формирования поездов разной длины (обычно 9–11 вагонов);

совместимость с вагонами серий ЭТ2, ЭР2Р, Т — допускается смешанная эксплуатация.

Комфорт и безопасность:

широкие входные двери и просторные тамбуры (снижение времени посадки/высадки на 40 %);

негорючие материалы отделки;

системы контроля возгораний;

люминесцентное освещение (в поздних модификациях);

кондиционеры (в отдельных версиях).

Конструктивные решения:

длина вагона — 21,5 м;

герметичные межвагонные переходы типа «гармошка» (в поздних выпусках);

беззазорные сцепные устройства БСУ‑ТМ (улучшение плавности хода).

Технические характеристики
Колея: 1520 мм;

Напряжение контактной сети: 3 кВ (постоянный ток);

Конструкционная скорость: 130 км/ч;

Максимальная служебная скорость: 120 км/ч;

Минимальный радиус проходимых кривых: 120 м;

Мощность тягового электродвигателя (длительная): N×4×235 кВт (стандарт — 4700 кВт);

Тип тяговой системы: реостатно‑контакторная;

Тормозная система: электропневматическая, пневматическая, электрическая;

Осевая формула:

прицепной головной вагон — 2‑2;

моторный промежуточный — 2 0 −2 0 ;

Вес:

головной вагон — 90 т (2 × 45 т);

моторный вагон — 60,5 т;

прицепной вагон — 41,5 т;

Вместимость (10 вагонов): 1088 пассажиров;

Габариты вагона:

длина — 21 500 мм;

ширина — 3480 мм;

высота — 5253 мм.

Модификации

ЭД4Э — энергосберегающий вариант.

ЭД4МКУ — для межобластных перевозок, рассчитан на высокие платформы.

ЭД4МКМ‑АЭРО / ЭД4МКМ — комфортабельные поезда для маршрутов «вокзал – аэропорт».

ЭД4ДК — двухсистемный (выпущен 1 экземпляр, не прошёл испытания).

ЭД4МК — повышенный комфорт.

ЭД4М‑500 — усовершенствованный экстерьер, биотуалеты, стеклопластиковая кабина, прислонно‑сдвижные двери.

ЭД4М1 — оборудование от Рижского завода.

АЯ4Д — автомотриса ярославской дизельной серии.

ЭД4М‑5ХХ — биотуалеты, кабина из стеклопластика, современные двери.

История разработки и производства

1996 г.: запуск первой модели на базе ЭД2Т с отечественным электрооборудованием (ранее использовались латвийские компоненты).

1997 г.: выпуск первых ЭД4М (№ 0002–0004) с новой кабиной машиниста и улучшенными эргономическими характеристиками.

2009 г.: появление поздних версий с кондиционерами, герметичными переходами и БСУ‑ТМ.

Май 2016 г.: завершение производства (последний состав — ЭД4М‑0496).

Причины остановки выпуска:

изменение требований к безопасности (необходимость внедрения краш‑систем);

переход на более современные платформы.

Эксплуатация

Электропоезда ЭД4М эксплуатировались на железных дорогах:

России;

стран бывшего СССР (Казахстан, Беларусь и др.).

На 2024 год часть составов продолжает работать в пригородном сообщении, особенно в регионах с развитой электрификацией постоянного тока.

Значение и наследие

ЭД4М стал:

основной заменой устаревшим электропоездам ЭР2 в пригородном сообщении;
примером успешной локализации производства (переход с латвийского на отечественное оборудование);
платформой для ряда модернизаций (ЭД4МК, ЭД4МКМ и др.);
образцом универсального пригородного поезда с гибкими вариантами формирования и высокой ремонтопригодностью.
Несмотря на завершение выпуска, ЭД4М остаётся значимой частью парка пригородных электропоездов России, демонстрируя баланс между надёжностью, комфортом и экономичностью эксплуатации.

Ссылки

Смотрите также:

Быстродействующий выключатель БВП-105А

Документация

Руководство по эксплуатации