Моторные электровагоны Еи
 

В 1968 г. в депо Фили Московского метрополитена в пассажирском помещении вагона Е № 3499, была смонтирована установка широтно-импульсного регулирования напряжения на зажимах тяговых электродвигателей; при этом подвагонная аппаратура с реостатным пуском и торможением была сохранена и опытный вагон мог при необходимости работать с реостатным пуском. Вагон № 3499 был включен в состав поезда, состоящего из моторных вагонов Д, и за год работы пробежал около 50 000 км. Для окончательной оценки надежности системы импульсного регулирования в депо Фили в 1969 г. были оборудованы два электровагона Е (№ 3495, 3500). Оборудование для них было изготовлено заводом «Динамо» им. С. М. Кирова с использованием разработок и исследований, проведенных МИИТом. После снятия с вагонов контакторов и монтажа импульсной установки вес каждого вагона увеличился всего на 75 кгс.

При импульсном регулировании напряжения сохранена маневровая позиция, третья позиция контроллера машиниста используется для автоматического пуска и последующего перехода на режим ослабленного возбуждения, возможно автоматическое реостатное торможение с любой скорости с поддержанием постоянного напряжения на коллекторах тяговых электродвигателей на высоких скоростях и заданного тока на средних и низких скоростях.

Во второй половине 1970 г. импульсным регулированием было оборудовано еще четыре электровагона Е № 3078—3080, 3105, в 1972 г.— два вагона Еж № 5360, 5361, а в 1973 г. — один Д № 804. В 1975 г. вагоны Ей № 3495 и 3500 были дооборудованы рекуперативным торможением и в том же году вагоны Еж № 5546, 5547 были заново оборудованы импульсным регулированием скорости по схеме вагонов Ей с рекуперативным торможением. Все вагоны Ей были оборудованы системами автоматики по типу вагонов Ежз. В составах головными были вагоны Еж №№ 5360, 5361, 5546, 5547 с отсеками для расположения аппаратуры автоматики, а вагоны Ей использовались как промежуточные.