СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Грузовой тепловоз 2ТЭ70, предназначен для вождения грузовых поездов массой до 6000 т. на железных дорогах колеи 1520 мм климатического исполнения по ГОСТ 15150-69 на сети железных дорог России. Тепловоз унифицирован по основным узлам с пассажирскими тепловозами ТЭП70БС и ТЭП70У.

Обслуживается тепловоз локомотивной бригадой из двух человек (машинист и его помощник), управление тепловозом - дистанционное, может осуществляться с одной из двух кабин.

Тепловоз 2ТЭ70 эксплуатируется на Северной, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД».

2ТЭ70 (2‑секционный тепловоз с электропередачей, модель 70) — магистральный двухсекционный грузовой тепловоз с шестиосными секциями и электрической передачей переменно‑постоянного тока. Произведён на Коломенском тепловозостроительном заводе на базе пассажирского тепловоза ТЭП70БС.

Содержание

Общие данные

Страна постройки: Россия.

Завод‑изготовитель: Коломенский тепловозостроительный завод.

Годы постройки: 2004, 2006–2007.

Количество построенных локомотивов: 12 (нумерация 001–012).

Род службы: грузовой.

Эксплуатация: Россия (Северная железная дорога, депо Котлас).

Технические характеристики

Осевая формула: 2×(3 0 –3 0 ).

Мощность по дизелю (полная), кВт (л.с.)
2×3000 (2х4080)

Осевая формула
2×(3о-3о)

Конструкционная скорость, км/ч
110

http://morepic.ru/images/15e78aba5c9c9955eef6.jpg

Полный служебный вес: 2×141=282 т.

Нагрузка от движущих осей на рельсы: 23,5±3% т.

Габарит: 1‑Т.

Длина локомотива: 2×21 700=43 400 мм.

Максимальная высота: 4990 мм.

Ширина: 3086 мм.

Полная колёсная база (секция): 16 850 мм.

Колёсная база тележек: 4300 мм.

Диаметр колёс: 1220 мм.

Ширина колеи: 1520 мм.

Силовая установка и передача

Тип двигателя: дизельный 4‑тактный 2А‑9ДГ‑02 (16ЧН26/26, тип Д49).

Мощность двигателя: 2×3000 кВт (4080 л. с.).

Тип передачи: электрическая переменно‑постоянного тока.

Тип ТЭД: ЭДУ‑133Р‑УХЛ1.

Выходная мощность ТЭД: 12×414=4968 кВт.

Подвешивание ТЭД: опорно‑рамное.

Передаточное отношение редуктора: 85:18=4,72.

Тяговые параметры

Сила тяги при трогании: 2×260 кН (2×52 тс).

Сила тяги длительного режима: 2×304 кН (2×31 тс).

Скорость длительного режима: 26 км/ч.

Конструкционная скорость: 110 км/ч.

Тормозная система

электрическая реостатная;

пневматическая.

Особенности конструкции

Кузов: сварной, ферменно‑раскосного типа; обшивка боковых стенок и лобовой части — из алюминиевых листов толщиной 3 мм.

Топливный бак: ёмкость 8700 л, размещён в средней части рамы, имеет ниши для аккумуляторов.

Дизель‑генератор: 2А‑9ДГ‑02 (дизель + синхронный тяговый генератор); дизель — V‑образный, 16‑цилиндровый, с газотурбинным наддувом и охладителем наддувочного воздуха.

Системы дизеля:

электронная система контроля оборотов коленчатого вала;

система автоматического регулирования температур теплоносителей;

двухступенчатый воздухоочиститель;

вентиляторы системы охлаждения с гидростатическим приводом.

Микропроцессорная система управления: регулирует и диагностирует работу, обеспечивает поосное регулирование касательной силы тяги.

Кабина машиниста: новый пульт с улучшенными эргономическими характеристиками, дисплей для отображения параметров, КЛУБ‑У, кондиционер, холодильник, удобные кресла.

Назначение и эксплуатационные возможности

предназначен для вождения грузовых поездов массой до 6000 т;

унифицирован по основным узлам с пассажирскими тепловозами ТЭП70У и ТЭП70БС;

каждая секция имеет одну кабину машиниста и торцы с межсекционным переходом в месте сцепа;

по сравнению с ТЭП70БС и ТЭП70У:

увеличена сцепная масса секции (со 135 до 141 т);

увеличен объём топливного бака;

применён редуктор с меньшим передаточным отношением для роста силы тяги.

Статус на текущий момент

по состоянию на 2017 год все тепловозы приписаны к депо Котлас;

на 2019 год из‑за неисправностей все локомотивы серии не работают: большая часть на консервации, несколько машин ожидают ремонта.