ЭР22
 

Моторвагонные секции ЭР22

Так как мощность тяговых электродвигателей у секции ЭР10 была признана недостаточной, то в 1964 г. промышленностью построены две четырехвагонные секции ЭР22 с вагонами длиной 24,5 м (рис. 54). Каждая секция состоит из двух моторных и двух прицепных вагонов, расположенных между моторными. Кабины управления и тяговое электрооборудование размещены на моторных вагонах, которые являются головными. Как и у секций Ср, С§ и ЭР10, моторные вагоны являются самоходными. Все вагоны имеют по три двери с каждой стороны для входа и выхода пассажиров на высокие платформы.


Механическая часть моторных вагонов изготовлена Рижским вагоностроительным заводом, механическая часть прицепных вагонов — Калининским вагоностроительным заводом, электрическое оборудование — Рижским электромашиностроительным заводом.

Тележки всех вагонов двухосные, колеса моторных вагонов цельнокатаные диаметром 1 050 мм, тяговые электродвигатели — с опорно-рамной подвеской, передача — при помощи кулачковой муфты, как и у электропоездов ЭР1 и ЭР2. Редуктор односторонний с передаточным числом 22 : : 75 = 1 : 3,409. У прицепных вагонов колеса имеют диаметр 950 мм.

Каждый моторный вагон оборудован четырьмя тяговыми электродвигателями РТ-113 с рабочим напряжением на зажимах 750 в и корпусной изоляцией на напряжение 3 ООО в.

Тяговый электродвигатель при 100% возбуждения имеет следующие технические данные:


Максимальная скорость вращения якоря — 2 240 об/мин. Вес тягового электродвигателя — 2 200 кг. Как и у моторных вагонов ЭР6 и ЭР10, тяговые электродвигатели по четыре соединены последовательно.

На моторных вагонах ЭР22 установлен силовой реостатный контроллер с электромоторным приводом.

Электродвигатели вспомогательных машин питаются трехфазным током частотой 50 гц, напряжением 220 в. Этот ток вырабатывается преобразоватетелем ПЭ-5В, имеющим электродвигатель постоянного тока(3 000 б), генератор трехфазного тока (220 в) и генератор постоянного тока (110 в) для питания цепей освещения и управления и подпитки обмоток тяговых электродвигателей при электрическом торможении.

В пассажирских помещениях установлены мягкие диваны. Моторные вагоны имеют по 116 мест для сидения, прицепные — по 131. Тара моторного вагона первого поезда — 66,5 т, прицепного — 40,7 т. Тяговые данные моторного вагона при диаметре движущих колес 1 050 мм и часовом режиме работы электродвигателей приведены в табл. 6.


Конструктивная скорость поезда, соответствующая максимальной скорости вращения якоря, — 130 км!ч. Сила тяги вагона при этой скорости и возбуждении 25% — 1 200 кГ.

В 1965 г. одна из четырехвагонных секций ЭР22 прошла тягово-энергетические испытания на экспериментальном кольце ЦНИИ МПС, на второй секции проводили динамические испытания на участке Петушки — Владимир Горьковской дороги, после чего поезд поступил для эксплуатации в депо Перерва Московской дороги.

В начале 1965 г. выпущен второй электропоезд (две секции) ЭР22, имеющий незначительные отличия от первого поезда и, в частности, бандажные колеса. Начиная с третьего поезда, моторные вагоны имеют улучшенную схему электрооборудования, усовершенствованную систему отопления пассажирских помещений. Вместо кулачковой муфты у привода колесных пар применена резино-кордовая муфта.

Admin добавил 16.05.2012 в 12:14
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Тема перенесена
 

Эта тема была перенесена из раздела Wiki.

Перенес: Admin. Держитесь и всего вам доброго.