ТЭП70У

ТЭП70У

— пассажирский магистральный тепловоз, разработанный как модернизированная версия ТЭП70 с повышением технического уровня. Унифицирован по основным узлам с тепловозами ТЭП70БС и 2ТЭ70.

Предназначен для вождения пассажирских поездов на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм климатического исполнения по ГОСТ 15150-69 на сети железных дорог России. Тепловоз является модификацией тепловоза ТЭП70БС

Тепловозы

ТЭП70У

эксплуатируются в России на Свердловской железной дороге – филиалах ОАО «РЖД», а также в Белоруссии, Литве и Узбекистане.


 

• 1Основные сведения
• 2Ключевые технические характеристики
• 3Силовая установка и передача
• 4Конструктивные особенности и инновации
• 5Отличия от предшественников
• 6Преимущества
• 7Эксплуатация

Основные сведения

Производитель: АО «Коломенский завод» (Россия).

Годы выпуска: 2006–2007.

Количество построенных единиц: 26.

Назначение: вождение пассажирских поездов на магистральных железных дорогах колеи 1520 мм на неэлектрифицированных участках (в т. ч. в России, странах СНГ и Балтии).

Климатическое исполнение: У по ГОСТ 15150‑69.

Ключевые технические характеристики

Осевая формула: 3 0 –3 0​
(шесть осей, все ведущие).

Конструкционная скорость: 120 или 160 км/ч.

Номинальная мощность по дизелю: 3000 кВт (4000 л. с.).

Служебная масса (при 3 2 запаса топлива и песка): 135 т.

Нагрузка от колёсной пары: 221 кН (22,5 тс).

Сила тяги длительного режима: 167 кН (17 тс).

Коэффициент использования мощности: не менее 0,74.

Запас топлива: 6000 кг.

Запас песка: 600 кг.

Минимальный радиус проходимых кривых: 125 м.

Длина по осям автосцепок: не более 22000 мм.

Диаметр колёс по кругу катания: 1220 мм.

Габарит по ГОСТ 9238‑83: 1‑Т.

Силовая установка и передача

Дизель‑генератор: 2А‑9ДГ‑02 (четырёхтактный, 16‑цилиндровый, V‑образный, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха).

Тяговый генератор: АГСТ 2800‑1000У2 (синхронный, 6‑фазный, переменного тока; мощность 2750 кВт).

Выпрямительная установка: В‑ТППДР‑6,3к‑1к УХЛ2.

Тяговые электродвигатели: ЭДУ‑133Р УХЛ1 (постоянного тока, с последовательным возбуждением; мощность 418 кВт каждый, всего 6 шт.).

Тип электрической передачи: переменно‑постоянного тока.

Мощность системы энергоснабжения: 600 кВт.

Мощность электрического тормоза: 3200 кВт.

Конструктивные особенности и инновации

Усовершенствованный дизель 2А‑9ДГ‑02 (входит в унифицированный мощностной ряд двигателей типа Д49).

Микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики (МСУД) — повышает надёжность, упрощает обслуживание и контроль параметров.

Высокоэффективный вентилятор охлаждающего устройства нового поколения — предотвращает перегрев и позволяет длительно работать в штатном режиме.

Двухступенчатый воздухоочиститель дизеля — улучшает очистку воздуха, снижает износ.

Гребнесмазыватель нового поколения — уменьшает износ колёсных пар и рельсов.

Новый пульт управления с улучшенными эргономическими характеристиками и дисплеем для отображения параметров.

Комбинированная система автоматического регулирования температур тепносителей — оптимизирует тепловой режим.

Кондиционер в кабине машиниста — создаёт комфортные условия работы.

Комплексное устройство безопасности КЛУБ‑У — повышает безопасность движения.

Высокопрочные лобовые и боковые стёкла с электрообогревом, стеклоочистители пантографного типа с электроприводом.

Кузов вагонного типа с безраскосным каркасом и приварной стальной обшивкой, включённой в силовую конструкцию; две кабины машиниста, дизельное помещение и два тамбура; съёмные секции крыши.

Отличия от предшественников

От

ТЭП70

:

• более технологичный кузов;
  
• наличие МСУД;
  
• иное расположение песочных бункеров (над тележками, как у ТЭП60 и первых ТЭП70);
  
• улучшенная система охлаждения и воздухоочистки.

От

ТЭП70БС

:

• отсутствует система электроотопления состава;
  
• иные настройки мощности и скорости (в зависимости от исполнения).

Преимущества

Снижение эксплуатационных расходов (минимум на 20 %).

Уменьшение затрат на обслуживание и ремонт.

Повышение безопасности движения.

Улучшение условий труда локомотивной бригады.

Снижение вредного воздействия на окружающую среду (за счёт оптимизации расхода топлива и масла).

Эксплуатация

По состоянию на 2025 год часть локомотивов находится в эксплуатации, некоторые — в ремонте или не работают.

Применяется на неэлектрифицированных магистральных линиях для пассажирских перевозок.