ОПЭ1 (тяговый агрегат)
 

В конце 1968 г. Новочеркасский электровозостроительный завод построил по проекту, разработанному ВЭлНИИ, опытный тяговый агрегат ОПЭ1-001 (рис. 106 и 107). Буквы ОПЭ обозначают: однофазный промышленный электровоз, цифра 1 — с одним думпкаром. Тяговый агрегат ОПЭ1 предназначен для эксплуатации на железнодорожных путях промышленных предприятий и открытых горных разработках, электрифицированных на переменном токе промышленной частоты с номинальным напряжением в контактной сети 10 кВ.

Тяговый агрегат состоит из трех четырехосных секций: секции автономного питания, электровоза управления и моторного думпкара.

Кабины машиниста расположены в секции автономного питания и^ электровоза-управления; управлять тяговым агрегатом можно из любой кабины. Все колесные пары тягового агрегата приводятся тяговыми электродвигателями, имеющими опорно-осевую подвеску. Диаметр колес при новых бандажах 1250 мм; передаточное отношение редуктора 18:78=1:4,33.

http://morepic.ru/images3/4645686789...8_5736_999.jpg

В секции электровоза установлен понижающий трансформатор ОДЦЭ-8500/Ю номинальной мощностью 8652^ кВА, вторичная обмотка которого имеет выводы для регулирования напряжения. В этой же секции расположены выпрямительные установки ВУК-7000, состоящие из 240X2 диодов ВЛ-200-10. С помощью главного контроллера возможно получить 36 позиций, из которых 4, 8, 12, 16, 20, 24, 28, 32, Зб-я рассчитаны на длительную езду, s В качестве тяговых электродвигателей использованы машины НБ-412П, имеющие при напряжении на выводах 1050 В мощность часового режима 540 кВт (ток 560 А, частота вращения якоря 545 об/мин).
На секции автономного питания установлена дизель-генераторНая группа, состоящая из дизеля типа 14Д40 (установлен на тепловозах М62) и генератора постоянного тока ГП-312. Дизель при частоте вращения вала 750 об/мин.развивает мощность 2000 Л. С. Генератор имеет номинальное напряжение 308 В и ток 4200 А. Схема тягового агрегата позволяет осуществлять реостатное торможение с независимым возбуждением тяговых электродвигателей.


Вентиляторы электровоза управления и моторного думпкара приводятся во вращение электродвигателями переменного тока, вентиляторы секции автономного питания и компрессоры электровоза управления имеют привод от электродвигателей постоянного тока. Компрессор,'установленный на секции автономного питания, приводится во вращение от вала дизеля. Общая производительность компрессоров 10 м3/мин. Цепи управления тягового агрегата питаются постоянным током напряжением 75 В.
Управление работой тягового агрегата производится с помощйю контроллера машиниста и кнопочных выключателей. Возможно ручное и автоматическое переключение с позиции на позицию, причем главный контроллер может фиксироваться на любой позиции.
Схема агрегата обеспечивает дистанционное управление разгрузкой вагонов-самосвалов состава из кабины машиниста в любой последовательности и получение низкой скорости при погрузке состава экскаваторами.

http://morepic.ru/images3/4574587589...7_472_3878.jpg

При получении энергии через контактную сеть тяговый агрегат (все 12 тяговых электродвигателей) при часовом режиме может развивать мощность 6480 кВт, сила тяги при этом составляет 81 000 кгс, а скорость 28,5 км/ч. При трогании с места агрегат может развить силу тяги 120000 кгс. При питании энергией от генератора тяговые электродвигатели развивают при часовом режиме мощность 1155 кВт, сила тяги при скорости движения 10, 15 и 20 км/ч составляет соответственно 35;000, 24 000 и 17 000 кгс. Сила тяги при трогании с места достигает 55 000 кгс.
Вес тягового агрегата с груженым- думпкаром и 2/3 запаса песка 360 ^7°28 тс. Нагрузка от оси на рельсы ЗО^^б тс. Максимальная скорость агрегата 65 км/ч. Минимальный радиус проходимых кривых при скорости до 10 км/ч 80 м. Тяговый агрегат рассчитан на ведение состава весом 1500—2000 тс на подъеме 40—6О%о со скоростью 30—25 км/ч.

Так как умоторного думпкара грузоподъемность оказалась несколько ниже, чем у обычных думпкаров за счет установки на нем электрического оборудования, был изготовлен тяговый агрегат ОПЭ1-006, у которого применен шестиосный думпкар. У этого думпкара на трехосных тележках установлено по два тяговых электродвигателя, а средние колесные пары являлись поддерживающими.

http://morepic.ru/images3/5756879888..._6397_5985.jpg

После выпуска трех тяговых агрегатов с моторными думпкарами (двух с четырехосными и одного с шестиосным) Новочеркасский электровозостроительный завод в 1970—1975 гг. продолжал строить тяговые агрегаты ОПЭ1, но только в составе электровоза управления и секции автономного питания. У этих агрегатов несколько изменена конструкция головной части кузова (рис. 108 и 109). Мощность этих агрегатов при получении энергии через контактную сеть при часовом режиме составляет 4320 кВт, сила тяги 54 000 кгс и скорость 28,5 км/ч. Электровоз управления и секция автономного» питания могут работать вместе, раздельно, а электровоз управления вместе с одним или двумя моторными думпкарами или с секцией автономного питания и моторным думпкаром.
В процессе выпуска тяговых агрегатов в них вносились некоторые изменения. Так, с агрегата № 006 была повышена мощность резисторов для электрического торможения с 3200 до 5000 кВт; последнее сделано за счет установки резисторов на моторном думпкаре. С агрегата № 030 независимое возбуждение при реостатном торможении было заменено самовозбуждением.