ТЭМ-ТМХ — маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока и осевой формулой 3О−3О. Предназначен для выполнения тяжёлой вывозной, маневровой и лёгкой магистральной работы на железнодорожных путях ОАО «РЖД» и подъездных путях промышленных предприятий колеи 1520 мм в умеренном климате при температуре от +40 °C до −50 °C.
Шестиосный тепловоз предназначен для выполнения тяжелой вывозной, маневровой и легкой магистральной работы на железнодорожных путях колеи 1520 мм и промышленных предприятий. ТЭМ ТМХ сконструирован на базе тепловоза ТЭМ18 с использованием его главной рамы и бесчелюстных тележек.
Технические характеристики
полный служебный вес: 126 т;
нагрузка от движущих осей на рельсы: 21 т;
длина локомотива: 16 900 мм;
ширина колеи: 1520 мм;
тип двигателя: дизельный;
мощность двигателя: 1320 л. с. (970 кВт);
тип передачи: электрическая;
тип ТЭД: ЭД118А/ЭД133;
сила тяги длительного режима: 22,8/27;
скорость длительного режима: 9,9/8,3;
конструкционная скорость: 100 км/ч;
запас топлива: 3500 кг;
запас песка: 2000 кг.
История создания
Разработка проекта конструкции модульного тепловоза велась совместно Брянским машиностроительным заводом, чешской компанией CZ LOKO и Вильнюсским депо по ремонту локомотивов. Тепловоз создан на базе главной рамы и бесчелюстных тележек маневрового тепловоза ТЭМ18ДМ с использованием оборудования, поставляемого компанией CZ LOKO.
На тепловозе применён модульный принцип компоновки, что позволило установить башенную кабину машиниста и низкий капот. По экологическим показателям дизель соответствует требованиям стандарта EURO-3.
Опытный образец выпущен в июле 2009 года. В феврале 2011 года он проходил эксплуатационные испытания на маневрово-вывозной, горочной и хозяйственной работе в локомотивном депо Брянск-II Московской железной дороги.
Всего с 2009 по 2015 год построено 71 тепловоз.
Конструкция
Кузов тепловоза капотного типа и состоит из шести функциональных модулей:
- модуля электрического оборудования;
- кабины управления;
- модуля дизель-генератора;
- модуля вспомогательных приводов;
- модуля охлаждения;
- модуля пневматики.
Тепловоз оборудован:
- дизель-генератором «Locat 3508/631» в составе дизеля Caterpillar 3508B (8ЧН17/19) мощностью 970 кВт (1320 л. с.) с применением антифриза в качестве охлаждающей жидкости;
- тяговым генератором переменного тока типа 1ТC2 631-6BO29T и вспомогательным генератором переменного тока типа 1ТC2 631-6BO29P фирмы «Siemens Drasov»;
- электрической передачей переменно-постоянного тока;
- электронной системой управления, контроля, защиты и диагностики;
- компрессорным агрегатом АКРВ 3,2/10 в составе винтового компрессора с асинхронным приводом;
- электродинамическим тормозом с принудительным охлаждением;
- унифицированным комплексом тормозного оборудования УКТОЛ с краном машиниста с дистанционным управлением усл. № 130;
- системой «Webasto» предварительного прогрева теплоносителей при выключенном двигателе;
- гребнесмазывателем типа АГС8;
- стартерной и бортовой щелочными аккумуляторными батареями.
Эксплуатация
Серийные локомотивы эксплуатировались на Литовских железных дорогах и у частных компаний в Эстонии. В 2013 году пять тепловозов были поставлены РЖД, все машины приписаны к депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные. В июне 2015 года пять тепловозов были переданы из депо ТЧЭ-2 Лихоборы-Окружные в депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская.
С 2018 года пять тепловозов, произведённых для ОАО «РЖД», эксплуатировались на Калининградской железной дороге. В 2024 году один из них (ТЭМ-ТМХ 005) пополнил экспозицию Центра по сохранению исторического наследия Калининградской железной дороги.
Мощность по дизелю (полная), кВт (л.с.)
970 (1320)
Осевая формула
3о-3о
Конструкционная скорость, м/с (км/ч)
27,8 (100)
Скорость длительного режима, м/с (км/ч)
2,9 (10,5)
