Комаров Геннадий Павлович
Российский железнодорожник, начальник Октябрьской железной дороги с марта 2000 года.
Биография
Родился 2 июня 1941 года в селе Красново Ухтомского района Московской области (ныне — в черте Москвы).
В 1962 году окончил Красноярский техникум железнодорожного транспорта, а в 1969-м — Омский институт инженеров железнодорожного транспорта.
Начало карьеры: Начинал помощником машинист
а в локомотивном депо Нижнеудинск, затем работал бригадиром и старшим мастером. Позже руководил этим же депо, был начальником Тайшетского и Иркутского отделений Восточно-Сибирской железной дороги.
С 1988 по 2000 год занимал пост начальника Восточно-Сибирской железной дороги. За это время дорога стала одной из передовых в стране.
Назначение на Октябрьскую железную дорогу: Был назначен начальником ОЖД 28 марта 2000 года постановлением Правительства РФ, сменив на этом посту Александра Кузнецова, отстраненного после аварии.
Награды
Награды и звания: Награжден орденами «Знак Почета», Трудового Красного Знамени, «За заслуги перед Отечеством» IV степени. Имеет звания «Заслуженный работник транспорта РФ», «Лучший менеджер России» и является Почетным гражданином города Иркутска (с 2005 года)
В СМИ
Цитата:
Эпоха Комарова
31 марта 2000 года в актовом зале управления ВСЖД не хватило мест для всех желающих проводить уже бывшего начальника дороги в Санкт-Петербург
. А министр путей сообщения России Николай Аксёненко, по этому поводу прилетевший в Иркутск, констатировал, что с именем Комарова связана целая эпоха в жизни Восточно-Сибирской магистрали.
В неё уместились развитие многих узких направлений в Тайшетском и Иркутском отделениях, совершенствование технологии работы хозяйства пути, локомотивного и вагонного хозяйств, других служб дороги, формирование уникальной системы работы без отделений на основе информационных технологий, создание центров фирменного транспортного обслуживания, управления финансовыми и материальными ресурсами, а также Центра управления перевозочным процессом. Сегодня это ЦУП Восточного полигона, из которого получают команды Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная железные дороги. ЦУП ВП доказал свою эффективность, и полигонные технологии распространяются на всю сеть дорог.
О достижениях Геннадия Комарова свидетельствует хотя бы перечень его наград: заслуженный работник транспорта России и почётный железнодорожник. А ещё он кавалер орденов Трудового Красного Знамени, «Знак Почёта» и «За заслуги перед Отечеством» IV степени, почётный гражданин Иркутска и Иркутской области.
ОТ ПОМОЩНИКА МАШИНИСТА ДО НАЧАЛЬНИКА ДОРОГИ
Событий его биография тоже вместила немало. Геннадий Комаров родился 2 июня 1941 года в подмосковном селе Красново. В Сибирь его семья переехала в 1955-м. А в 1962 году он, выпускник Красноярского техникума железнодорожного транспорта, по распределению начал работать помощником машиниста в локомотивном депо Нижнеудинск.
Здесь будущий начальник ВСЖД прошёл ряд ступеней профессионального мастерства – был бригадиром и старшим мастером периодического ремонта электровозов, заочно окончил Омский институт инженеров железнодорожного транспорта. В 1971 году его перевели заместителем начальника локомотивного депо Улан-Удэ по ремонту.
В середине семидесятых Геннадий Комаров был назначен начальником локомотивного депо Нижнеудинск. Затем он последовательно занимал посты заместителя начальника и начальника Тайшетского отделения магистрали, возглавлял Иркутское отделение, работал первым заместителем начальника Восточно-Сибирской железной дороги.
«Геннадий Павлович всегда изучал интересующие его вопросы с ответственными и знающими специалистами, – рассказывает доцент кафедры экономики и управления на железнодорожном транспорте Иркутского государственного университета путей сообщения Владимир Каутц, который в 1998–2010 годах был заместителем начальника ВСЖД по экономике и финансам. – В Тайшетском отделении Комаров садился на место поездного диспетчера и постигал тонкости работы движенцев под руководством опытных наставников. Движением в отделении командовал начальник отдела движения Борис Костин. А тонкости грузовой и коммерческой работы Геннадию Павловичу помогал изучить начальник отдела Анатолий Фёдоров».
Пост начальника дороги Геннадий Комаров занял в 1988 году. «Для меня наша Восточно-Сибирская – это прежде всего памятник культуры и одна из лучших страниц современной истории, – говорил он десять лет спустя на страницах одной из региональных газет. – Это проявление русского национального величия и исполнения нравственного долга современников перед грядущими поколениями. Наконец, это дорога в XXI век».
