ТЭМ7А
 

ТЭМ7А — модификация маневрового тепловоза ТЭМ7, выпускаемая Людиновским тепловозостроительным заводом с 1988 года. До 2008 года тепловоз получил ряд усовершенствований в конструкции, а после 2008 года была проведена основательная модернизация, хотя отдельная литера в названии серии и диапазон заводских номеров не были присвоены. Условно считается, что модернизированные ТЭМ7А выпуска после 2008 года имеют номера начиная с 0300.
 

Содержание

1Основные характеристики 2Отличия от базовой модели ТЭМ7 3Эксплуатация 4Техническое описание 5Ссылки 6Медиа

Основные характеристики

ТЭМ7А предназначен для вывозной и маневровой работы на станциях, сортировочных горках с составами, вес которых требует локомотивов с тяговым усилием на 40–50% выше, чем у шестиосных маневровых тепловозов (например, ТЭМ1 и ТЭМ2).

Некоторые технические параметры:

• осевая формула: 20+20−20+20;
• сцепной вес: 180 т;
• нагрузка от движущих осей на рельсы: 22,5 т;
• длина локомотива: 21 500 мм;
• диаметр колёс: 1050 мм;
• ширина колеи: 1520 мм;
• тип двигателя: КТЗ 2-2Д49;
• мощность дизеля: 2000 л. с. (1470 кВт);
• тип передачи: электрическая переменно-постоянного тока;
• тип ТЭД: ЭД-120А;
• выходная мощность ТЭД: 8×135 кВт;
• сила тяги при трогании: 530 кН;
• сила тяги длительного режима: 35 тс;
• скорость длительного режима: 10,5 км/ч (против 10,3 км/ч у базовой модели ТЭМ7);
• конструкционная скорость: 100 км/ч;
• запас топлива: 6000 кг;
• запас песка: 2300 кг;
• запас воды: 950 кг;
• запас масла: 800 кг.

Отличия от базовой модели ТЭМ7

До 2008 года в ТЭМ7А были внесены следующие изменения по сравнению с ТЭМ7:

1. усовершенствования в электрической схеме цепей управления;
2. наполнение тормозных цилиндров сжатым воздухом через два реле давления (по одному на каждую четырёхосную тележку), что ускорило срабатывание и отпуск тормозов;
3. модифицированная автосцепка СА-3мл, соединённая с поглощающим аппаратом через цилиндрический клин (на ТЭМ7 использовался клин с прямоугольным сечением), что повысило надёжность автосцепного устройства;
4. укороченный блок фильтров центральной вентиляционной установки;
5. водомасляные теплообменники дизеля расположены в промежутке между дизелем и холодильником (на ТЭМ7 они находились на поддизельной раме, слева и справа от дизеля).

После 2008 года в модернизированных ТЭМ7А были внедрены:

1. микропроцессорная система контроля, управления и диагностики;
2. электрический реостатный тормоз;
3. усиленная рама;
4. новый дизайн кабины;
5. более совершенные системы отопления и кондиционирования.

Эксплуатация

ТЭМ7А эксплуатируются в России и других странах постсоветского пространства. Благодаря автоматизации некоторые локомотивы этой серии могут работать в режиме без машиниста, управляемые дистанционно с помощью клавиатуры и мыши.

По данным на сентябрь 2018 года, было выпущено 561 тепловоз серии ТЭМ7А

Техническое описание

Предназначен для тяжелой маневрово-вывозной и горочной работы. Широко используется на сортировочным станциях и вывозке грузов из карьеров. Может работать по системе двух единиц. Выпускается модифицированный вариант с микропроцессорной системой управления и электрическим реостатным тормозом.


Дизель -11-2Д49 или 12-2Д49 (обозначение по ГОСТ 10150: 12ЧН26/26) четырехтактный двонадцатицилиндровый с V-образным расположением цилиндров, с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха. Частота вращения при полной мощности п =1 000 об/мин.

Электропередача переменно-постоянного тока. Состоит из синхронного тягового генератора, выпрямительной установки, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока, возбудителя и комплекта электрической аппаратуры.

Ходовая часть обеспечивает наиболее полное использование сцепной массы, хорошие динамические качества и вписывание в кривые малого радиуса. Каждая четырехосная тележка состоит из двух двухосных тележек, соединенных между собой промежуточной рамой. Рессорное подвешивание - двухступенчатое.


Тормозная система оборудована автоматическим тормозом с двухсторонним нажатием колодок. Для получения высокой надежности пневматического тормозного оборудования применена система осушки сжатого воздуха. Компрессор двухступенчатый с приводом от электродвигателя. Для возможности работы с саморазгружающимися вагонами тепловоз поставляется с двумя компрессорными установками. Ручной тормоз - механический.


Кузов машинного отделения имеет двухстворчатые двери, люки и съёмные элементы крыши, обеспечивающие свободный доступ к агрегатам при обслуживании и ремонте.

Кабина машиниста разработана с учетом действующих санитарно-гигиенических требований, в т. ч. по шуму и вибрации. На тепловозе предусмотрена система контроля бдительности. Управление тепловозом может осуществляться одним машинистом с любой стороны кабины. Место нахождения машиниста указывается сигнализаторами, расположенными на торцах кабины.

Ссылки

См. также ТЭМ885
ТЭМ7А документация

Медиа

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Wiki.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.