2ЭС11 «Орлец»
 

2ЭС11 «Орлец» - электровоз переменного тока с отечественным асинхронным тяговым двигателем разработан на «Уральских локомотивах».

Предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током напряжением 25 кВ (50 Гц).

 

Содержание

1Производитель и статус проекта 2Название 3Грузоподъёмность 4Ключевые преимущества и особенности 5Планируемое применение и перспективы 6Преимущества 7Характеристики 8Ссылки 9Медиа

Производитель и статус проекта

Изготовитель: ООО «Уральские локомотивы» (входит в «Синара — Транспортные Машины»).

Платформа: разработана на базе грузового электровоза постоянного тока 3ЭС8 «Малахит».

Статус: в 2025 году представлен на Международном железнодорожном салоне «PRO//Движение.Экспо»; проходит сертификационные и климатические испытания (осенне‑зимний и весенний периоды); сертификацию планируется завершить летом 2026 года.

Название

«Орлец» — уральское название минерала родонита; продолжает «минеральную» линейку локомотивов «Уральских локомотивов» («Малахит», «Синара», «Гранит»).

Основные технические характеристики
Род тока: переменный (25 кВ, 50 Гц).

• Конструкционная скорость: 120 км/ч.
  
• Служебная масса (с 2/3 запаса песка): 200 т.
  
• Статическая осевая нагрузка: 25 тс.
  
• Осевая формула: 2 × (2₀–2₀).
  
• Длина по осям автосцепок: 32 м.
  
• Мощность на валах тяговых двигателей (продолжительный режим): 8000 кВт.

Сила тяги:

при трогании: 734 кН;

при скорости 50 км/ч: 564 кН.

Тип тяговых электродвигателей: асинхронные (полностью отечественная разработка, изготовлены в Челябинске компанией «Русские электрические двигатели»).

Грузоподъёмность

В двухсекционном исполнении: до 7100 т.

В трёхсекционном исполнении (с бустерной секцией): до 9000 т.

По грузоподъёмности превосходит электровозы предыдущего поколения на 42 %.

Ключевые преимущества и особенности

Безопасность:

кабина с повышенными свойствами пассивной безопасности;

автоматический стояночный тормоз;

возможность управления соединённым поездом с одного поста.

Надёжность:

высокий уровень резервирования тяговых свойств;

система передачи диагностической информации на сервер.

Энергоэффективность:

энергоэффективный алгоритм управления тяговым приводом;

самообучающаяся система управления, адаптирующаяся к условиям эксплуатации;

способность работать на участках с пониженным напряжением контактной сети.

Компактность и масса:

уменьшены база кузова и тележки;

снижены массогабаритные параметры силового и вспомогательного оборудования.

Цифровизация и удобство обслуживания:

модульная конструкция для оперативного ремонта;

возможность обслуживания одним машинистом;

блок управления проскальзыванием (БУПР) — запатентованное решение завода.

Локализация:

почти полная отечественная компонентная база;

российский асинхронный тяговый привод с двусторонней передачей тягового усилия.

Планируемое применение и перспективы

Задачи: наращивание провозной способности, повышение весовой нормы поездов, снижение эксплуатационных затрат на сети РЖД.

Приоритетные полигоны: Восточный полигон, маршруты, связывающие промышленные кластеры с портовой инфраструктурой.

Перспективы замены: способен заменить значительную часть устаревающего парка локомотивов на сети РЖД.

Дальнейшее развитие: на базовой платформе 3ЭС8 планируется выпуск первого в России двухсистемного локомотива нового поколения 2ЭС12.

Преимущества

• ▪️Отечественный асинхронный привод и компонентная база
• ▪️Повышенные тяговые характеристики
• ▪️Высокая энергоэффективность
• ▪️Цельнонесущая конструкция
• ▪️Стальная рама с устойчивостью к коррозии и нагрузкам

Грузоподъемность «Орлеца» на 42% выше, чем у предшественников: он может вести до 7100 т в двухсекционном и до 9000 т в трехсекционном исполнении.

Характеристики

▪️Масса: 200 т
▪️Скорость: 120 км/ч
▪️Мощность: 8000 кВт

Модульная компоновка систем позволяет одному машинисту обслуживать локомотив, а оптимизированный жизненный цикл включает лишь 1 капитальный ремонт, что снижает затраты.

«Орлец» — 2-й локомотив на базе платформы 3ЭС8, после выпущенного в 2023 году «Малахита».

Название вдохновлено уральским самоцветом родонитом, также известным как камень утренней зари.

Ссылки

Начались испытания электровоза 2ЭС11 «Орлец»

Медиа