[Новости РЖД] Рентабельность “Сапсанов” превышает 30%
 

Рентабельность “Сапсанов” превышает 30%

«Сапсаны» оказались не только самыми скоростными поездами РЖД, но и самыми выгодными: рентабельность их эксплуатации превышает 30%. По прогнозам экспертов, она позволит окупить расходы по закупке немецких составов менее, чем за 10 лет. Это является успешным показателем для инфраструктурного проекта.

Сейчас «Сапсаны» перевозят пассажиров между Москвой и Санкт-Петербургом, Нижним Новгородом и Владимиром. При этом, поезда в среднем заполняются на 85%. Исходя из этого доход РЖД от продажи билетов на «Сапсан» при их нынешней стоимости может составить около двухсот пяти млн евро в год.

В продолжение темы. Накануне РЖД заявили о компенсациях, которые будут выплачиваться пассажирам «Сапсана» в случае опоздания поезда. Так, Если поезд задержится на 30 минут, железнодорожники выплатят 25% от стоимости билета. Если «Сапсан» прибудет на станцию назначения на час позже пассажиру возместят 50% от цены. И, наконец, за опоздание поезда более, чем на 2 часа, пассажиры смогут рассчитывать на возврат полной стоимости проезда.



Расписание движения высокоскоростного поезда "Сапсан" (Velaro RUS)

Хочется верить в хорошее,но есть и другая сторона медали

Все мы знаем что Сапсан заклевал электрички,но есть и другие вопросы

В Европе скоростные поезда ходят по отдельным путям, где нет стыков, стрелок, переездов. Российские пути общего пользования, по которым запустили "Сапсан", не подготовлены к движению поездов на таких скоростях. РЖД придется за это дорого платить – чаще проводить обточку и замену колесных пар.

В середине января различные СМИ сообщали, что за месяц эксплуатации "Сапсана" на каждом колесе образовались дефекты глубиной 6 мм и шириной около 1 см. К таким выводам пришли специалисты Научно-исследовательского и конструкторско-технологического института подвижного состава РЖД. Это катастрофически сильный износ для такого маленького пробега, пришли к выводу эксперты.

В ОАО РЖД эту информацию поначалу категорически опровергали. Президент ОАО РЖД Владимир Якунин заверял премьера Владимира Путина, что пресса публикует "совершенно непроверенные данные". Однако через несколько дней Siemens и ОАО РЖД фактически полностью подтвердили информацию о проблемах с колесами. По их словам, дефект не влияет на безопасность перевозок. Эксперты согласны, что сам по себе износ колес при должной профилактике некритичен. Но попытка скрыть проблему нанесла существенный репутационный вред ОАО РЖД и Siemens, снизив доверие к заверениям о безопасности эксплуатации "Сапсана".

Возможно, тема износа колес "Сапсана" не имела такого резонанса, если бы производством скоростных поездов курсирующих между двумя российскими столицами занималась какая-нибудь другая компания, а не Siemens.

На выбор этого немецкого концерна в качестве поставщика поездов в Россию почему-то никак не повлияла серия аварий в Германии в 2008 году. В Кельне состав высокоскоростного поезда Siemens сошел с рельсов на выезде с центрального вокзала. 2 ноября другой состав этой же серии при въезде на перрон врезался в буфер. Кроме того, в ходовой части еще двух составов были обнаружены трещины, что грозило новыми авариями.

Вскоре "Немецкие железные дороги" загнали в депо все скоростные поезда Siemens ICE-T третьего поколения для прохождения дополнительного техосмотра. Глава НЖД Хартмут Медорн обвинил в неполадках производителей скоростных поездов концерн Siemens.

Это не помешало "РЖД" закупить 8 высокоскоростных поездов компании Siemens для маршрутов Москва-Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород. Кроме того, в конце 2009 года ОАО "РЖД" подписало контракт с Siemens на поставку 54 пригородных поездов Desiro для зимней Олимпиады-2014 в Сочи.

Опять для дураков-россиян все писано ... ДОХОД. Это игра слов. Из дохода должны быть вычтены все затраты, связанные с эксплуатацией, останется чистая прибыль. Но ее всю тоже нельзя отдавать на окупаемость, иначе все это будет называться не экономикой, а каким-то другим словом. Короче, за 10 лет по любому не окупится.

Юстас добавил 29.10.2010 в 06:14
И вот благодаря Сапсану приоткрылось лукавство с "нерентабельностью" пассажирских перевозок ... т.к. нельзя Сапсан признавать нерентабельным, ну ни как нельзя ...