Столь уверенному взгляду в будущее способствовал тот запас прочности, который создали коллектив магистрали и предшественники Геннадия Комарова на посту её начальника. На ВСЖД Геннадий Павлович пришёл в то время, когда ею управлял легендарный Борис Саламбеков – человек, впервые на сети железных дорог создавший систему общественного контроля. Его сменили Александр Головатый и Георгий Тетерский. На смену последнему пришёл Шалва Цинцадзе, который руководил Восточно-Сибирской магистралью с 1979 по 1988 год и добавил в её работу конструктивные взаимоотношения с грузоотправителями.
«Мы как бы варились в том соку, впитывали в себя всё лучшее, передовое», – говорил Геннадий Комаров о своём профессиональном становлении и развитии коллег при его предшественниках и учителях, которых он просто боготворит.
С РЫНКОМ ШУТКИ ПЛОХИ
Геннадий Комаров и сам привнёс немало нового в работу дороги. Восточно-Сибирскую магистраль он возглавил в то время, когда политическая и экономическая реальность в стране менялась на глазах.
Ещё в феврале 1992 года на совещании с начальниками станций Геннадий Комаров подчёркивал: с рынком шутки плохи, он жестоко накажет каждого, кто не усвоит его законов, не проявит хозяйской хватки и предприимчивости. Руководители подразделений ВСЖД с ним во главе в девяностые продемонстрировали настоящий стратегический талант.
Например, 1 августа 1995 года на ВСЖД завершили электрификацию 214-километровой ветки от Хребтовой до Усть-Илимска, выполнив все работы за рекордные 15 месяцев. А 14 ноября 1995 года, на два года раньше проектного срока, на переменный ток перевели участок Транссибирской магистрали от Зимы до Слюдянки протяжённостью 434 км. Впервые в мире переход провели без прекращения движения поездов.
Оба проекта невозможно было реализовать без команды грамотных управленцев и их коллективов. В их числе начальник службы электрификации Натан Фукс, начальник службы сигнализации и связи Владимир Зиннер, начальник службы материально-технического снабжения Геннадий Лукьянчиков, главный инженер дороги Владимир Глазков, а в случае с участком Хребтовая – Усть-Илимск – начальник Братского отделения ВСЖД Василий Магдей.
1 сентября 1996 года в состав ВСЖД включили Северобайкальское отделение Байкало-Амурской железной дороги, переживавшей в то время не лучшие времена. Ярче всего обстановку на БАМе тогда иллюстрировала забастовка строителей Северомуйского тоннеля из-за невыплаты зарплат. Находясь в поездке по северному ходу вместе с другими руководителями Восточно-Сибирской дороги, Геннадий Комаров встретился с ними лично, спустившись в тоннель, и пообещал решить наболевшие вопросы, если они вернутся к работе. И обещание сдержал. Таких эпизодов в его бытность начальником ВСЖД можно найти немало.
В 1999 году на основании решения министра путей сообщения России Николая Аксёненко в состав дороги был включён Улан-Удэнский локомотиворемонтный завод. «На предприятии, где когда-то трудились 10 тыс. человек, осталось 400 работников, – вспоминает Геннадий Комаров. – Я знал: если мы его потеряем, придётся ремонтировать электровозы в Уссурийске, где нет соответствующей базы. Но этого не произошло, и сегодня мы имеем завод, который работает на пять железных дорог от Мариинска до Владивостока».
Работы по реанимированию завода поручили возглавить заместителю начальника ВСЖД Борису Морозу. А его руководителем тогда стал Владимир Мельников. Сегодня предприятие входит в структуру Трансмашхолдинг
а. Но это, как говорится, уже другая история.
Несмотря на сложные времена, не была забыта и социальная сфера. На дороге построили шесть санаториев-профилакториев и ежегодно сдавали до 120 тыс. кв. м жилья. Также возводились учреждения здравоохранения, образования, культуры и спорта. Современный комплекс зданий Иркутского государственного университета путей сообщения также начали строить при Геннадии Комарове.
В 1998-м Геннадия Комарова избрали первым президентом Партнёрства товаропроизводителей и предпринимателей Иркутской области. А два года спустя после длительных переговоров он согласился возглавить Октябрьскую дорогу – миссия сколь почётная, столь и сложная. «Стояли серьёзные задачи по восстановлению её работоспособности», – говорит Геннадий Павлович.
И он с ними справился, внедрив всё то, что было реализовано на ВСЖД. При нём провели комплексную реконструкцию участка Москва – Санкт-Петербург, электрифицировали 440-километровый участок Идель – Свирь (главный путь для грузов, идущих в Мурманский порт) и самую грузонапряжённую линию магистрали Волховстрой – Кошта. Кстати, в реализации этих проектов активное участие принимали главный инженер ОЖД Владимир Зиннер и заместитель начальника по строительству Роман Мустейкис, которых Геннадий Комаров взял с собой из Иркутска.
Сегодня Геннадий Комаров возглавляет Совет старейшин Восточно-Сибирской дороги, и к его советам прислушиваются руководители нового поколения.
Егор Щербаков, корреспондент газеты «Восточно-Сибирский путь», Иркутск
|
|
