ТЭП70БС
 

Тепловоз ТЭП70БС предназначен для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности на магистральных железных дорогах России. Климатическое исполнение — У по ГОСТ 15150-69.

Тепловоз имеет систему энергоснабжения пассажирских вагонов поезда, что облегчает работу проводников и создает дополнительный комфорт во время движения и стоянки.

Тепловозы ТЭП70БС эксплуатируются в России на Октябрьской, Юго-Восточной, Калининградской, Горьковской, Приволжской, Дальневосточной, и Северокавказской железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» а так же в Белоруссии, Литве и Узбекистане.

Мощность по дизелю (полная), кВт (л.с.)
2942 (4000)

Осевая формула
3о-3о

Конструкционная скорость, (км/ч)
160

http://morepic.ru/images/4e37429086af61b63d0d.jpg


ТЭП70БС — модернизированная версия пассажирского магистрального тепловоза ТЭП70. Название серии включает приставку БС — в честь Героя Социалистического Труда Бориса Константиновича Саламбекова, начальника Октябрьской железной дороги в период Великой Отечественной войны.

 

Содержание

1История создания 2Основные технические характеристики 3Конструктивные особенности и инновации 4Эксплуатация и применение 5Отличия от ТЭП70 6Интересные факты 7Ссылки

История создания

Первый локомотив серии (ТЭП70А‑001, позднее переименованный в ТЭП70БС‑001) выпущен в 2002 году на Коломенском заводе.

В 2003 году серия получила обозначение ТЭП70БС.

Серийное производство стартовало в 2006 году.

По состоянию на февраль 2023 года построено 361 единица.

Основные технические характеристики

Мощность дизеля: 2942 кВт (4000 л. с.) в секции.

Конструкционная скорость:

160 км/ч (для пассажирских поездов);

120 км/ч (в составе дизель‑поезда ДП2Д).

Осевая формула: 3 0 −3 0 (шесть осей, все ведущие).

Служебная масса: 135 т.

Запас топлива: увеличен по сравнению с ТЭП70.

Длина по осям автосцепки: 21 700 мм.

Ширина: 3186 мм.

Высота: 5080 мм.

Конструктивные особенности и инновации

Модульная конструкция — базовая платформа для создания унифицированного ряда новых локомотивов.

Микропроцессорная система управления и диагностики (МСУ) — повышает надёжность и удобство обслуживания.

Система электроотопления состава — аналогична пассажирским электровозам, обеспечивает комфорт пассажиров.

Улучшенный кузов — более технологичная конструкция по сравнению с ТЭП70.

Повышенная пассивная безопасность — усиленная конструкция кабины для защиты при столкновениях.

Кондиционер в кабине — улучшает условия работы локомотивной бригады.

Современная система мониторинга и управления — включает:

• контроль дверей вагонов;
  
• систему видеонаблюдения;
  
• связь с пассажирами.

Эксплуатация и применение

Основные операторы: Российские железные дороги (РЖД).

Назначение:

• вождение пассажирских поездов на неэлектрифицированных участках;
  
• работа в составе дизель‑поезда ДП2Д (с вагонами ЭП2ДМ).
  
• География: преимущественно Россия, также страны СНГ.

Отличия от ТЭП70

Более высокий уровень комфорта для локомотивной бригады (кондиционер, улучшенная эргономика).

Повышенная безопасность (усиленная кабина).

Современные системы управления (МСУ, мониторинг, связь).

Усовершенствованная конструкция кузова и систем отопления.

Несколько вариантов конструкционной скорости (120/160 км/ч).

Интересные факты

ТЭП70БС постепенно заменяет устаревшие ТЭП70 на сети железных дорог.

Первый тепловоз серии (ТЭП70БС‑001) участвовал в испытаниях скоростных поездов «Сапсан» и «Pendolino».

Локомотивы получают стилизованную окраску с узорными линиями, соответствующими флагам стран эксплуатации (например, бело‑синие для России, жёлто‑зелёные для Литвы).

Универсальность конструкции позволяет использовать ТЭП70БС как:

• отдельный локомотив;
  
• часть дизель‑поезда;
  
• в сцепе с другим локомотивом.

Ссылки

Материалы по теме ТЭП70БС

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Wiki.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.