Чем крупнее организация - тем больше простора для экономистов в плане текущего финансового анализа по узкому профилю. А простор заключается в том, что если с прямыми затратами на сопровождение и эксплуатацию Сапсанов жонглировать проблематично, то с косвенными - очень легко. Рентабельность Сапсана - это всего лишь грамотная работа бухгалтеров и экономистов :oiE:

Если РЖД в общем работает без убытка, то какая разница, убыточны пассажирские перевозки или нет.

tiksi добавил 29.10.2010 в 20:59
Вчера на заседании Федеральной службы по тарифам была предпринята очередная попытка продвинуться вперед в решении проблемы убыточности электричек.
Сапсан фигня против ликвидации пригородного сообщения.

Подробнее: http://news.mail.ru/economics/4689655/

tiksi - не соглашусь!
Если некая торговая фирма продает холодильники и продает в общем-то с прибылью, но марка "Альфа" идет хорошо и с реальной прибылью, а марка "Бета" с уценками, со скидками - еле-еле и с убытком. Нормальный хозяин перестанет торговать маркой "Бета" и сконцентрирует свои ресурсы (персонал, торговую площадь, транспорт, рекламу, обортные средства) на "Альфе". Аналогия, думаю, понятна? :raD:

Если все расходы по обслуживанию пассажирских платформ, контактной сети, путей, СЦБ и т.д. возложить на пригородные электрички, то тогда они будут убыточны, а Сапсан в прибыли.

Нормально! Мысли новой формации! Если бабушка в семье перестала зарплату домой приносить, то дать ей яду и сосредоточиться на попытках сдать детей в ареду, что бы прибыль приносили ...

Юстас добавил 30.10.2010 в 08:29
Железнодорожный транспорт несет на себе огромную социальную функцию и делать его частным (читай: выкачивать прибыль), значит убить часть страны.
Немого пафосно, но зато правдиво ... :thumbup1:

Тут вопрос не о бабушке. И даже не о социальном аспекте. Тут вопрос сугубо "циферный", приплетать все подряд не надо: я и НЕ СПОРЮ о социальном значении жд, даже не столько о социальном, сколько о стратегическом, разговор лишь о грамотной подтасовке чисел для обывателей и для правительства, как представителя собственника.
И пример бабушки неуместен - мы рассматриваем сейчас жд с позиций коммерческой организации, а не с позиции семейных: это настолько разные вещи, что когда их начинаешь путать мозг разваливается, сам знаю.
Почему сразу бабушка? А вот если ваша секретарша перестала работать, а лазит по инету да по телефону трындит? Вы такого работника у себя держать будете, выплачивая зарплату из своего кармана? Думаю нет. :sm496:

Пример правильный, про секретершу, только он с ног на голову поставлен. А нормальное его положение такое: Есть работники, которые лопатами уголь нагребают в вагонетки или сталь плавят и т.д., т.е. реальную прибыль создают. А есть секретарша, которая реально прибыли не приносит, но нужна - с бумажками возиться. Так же и ж.д. транспорт: Есть прибыльные перевозки и слава КПСС, а есть электрички, которые из деревень бабушек к внукам возят и пенсионеров в огороды и сады летом. Так вот они очень нужны. Потому, что не приехала бабушка к внуку, он загрустил, двойку принес из школы, папа огорчился и его производительность упала, а папа работает на прибыльном направлении РЖД, значит прибыль РЖД страдать начала ... Все связано в этом мире, друг Горацио ... И прав tiksi, нельзя из ж.д. перевозок социально значимые выдергивать, как нерентабельные. В общем прибыль есть? Есть. И не надо цифрами мозги пудрить электорату ...

Юстас добавил 30.10.2010 в 18:48
zawodik, зачемы ты подсказал ... вах, вах ... так теперь и сделают экономисты РЖД ...:uuh:

С призывом не пудрить мозги - это как раз к тем, кто "прибыльность" сапсана декларирует, а не ко мне :raD: И не я выдергивал прибыль Сапсана от общего финреза ОАО "РЖД" :shocking: Я лишь сказал, то что сказал zawodik:

P.S. Более того, мои родители сами ездят на дачу свою все лето на электричке и я не меньше Вашего знаю их проблемы: кривой график, отмены в окна, стоимость проезда и прочее.
Думаю, следует закрыть эту полемику, как не имеющую целей :thumbup1: