СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

ТЭМ9Н — гибридный четырёхосный маневрово‑вывозной тепловоз, созданный на базе

ТЭМ9

. Первый российский локомотив такого класса с комбинированной силовой установкой. Разработан инжиниринговой компанией холдинга «Центр инновационного развития СТМ» при поддержке ОАО «РЖД» и фонда «Сколково».

Содержание

Общие сведения

Маневровый тепловоз с интеллектуальным гибридным асинхронным приводом

ТЭМ9Н

SinaraHybrid. Маневрово-вывозной дизельный локомотив мощностью 1200 л. с., максимальной скоростью 100 км / час, предназначен для маневровой, маневрово-вывозной, горочной работы на станциях и железных дорогах колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом.

Партнер проекта — ОАО «Российские железные дороги».

Опытный образец создан 27 декабря 2011 года. Серийное производство с 2013 года.

http://morepic.ru/images/s5y45yh4sw5ys45sygdf_2356.jpg

Основные технические характеристики

Род службы: маневровый.

Осевая формула: 2 0 –2 0 .

Полный служебный вес: 90 т.

Расчётный вес: 84 т.

Нагрузка от движущих осей на рельсы: 22,5 тс (220,6 кН).

Габарит: 02‑ВМ (по ГОСТ 9238‑83).

Габариты:

длина: 16 076 мм;

максимальная высота: 4300 мм;

ширина: 3130 мм.

Диаметр колёс: 1050 мм.

Ширина колеи: 1520 мм.

Мощность дизеля: 1200 л. с. (882 кВт).

Тип передачи: электрическая (переменно‑переменного тока).

Сила тяги длительного режима: 217 кН (22 тс).

Скорость длительного режима: 10,5–11,1 км/ч.

Конструкционная скорость: 100 км/ч.

Запас топлива: 4600–6800 кг.

Запас песка: 1100–1500 кг.

Запас воды: 850 л.

Запас масла: 970 кг.

Особенности силовой установки

ТЭМ9Н оснащён комбинированной силовой установкой, включающей:

дизель‑генератор мощностью 660 кВт;

суперконденсаторы мощностью 220 кВт;

литий‑железо‑фосфатные аккумуляторы.

Это позволяет:

работать на накопленной электроэнергии без запуска дизеля;

автоматически отключать дизель на стоянке;

использовать оптимальный источник энергии (дизель или аккумулятор) в зависимости от режима движения.

Ключевые преимущества

Экономия топлива: расход снижен на 30 % по сравнению с базовой моделью ТЭМ9.

Экологичность: выбросы отработанных газов уменьшены до 55 %.

Энергоэффективность: возможность работы на аккумуляторах:

до 20 часов в режиме стоянки;

до 1 часа с грузом массой 2000 т.

Улучшенная эргономика: кабина с круговым обзором, возможность работы машиниста «в одно лицо».

Надёжность и ремонтопригодность:

трубопроводы пневмотормозов из нержавеющей стали с фитинговыми соединениями (без сварки);

колёсно‑моторные блоки с подшипниками качения Timken;

модульный тип конструкции (снижает трудозатраты при сборке и ремонте).

Интеллектуальное управление: микропроцессорная система с функцией предсказания профиля пути (использует технологии ГЛОНАСС) для оптимального расхода энергии.

Увеличенные межремонтные сроки благодаря современным компонентам.

История создания и производства

2012 год: на Людиновском тепловозостроительном заводе (входит в ОАО «Синара — Транспортные машины») проведена технологическая приёмка опытного образца ТЭМ9Н‑001 («SinaraHybrid»).

Ожидаемый выпуск установочной партии: 2013 год (согласно планам на момент разработки).

Статус на начало 2023 года: построен 1 опытный экземпляр (ТЭМ9Н‑001).

Назначение и эксплуатация

ТЭМ9Н предназначен для:

маневровой работы на станциях;

вывозной работы на промышленных предприятиях;

эксплуатации на подъездных путях с кривыми малых радиусов.

Разработан с учётом требований ОАО «РЖД» к:

повышению энергоэффективности;

снижению вредных выбросов;

сокращению потребления топливно‑энергетических ресурсов.

Инновационные решения (более 20 технических новшеств)

гибридная силовая установка;

микропроцессорная система управления с предсказанием профиля пути;

модульный принцип сборки;

применение современных материалов (нержавеющая сталь, подшипники Timken);

улучшенная эргономика кабины.