Дмитриев Вячеслав Витальевич
Начальник Куйбышевской железной дороги
http://morepic.ru/images3/06dmitriev..._1269_3766.jpg
Биография
Родился 27 марта 1980 года.
В 2002 году окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности: «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)», получил квалификацию инженер путей сообщения по организации и управлению. В 2007 году окончил Институт финансов, экономики и права офицеров запаса по специальности: «Юриспруденция», получил квалификацию юрист. В 2020 году окончил Российскую академию народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации по МВА «Евроменеджмент-Мастер делового администрирования».
Трудовую деятельность на железнодорожном транспорте начал в 2000 году, последовательно прошел путь от регулировщика скорости движения вагонов до начальника центра организации работы железнодорожных станций, а позже главного инженера Московской дирекции управления движением. С 2016 года работал начальником технологической службы Центральной дирекции управления движением. В марте 2018 года назначен главным инженером, а в октябре 2020 года начальником Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».
Награды
Награжден почетной грамотой ОАО «РЖД», именными часами начальника Центральной дирекции управления движением и именными часами генерального директора - председателя правления ОАО «РЖД».
Победитель Всероссийского конкурса управленцев «Лидеры России».
Медиа
Цитата:
Начальник Куйбышевской дороги Вячеслав Дмитриев – сильный управленец, который ставит перед собой и коллективом стратегические и амбициозные задачи. Главный редактор «Гудка» узнал, какие качества в людях он ценит и какими достижениями гордится.
– Вячеслав Витальевич, в 2018 году вы одержали победу в конкурсе «Лидеры России», который прошёл впервые. Как это событие повлияло на вашу карьеру и жизнь?
– Конкурс стал для меня вызовом. Хотелось понять, насколько управленческие и корпоративные компетенции компании «РЖД» могут конкурировать с навыками лучших школ, например, таких как «Сбер». Предстояло выйти из зоны комфорта. Это дало мне импульс осмыслить, куда надо двигаться и как развиваться.
В том же 2018 году меня назначили главным инженером КбшЖД. Это кардинально изменило жизнь всей моей семьи, мы вместе переехали в нашу Самару.
В должности главного инженера, который отвечает за все направления технической деятельности, пришлось быстро принимать решения и учиться. Времени на подготовку и адаптацию не было. Как итог – в октябре 2020 года мне предложили возглавить дорогу.
– Вы сказали – «наша Самара»? Это так в ощущениях?
– Как сын военнослужащего я сменил семь школ, чуть меньше городов. Когда приезжаю в новый город, понимаю, что этот – он мой, теперь мне здесь жить, приносить ему пользу. Поэтому «наша Самарская область», «наша Куйбышевская дорога».
– Вспомним момент назначения на должность начальника дороги? Какие первостепенные задачи ставили тогда перед собой?
– Помню эмоции, когда со мной говорил об этом глава компании Олег Валентинович Белозёров. Это момент, когда осознаешь, что теперь ты несёшь ответственность перед сотрудниками, перед руководством компании, перед пассажирами и клиентами. Когда от твоих управленческих решений, навыков и личных качеств будет зависеть то, какой станет вся экосистема магистрали.
Со временем понимаешь, что за тобой 40-тысячный коллектив и тебя должна поддерживать команда.
На 2020 год пришёлся пик пандемии. В условиях закрытия границ, снижения мобильности населения, спада промышленности мы работали 24/7 в режиме ручного управления. Только скорость и своевременность принятых решений, гибкость, проявленная коллективом, индивидуальный подход к работе с каждым клиентом помогли «не упасть в яму» и довольно быстро адаптироваться к происходящему.
Куйбышевская – одна из основных грузовых дорог. Погрузка составляет более 64 млн тонн в год, стратегическая задача – выйти на 70 млн тонн. По пассажирскому блоку также стоят мобилизующие задачи по увеличению объёма перевозок.
И требуется ставить стратегические задачи минимум на 3–5 лет: куда двигаться дальше, что в будущем произойдёт с подразделениями дороги, техникой, технологией.
И конечно, ни в коем случае нельзя забывать про экологию. Я придерживаюсь тезиса: мы взяли в долг нашу землю у своих детей.
Дорога занимается техническим развитием, инновациями, цифровизацией – за этим будущее. За последние годы нам удалось построить одну из лучших в области инновационных площадок «Трансфер инноваций», создать центры коммерческой диспетчеризации, управления Юго-Западным полигоном, станциями, содержанием инфраструктуры, провести ключевые этапы реконструкции станции Кинель и внедрить там передовые технологии, завершить первый этап реконструкции вокзала Уфа и многое другое.
– Как удалось достичь таких результатов в сфере инновационной деятельности?
– Одно могу сказать точно: создана система, которая работает эффективно и приносит результат. Подобрали команду из людей, которые, как говорится, находятся на своём месте. С 2020 года через «Трансфер инноваций» прошло 1500 проектов. Дорога первой опробовала механизм софинансирования проектов, предусматривающий участие со стороны профильных министерств.
Если говорить о наиболее значимых проектах, то назову участок межуниверситетской квантовой сети в Поволжье; беспилотный маневровый локомотив и квантовую систему криптографической защиты информации; программное обеспечение для обработки информации с БПЛА; роботизацию открытия/закрытия люков полувагонов.
Сделать предстоит многое. Задача внедрения инноваций, цифровизации и импортозамещения является государственной, и железные дороги занимают здесь лидирующие позиции. КбшЖД выступает пилотным полигоном для апробации новых разработок.
Когда что-то тестируем, возникает вопрос об источнике финансирования. Куйбышевская дорога первая решила задачу по софинансированию проектов на паритетной основе с правительством Самарской области. Мы привлекли финансирование. Компании, которые хотят протестировать свои идеи на дороге, приходят с собственными инвестициями и предлагают продукт. Если дорога и экспертное сообщество говорят «да», они идут в тираж.
У Минэкономразвития регионов тоже стоит задача по совершенствованию инновационной деятельности. В Самарской области мы действуем совместно. И такую практику уже распространили в Республике Мордовия. В этом году КбшЖД будет выходить на Республику Башкортостан, Ульяновскую область, Республику Татарстан. Субъектам важно, чтобы именно их инновационные продукты внедрялись на российских железных дорогах.
– Какие качества вы больше всего цените в людях?
– Инициативность (без неё мы не работаем) и ответственность, соответствие слов поступкам, честность, самодисциплину и командность. У Лондонской фондовой биржи есть девиз: «Моё слово – моя гарантия». Торговцы использовали эту фразу уже в XVI веке, заключая международные сделки. Важно, чтобы люди выполняли обещания. А команда у нас сложившаяся, решает амбициозные задачи.
– Куйбышевская дорога готовится отметить 150-летие. Чем оно может запомниться коллективу?
– Мы привыкли ко всему подходить системно. К юбилею начали готовиться заранее, поставили задачу реализовать 50 проектов. Они направлены на социальную, спортивную жизнь, техническую деятельность, реализацию инвестпроектов. И как вишенка на торте: 25 октября в самарском Театре оперы и балета состоится торжественное празднование юбилея дороги, будет вестись трансляция.
Беседовал Денис Кравченко
|
|
